Marina: Más de 97 mil operaciones contra el narco en el sexenio
close
Recibe noticias a través de nuestro newsletter
¡Gracias! Desde ahora recibirás un correo diario con las noticias más relevantes.
sync

Marina: Más de 97 mil operaciones contra el narco en el sexenio

Por Francisco Sandoval Alarcón
1 de junio, 2011
Comparte

Un promedio de 65 operaciones diarias es lo que la Secretaría de Marina Armada de México ha realizado en la actual administración, en el marco de la lucha contra el narcotráfico.

Quintana Roo, Michoacán y Tamaulipas son las entidades del país con mayor número de acciones por parte de la Armada, según revela una solicitud de información de transparencia ciudadana hecha pública en la página del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI).

Una segunda solicitud de información revela, además, que en el marco de esta lucha son cinco las emboscadas que han sufrido los marinos  por parte de grupos del narcotráfico, lo que a su vez ha dejado un saldo de cuatro militares muertos.

Con motivo del 69 aniversario del Día de la Marina, Animal Político te presenta ocho puntos sobre la institución encargada de vigilar los mares mexicanos y ayudar a combatir,  desde hace más de 4 años, a los grupos de la delincuencia organizada que operan en el país.

1.-De acuerdo con la SEMAR, de enero de 2006 a enero de 2011, sus elementos han sido víctimas de 5 emboscadas en donde han muerto 4 militares.

En los 5 casos desconocen el nombre de las organizaciones criminales que planearon los ataques y no hay detenidos.

Emboscadas Bajas Lugar Org. Responsable Detenidos
1 1 Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero Se desconoce (S.D) 0
1 3 Reynosa, Tamaulipas (S.D) 0
1 0 Valle Hermosos, Tamaulipas (S.D) 0
1 0 Presa Marte R. Gómez de Miguel Alemán, Tamaulipas (S.D) 0
1 0 Puerto de los Ebanos, Tamaulipas (S.D) 0

2.- De diciembre de 2006 a diciembre de 2010, la SEMAR ha participado en 97 mil 893 operaciones contra la lucha del narcotráfico.

Lo anterior significa que realizaron un promedio de 65 operaciones diarias.

Quintana Roo es la entidad que mayor número de operaciones tiene con 21 mil 095, seguida de Michoacán con 15 mil 65 y Tamaulipas con 14 mil 521.

Estado Dic 2006 2007 2008 2009 2010 Totales
B.C 1,428 1,145 1,402 2,122 6,097
B.C.S 101 320 1,057 886 2,364
Sonora 27 354 533 1,106 1,930
Sinaloa 993 1,634 1,312 1,170 5,109
Nayarit 472 250 376 308 1,406
Jalisco 23 216 208 434 881
Michoacán 100 568 2,948 5,889 5,560 15,065
Colima 49 41 263 559 912
Guerrero 2,905 2,924 1,830 1,987 9,646
Oaxaca 208 377 455 629 1,669
Chiapas 149 421 1,195 1,313 3,078
Tamaulipas 2,196 4,446 4,285 3,594 14,521
Veracruz 1,968 2,612 1,649 1,318 7,547
Tabasco 25 183 215 379 802
Campeche 89 680 1,198 1,394 3,361
Yucatán 200 339 384 677 1,600
Quintana Roo 6,666 4,348 6,327 4,564 21,905
Totales 100 18,607 23,238 28,578 27,910 97,893

3.- En 10 años, de 2000 a 2010, la SEMAR ha asegurado dos inmuebles utilizados como laboratorios para la fabricación de drogas sintéticas.

Año aseguramiento Cantidad de inmuebles Estado
2009 1 Sinaloa
2010 1 Veracruz

4.- Al menos 15 marinos han muerto en la actual administración como parte de la lucha contra el narcotráfico.

2010 fue el año con mayor número de bajas con 10 casos registrados.

Fecha Lugar Fallecidos Rango
09/05/2007 Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero 1 Marineo
07/12/2009 Cuernavaca, Morelos 1 3er Maestre
08/02/2010 Reynosa, Tamaulipas 3 Capitán, 3er Maestre y Cabo
07/03/2010 Cerralvo, Nuevo León 1 3er Maestre
23/08/2010 San Fernando, Tamaulipas 1 Marinero
14/09/2010 Matamoros, Tamaulipas 2 Capitán y Cabo
26/09/2010 Reynosa, Tamaulipas 1 3er Maestre
27/09/2010 Coahuayana, Michoacán 1 Cabo
15/10/2010 Monterrey, Nuevo León 1 3er Maestre
06/11/2010 Matamoros, Tamaulipas 3 Capitán, 2do Maestre y 3er Maestre

5.- La SEMAR ha informado que de 2006 a mayo de 2010 han muerto, en enfrentamientos armados con los marinos, 43 “presuntos narcotraficantes”.

6.- Hasta marzo de 2010, la SEMAR contaba con 58 mil 428 efectivos entre sus filas.

7.- En al menos nueve ocasiones, la SEMAR ha sido cuestionada sobre el número de marinos que han desertado en la última década y en todas sus respuestas argumenta que la información se encuentra en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA).

Aquí su última respuesta sobre el tema.

En el caso de la SEDENA, la dependencia sólo ofrece números generales sobre las deserciones en las fuerzas armadas del país. De 2006 a marzo de 2011 eran 50 mil 53 los militares que “consumaron el delito de deserción”.

8.- De 2008 a 2010 han muerto 30 marinos por cáncer renal: 18 eran hombres y 12 mujeres.

Año Masculino Femenino Total
2008 2 1 3
2009 6 3 9
2010 10 8 18

Fuentes: IFAI y SEMAR

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal

El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
Comparte

Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


Recuerda que puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

https://www.youtube.com/watch?v=x8FioTCY5gA

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal
close
¡Muchas gracias!

Estamos procesando tu membresía, por favor sé paciente, este proceso puede tomar hasta dos minutos.

No cierres esta ventana.