Concluye marcha gay
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Concluye marcha gay

25 de junio, 2011
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Marcha Gay en la Ciudad de México. Foto: Cuartoscuro.

Los primeros contingentes de la marcha lésbico-gay que se desarrolló este sábado en la ciudad de México llegaron a la Plaza de la Constitución cerca de las 16:30 horas, para participar en distintos eventos artísticos y musicales.

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) informó que de esta manera quedaría normalizada la circulación vehicular por Paseo de la Reforma, donde se movilizaron los principales contingentes.

Antes de iniciar la marcha el titular de la Secretaría de Turismo del Distrito Federal, Alejandro Rojas Díaz Durán, comentó que para la ciudad de México es muy importante que se exprese la libertad de manifestación para todos los mexicanos.

Subrayó que en este caso es la marcha del orgullo gay, donde no importan las inclinaciones sexuales de la gente pues lo que importa es la defensa de sus derechos, así como de sus formas de pensar y actuar.

El funcionario capitalino resaltó que el jefe de gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, es el único gobernante en el país que ha promovido, con convicción y compromiso democrático, los derechos de las minorías.

Dijo que el mandatario capitalino ha influido en el capítulo de los beneficios sociales para que los excluidos y los marginados tengan acceso a éstos, del mismo modo que el resto de la ciudadanía.

“Marcelo también es un gran promotor de que todos los mexicanos tengan todos los derechos y no sólo unos cuantos. Todos los mexicanos pueden tener los derechos en todas partes, en todo México”.

Por ello, Rojas Díaz Durán dijo que Ebrard Casaubon “puede ser y debe ser” el mandatario de la paz, de la solidaridad y de los derechos de todos los excluidos y marginados de este país.

Al pie de la Columna del Ángel de la Independencia, una vez que el contingente comenzó a desplazarse hacia el Zócalo capitalino, agregó que Marcelo Ebrard será el mandatario de los derechos de todos y de la nueva paz social de éste país.

Ante los asistentes a la marcha, Rojas Díaz Durán también recibió a nombre de Ebrard el compromiso de ser testigo en la firma y protocolo del Centro Comunitario de la Comunidad Lésbico-Gay y Transexual en el Distrito Federal.

En el Zócalo capitalino, las autoridades del Gobierno del Distrito Federal otorgaron reconocimientos a algunas de las artistas participantes, como Lucía Méndez y Lorena Herrera, informó a su vez la Secretaría de Turismo del Distrito Federal en un comunicado.

No obstante, hasta las 16:30 horas persistían los cierres viales en la avenida Juárez, el Eje Central Lázaro Cárdenas y la calle 5 de Mayo, pues miles de personas continuaban manifestándose en la vía pública.

Por ello la SSPDF recomendó a los automovilistas evitar la zona centro de la ciudad, pues había carga vehicular en la mayoría de las arterias; en tanto que sugirió alternativas como los ejes 1 y 2 Oriente, 1 Norte o Circuito Interior.

La SSPDF desplegó un operativo de vialidad y seguridad a cargo de mil 500 uniformados, el cual se desarrolló sin incidentes, por lo que se reportó saldo blanco.

En tanto, la Secretaría de Turismo del Distrito Federal reportó la asistencia de unas 50 mil personas a la 33 Marcha del Orgullo Gay, quienes caminaron del Ángel de la Independencia con destino al Zócalo capitalino

Notimex

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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