Lo que Calderón le dijo al New York Times
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Lo que Calderón le dijo
al New York Times

Por Redacción Animal Político
17 de octubre, 2011
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Felipe Calderón durante un evento en el Castillo de Chapultepec.

La entrevista que el diario The New York Times le hizo al presidente Felipe Calderón dejó “daños colaterales”, luego que el Partido Revolucionario Institucional (PRI) exigiera al Ejecutivo pruebas por declaraciones sobre que el tricolor pedía pactar con el narco, algo que Presidencia, a su vez, atribuyó a una interpretación que hizo el periódico neoyorquino.

Aquí, en Animal Político, te traemos la traducción de la entrevista y resaltamos lo que el Presidente dijo de manera textual:

Mientras se acerca el crepúsculo de su presidencia, el presidente de México, Felipe Calderón se esfuerza por asegurar  el enfoque militarizado contra los cárteles de la droga, lo que ha definido su mandato, dejando a un lado las dudas del pueblo y presionando a los legisladores para adoptar estrategias que espera que sigan cuando termine su sexenio.

Calderón ha intensificado recientemente los llamados al Congreso de México para aprobar las iniciativas estancadas para refundar a las fuerzas policiales estatales y locales, codificar el papel del Ejército en la lucha contra la delincuencia y ampliar sus atribuciones; endurecer el código penal federal y reforzar las leyes para detener el lavado de dinero.

En este momento crucial, con la violencia en incremento, candidatos compitiendo de cara a las elecciones presidenciales de México en julio, Calderón tiene poco tiempo para demostrar que su estrategia ha funcionado.

Él insiste en que el país finalmente se hará más seguro, aunque ya hayan muerto  cerca de 40 mil personas desde que declaró su guerra contra el crimen organizado. Empezó con su lucha poco después de asumir el cargo en 2006 mientras  la violencia aumentaba y ahora ha continuado presionando con su ofensiva contra las organizaciones de narcotraficantes,  que ya se han fragmentado y  descendido la lucha interna sangrienta por el territorio.

Pero en una amplia entrevista, Calderón no pudo decir que su enfoque había hecho a México más seguro.

“Lo que puedo decir es que México será más seguro”, dijo, “y si no hubiera  actuado, se habría deteriorado mucho más.”

Es un matiz, un argumento difícil mientras su partido, el Partido de derecha, Acción Nacional, enfrenta la posibilidad real de perder la presidencia, planteando la pregunta de si el enfoque de Calderón continuará después de su mandato de seis años  que termina el próximo 2012.

Los asesinatos en México han llegado a tal punto, dicen los analistas, que no importa quién gane la elección, habrá una fuerte presión para un nuevo curso para aliviar de alguna manera la violencia sin caer en los cárteles.

El nuevo presidente también se enfrentará a las demandas de los Estados Unidos, que ha invertido mucho en personal, equipo y experiencia, y cuyos dirigentes políticos se preocupen por el creciente alcance de las pandillas transnacionales.

“Parece haber un consenso creciente de que es necesario que haya una estrategia más refinada, una estrategia más focalizada, una estrategia más matizada”, dijo Eric Olson, asociado senior en el Centro Internacional Woodrow Wilson para Académicos. “Es que nadie puede adivinar lo que será.”

La incapacidad para controlar la violencia, con horror fresco casi todas las semanas, ha sacudido incluso a algunos admiradores en el Congreso de los Estados Unidos, que han comenzado a cuestionar públicamente si la estrategia de Calderón – con el apoyo de los mil 400 millones de dólares en ayuda contra el crimen que los Estados Unidos está proporcionando desde hace ya varios años a través de la Iniciativa Mérida – está haciendo progresos.

“Lo admiro por tomarlos de frente, lo cual es muy peligroso”, dijo el representante Michael McCaul, republicano de Texas en el Comité de Seguridad de la Patria. “Es el primer presidente en enfrentar el problema y hacer algo al respecto. Sin embargo, ¿ha tenido el 100%  de éxito? No, en absoluto. Parece que no cesa de empeorar “.

El gobierno de Obama, también, mientras que constantemente alaba a Calderón por combatir a los cárteles y hacer algo frente a sus líderes, se ha mantenido preocupado por la violencia, la propagación de las bandas de narcotraficantes mexicanos en Centroamérica, y el lento ritmo de aplicación de la ley el fortalecimiento de las instituciones judiciales.

“El Ejército de México y la policía todavía luchan para romper las organizaciones de tráfico o contener la violencia criminal”, declaró Philip S. Goldberg, un secretario de Estado adjunto, en una audiencia en la Cámara de EU el jueves. También dijo que “la creciente violencia está cobrando un peaje en la percepción pública de la capacidad del gobierno para derrotar a las organizaciones de tráfico”.

En un balance de su presidencia, Calderón hizo hincapié en lo que él consideraba sus triunfos, incluyendo la creación de puestos de trabajo, ampliar la atención de la salud, arrestando o matando a más de dos docenas de líderes de los cárteles, y empujando los esfuerzos para construir una policía de confianza y las instituciones judiciales, así como programas sociales para combatir las causas profundas de la delincuencia.

Sin embargo, acercándose a la autocrítica para alguien que por lo general culpó a Estados Unidos o a los legisladores mexicanos por lo que va mal, Calderón dijo que se han reforzado las fuerzas de policía estatal y local que hasta ahora se vieron desbordados , así como en problemas por falta de experiencia, falta de formación, la incompetencia y la corrupción.

Sin duda, sobre todo fuera de México, el Sr. Calderón, a quien funcionarios estadounidenses dan crédito por aumentar la cooperación con los organismos policiales de los Estados a niveles extraordinarios, ha ganado elogios por mantenerse en la lucha y la dirección de la economía mexicana a través de la crisis financiera mundial.

“Él ha hecho cosas increíbles para México”, dijo Susan Segal, presidente de la Americas Society en Nueva York, que dio a Calderón un premio el mes pasado y una ovación de pie. “México tiene algunos de los mejores de gestión económica en el mundo, y esta es la primera vez que México ha arestado un montón de gente realmente mala”.

Su aprobación entre los votantes es del 53%, y según una encuesta reciente, se ha reducido a un punto inferior a la puntuación para cualquier presidente reciente de México en este momento en el término de seis años.

“Él no ha podido, tal vez porque ha sido muy difícil o imposible, explicar a los mexicanos que la lucha por la seguridad vale la pena lucharla”, dijo Luis de la Calle, exsecretario de comercio exterior de 1999 a 2002.

Mientras que al Sr. Calderón se le prohíbe apoyar públicamente a un candidato, sus compañeros han dicho que están a favor de su exsecretario de Hacienda, Ernesto Cordero, quien ha sugerido mantener el actual secretario de seguridad pública en su gabinete y promete continuar con la política económica del gobierno.

En cambio, el partido que dominó México durante 70 años, el Partido Revolucionario Institucional, o PRI, bien podría volver a la presidencia, la invocación de una época en que las organizaciones criminales y funcionarios del gobierno mantuvo la paz, pero corroído el sistema político. El partido  supone que su favorito para la nominación, Enrique Peña Nieto, va arriba en la mayoría de las encuestas de manera significativa, aunque los analistas políticos advierten sobre dar demasiado peso tan temprano en el proceso.

El Sr. Calderón parecía disgustado ante la mera mención del PRI. Cuando se le dijo que el Sr. Peña Nieto ha criticado el despliegue de las fuerzas armadas en una reciente entrevista con la BBC, diciendo que mostró una falta de planificación, el señor Calderón se burló.

“Imaginéme, presidente de México, a la espera de 5 o 10 años” para tomar medidas “, mientras que los criminales vienen a tu casa, aprovechándose de la gente, teniendo los gobiernos que querían”, dijo. “Es absurdo”.

El señor Calderón también ha advertido a los legisladores estadounidenses sobre sus rivales políticos.

“Él dijo que el candidato del PRI va a ser débil en este tema y que dormiría en la misma cama que los cárteles”, dijo McCaul, el republicano de Texas.

El Sr. Peña Nieto no quiso hacer comentarios, pero en entrevistas con medios de comunicación locales no ha esbozado un plan radicalmente diferente de Calderón.

Uno de los cambios que Calderón ha presionado es que le den al presidente un amplio margen para declarar un estado de excepción y suspender las garantías constitucionales, lo que provocó las críticas de que el plan empeoraría los abusos cometidos por los militares.

Asegurar los cambios que busca y dejar su legado puede ser difícil porque el señor Calderón, que ganó por un estrecho margen en 2006, se enfrenta a una legislatura dividida, cuyos miembros ya se centran en las elecciones del próximo año. Los esfuerzos para reformar las fuerzas policiales locales y estatales bajo un mando unificado han languidecido durante meses.

El señor Calderón ha realizado giras por México y los Estados Unidos, pregonando los logros económicos, la expansión del cuidado de la salud a la mayoría de los mexicanos, y la construcción de carreteras y cientos de hospitales.

Él se ha mantenido firme en su relación con los Estados Unidos, a pesar de la fricción evidentes. Mientras que él presionó para la expulsión del embajador estadounidense anterior, que se había burlado de la policía mexicana y los organismos militares en los cables diplomáticos filtrados por Wikileaks. Se negó a criticar a los Estados Unidos en un programa conocido como “Fast and Furious” en el que los agentes estadounidenses perdieron el rastro de las armas que había permitido cruzar a México.

Calderón dijo que se enteró del programa justo después de la reunión con Obama en Washington, a partir de un relato periodístico. Le preocupaba, dijo, pero atacar a Estados Unidos no serviría a los intereses de México.

“Si caigo en la trampa y voy contra el presidente Obama,  contra de la ATF,” la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos, “la única cosa que estoy haciendo es debilitar lo que sé son verdaderos aliados y caer en la estrategia de aquellos que son realmente perjudiciales México, tales como los traficantes  de armas. “

Con todo, Calderón dijo que no se disculpa.

“No me importa lo que dicen en las encuestas… México debe ser limpiado, y es a mí a quien le toca hacerlo”.

Aquí puedes ver la entrevista original (en inglés)

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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