Ley de Seguridad Nacional será sometida a consulta civil
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Ley de Seguridad Nacional será sometida a consulta civil

La Comisión de Gobernación de la Cámara de Diputados presentó el plan de trabajo para dictaminar las reformas a esta ley, el cual contempla abrir una consulta con especialistas, organizaciones civiles y sociedad.
29 de abril, 2011
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Cámara de Diputados en Sesión Ordinaria. FOTO: Cuartoscuro

La Comisión de Gobernación de la Cámara de Diputados presentó el plan de trabajo para dictaminar las reformas a la Ley de Seguridad Nacional, el cual contempla abrir una consulta con especialistas, organizaciones civiles y sociedad.

El presidente de ese grupo de trabajo, Javier Corral, indicó que se tiene un plazo de 90 días para tener listo el dictamen, por lo que propuso trabajar de manera cercana con las comisiones del Senado y que el mismo plan de trabajo aplique para las de Defensa y Derechos Humanos.

En entrevista, el diputado aplaudió que el grupo plural que elaboró un predictamen haya desistido de ampliar las facultades de las fuerzas armadas para disolver manifestaciones sociales, electorales y laborales, “como pretendía el Partido Revolucionario Institucional (PRI).”

Asimismo, exhortó a los priistas a hacer a un lado la disputa interna entre los legisladores afines al gobernador del estado de México, Enrique Peña Nieto, y los del senador Manlio Fabio Beltrones, “que fue lo que provocó magnificaciones indebidas a la minuta”.

“Por tratar de enmendarle la plana a Manlio Fabio Beltrones (líder de los senadores del PRI), los peñistas cometieron un error muy grave, quitarle a la minuta del Senado el equilibrio que le había dotado la Comisión de Gobernación, encabezada por Murillo Karam.

“Hoy el documento vuelve a nivel mucho más razonable, hay que hacerle muchos ajustes, hay que afinarlo muy bien. Lo que si debo señalar con toda claridad es que no debemos prestarnos al juego político que Peña quiere hacer de las reformas en este Congreso”, sostuvo.

Corral Jurado precisó que la base de trabajo será la minuta del Senado de la República, mientras que el documento del grupo plural y otras propuestas que se ha presentado en los últimos días, únicamente van a normar los criterios para las modificaciones que se hagan.

Agregó que se buscará la opinión oficial de la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) y de las comisiones estatales en esa materia, pues se busca tener una Ley que contribuya a la seguridad de las personas, no sólo a la del Estado.

“Porque, si únicamente se pretende el control social y la seguridad del Estado, habrá un choque con los derechos humanos”, advirtió el legislador federal del Partido Acción Nacional (PAN).

Además, expresó que los legisladores reconocen la labor de las fuerzas armadas y por ello se quiere cuidar su prestigio y vocación, pues su papel en el combate a la delincuencia organizada debe ser de colaboración y no de sustitución de las policías civiles.

En ese sentido, Javier Corral planteó que en materia de fuero militar, los elementos de las fuerzas armadas que cometan violaciones a los derechos humanos, sean juzgados en tribunales civiles, pero que paguen su condena en cárceles castrenses.

Con información de Notimex.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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