Empleo y educación, la fórmula para disminuir el crimen: Lula
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Empleo y educación, la fórmula para disminuir el crimen: Lula

El expresidente brasileño advirtió que el Estado no podrá resolver solo el problema “porque una cosa es que enfrente el crimen cuando hay un delincuente y otra cosa es que enfrente el crimen cuando eso ya se convirtió en una forma de generación de empleo, un sector de la industria o algo más fuerte”.
21 de junio, 2011
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Luiz Inácio Lula da Silva, expresidente de Brasil. FOTO: AP

El expresidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, dijo que no es permisible que la violencia entorpezca y obstaculice lo que México puede dar “de bueno al mundo”.

Durante su participación en la Reunión Nacional de Consejeros de BBVA Bancomer, el exmandatario dijo que este problema no es exclusivo de los mexicanos, sino que se trata de un fenómeno que también afectó a Brasil.

Así que “no permitan que México sea víctima (…) de la falta de visión de lo que queremos entre ambas naciones (con Brasil)”, manifestó.

“México es la parte buena que trabaja, que estudia y que sueña con un país mucho más fuerte, que trabaja para crear las condiciones que requiere el Estado para superar esa crisis de la violencia con el apoyo de toda la sociedad”, sostuvo.

Advirtió que el Estado no podrá resolver solo el problema, “porque una cosa es que enfrente el crimen cuando hay un delincuente y otra cosa es que enfrente el crimen cuando eso ya se convirtió en una forma de generación de empleo, un sector de la industria o algo más fuerte”.

Lula da Silva comentó que Brasil vivió ese problema durante muchos años, y con esa experiencia aseguró que la mejor forma para disminuirlo es llevar empleo y educación a los jóvenes de tal manera que se alejen de estas prácticas ilícitas.

Insistió en su propuesta de crear una alianza entre Petrobras y Petróleos Mexicanos (Pemex), ya que es una lástima de que las dos principales economías de América Latina no estén construyendo empresas asociadas para construir grandes multinacionales.

Empresarios y gobiernos de ambos países, dijo, tienen que verse como aliados y no como adversarios, porque en este mundo globalizado mientras más diversificación se logre mayor éxito se tendrá ante las crisis mundiales.

Detalló que la balanza comercial entre Brasil y México no puede seguir siendo de siete mil millones de dólares cuando tiene potencial para llegar hasta los 40 mil millones de dólares, con 300 millones de habitantes entre ambas naciones.

El exmandatario también recomendó a México que en esta tarea de diversificación vea hacia el continente africano, que ha alcanzado tasas de crecimiento anual de 5%.

Notimex.

 

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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