Escuelas, sin margen para la evasión
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Escuelas, sin margen para la evasión

Por Verónica García de León R
22 de febrero, 2011
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Las opiniones se dividen respecto al reciente decreto del presidente Felipe Calderón para que los padres de familia puedan deducir el pago de colegiaturas.  Algunas lo aplauden por reconocer el esfuerzo de quienes pagan por la educación de sus hijos, otros lo critican por desviar el verdadero debate de la educación en México. Y algunos se confiesan desilusionados, pues temen que la medida les incremente su carga fiscal.

El dueño de una escuela primaria ubicada en la colonia Clavería, en la delegación Azcapotzalco, confiesa que la medida le afectará, pues no declara el monto total de sus ingresos, algo que era posible hacer gracias a que gran cantidad de pagos los recibe en efectivo y sólo expedía recibos fiscales a 10% de sus 600 alumnos. “La carga fiscal hacia nosotros es muy pesada, más de 30% de los ingresos, unos 14 mil pesos al mes se me va en impuestos. Yo no reporto el número total de alumnos”, justifica el director resignado ante la medida.

El monto máximo a deducir en el caso de colegiaturas de nivel preescolar es de 14 mil 200 pesos, 12 mil 900 en primaria, 19 mil 900 en secundaria y 24 mil 900 en preparatoria, pero el requisito es que los padres presenten un comprobante fiscal por el pago, expedido por la escuela y pagar la colegiatura por transferencia electrónica o cheque, lo cual reducirá el margen de maniobra para la evasión.

Jesús Rubio, contador público que tiene entre sus clientes a tres escuelas, dice que la deducción no debería afectar a los planteles educativos, aunque para aquellas que están bajo un régimen de personas morales con fines lucrativos les dificultará la evasión. “Podrían estar haciendo mecanismos para no declarar a todos los alumnos”, dice

Pero la situación cambia para escuelas que son Asociación Civil, es decir aquellas que no tienen fines de lucro. En el caso de éstas, la medida no les afecta y por el contrario, es positiva pues aumentará la matrícula.  “Con esta deducción, padres que no alcanzaban a pagar una colegiatura podrán hacerlo”,  dice José Manuel Velasco Arzac, presidente de la Confederación Nacional de Escuelas Particulares (CNEP).

No está de acuerdo en que se vea esta medida como un beneficio “para ricos”, pues, señala, las escuelas particulares también son para niveles socioeconómicos medios y bajos. Las 4 mil 270 escuelas primarias, secundarias y preparatorias afiliadas a esta agrupación cobran una colegiatura promedio de mil 700 pesos mensuales. Hay entre ellas, 500 escuelas particulares para familias de escasos recursos que cobran entre cinco y tres pesos mensuales , y se sostienen con el apoyo de otras escuelas de la confederación.

“Es una medida justa y equitativa. Los padres que se esfuerzan por educar bien a sus hijos,  pagan una colegiatura y además su impuestos, teniendo derecho a la educación gratuita y sin embargo dejan un lugar en una escuela pública para otro niño”, dice Velasco.

Opiniones encontradas

Estudiar un año más incrementa los ingresos posibles de las personas en más de 10%, según el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO). De ahí que, hacer deducibles las colegiaturas puede permitir a algunas familias a extender la educación de sus hijos y contribuir así a tener una mayor calidad de vida.

Según el IMCO alguien que estudia la secundaria tiene posibilidades de ganar 30% más que alguien quien sólo hizo la primaria;  si completa la preparatoria, 30% más, y si la universidad, otro porcentaje igual.  “Si liberas ingreso a las familias a través de una deducción fiscal, permites que incrementen su inversión en educación. Puede permitir que más personas accedan a mejor calidad educativa”, dice Armando Chacón, director de Asuntos Económicos del IMCO.

Lamentó, sin embargo, que la medida no se extienda hasta la educación superior, pues es donde la erogación en educación que hacen las familias es mayor y la que puede traer mayores diferencias en las capacidades de los alumnos para lograr un mejor nivel de vida.

Para otros, el verdadero debate  de la calidad educativa se desvía con esta medida.  El anuncio presidencial se hizo días antes de que la Auditoría Superior de la Federación (ASF),  diera a conocer su reporte sobre la Cuenta Pública de 2009 en el que le solicita a la Secretaría de Educación Pública fincar responsabilidades administrativas en el ejercicio de más de mil 495 millones de pesos, entre ellos el pago de 117 millones a 537 maestros comisionados a tareas gremiales.

Si la deducción de las colegiaturas es una decisión  para coadyuvar al gasto de las familias, sería mejor que el gobierno rindiera buenas cuentas del dinero que todos los  mexicanos destinan a la educación,  dice Norma Lorena Loeza, secretaria técnica de la Red por la Inclusión y la calidad en la Educación, en alusión al reporte de la ASF.

El debate, dice, debe centrarse en por qué aún cuando se gasta más en educación no hay una mayor calidad. Pese a que México invierte casi una cuarta parte del gasto público en educación, uno de los mayores entre los países de la OCDE y el presupuesto se ha incrementado 70% en los últimos tres lustros, dice, no se observa una evolución en los resultados de las diversas pruebas estandarizadas de aprovechamiento escolar aplicadas a nivel nacional e internacional.

“Uno de los factores que influyen en la calidad educativa es la formación y condición laboral de los profesores. El sindicato no ha contribuido a su profesionalización”, señala Loeza.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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