Reporte semanal: México en el exterior
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Reporte semanal:
México en el exterior

Por Omar Granados
9 de diciembre, 2011
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Esta semana, la prensa internacional reaccionó rápidamente ante la noticia de la operación para evitar el refugio ilegal de Saadi Gadafi. También se reportó el lavado de dinero que hiciera la DEA para cárteles mexicanos, que la Asociación Nacional del Rifle de EU presiona para que no se concrete ninguna ley antitráfico de armas, el resbalón de Peña, la renuncia de Moreira.

BBC – Mexico ‘stops entry’ of Libya’s Saadi Gaddafi 

El gobierno mexicano reveló el miércoles que mediante una operación denominada “Huésped” logró desactivar un plan que pretendía internar de manera ilegal a este país a Saadi  Gadafi, hijo del extinto líder libio Muamar Gadafi, quien se encuentra desde septiembre en Níger.

Cuatro personas, de distintas nacionalidades, fueron detenidas en noviembre acusadas de orquestar el plan. El secretario de Gobernación, Alejandro Poiré, informó que el pasado 6 de septiembre se descubrieron los planes para que Saadi, conocido como “el hijo futbolista” del dictador, y su familia se instalaran en el país americano con falsas identidades mexicanas. “Las pesquisas permitieron tener conocimiento de que este ingreso se realizaría bajo los nombres de: Daniel Bejar Hanan, Amira Sayed Nader, Moah Bejar Sayed y Sofia Bejar Sayed”, dijo el funcionario.

Según lo informado, Cynthia Ann Vanier, de nacionalidad canadiense, era el contacto directo con la familia Gadafi y la encargada de la operación, que incluyó la compra de diversas residencias para usarlas como casas de seguridad, entre ellas una ubicada en Bahía de Banderas, Nayarit –una bella zona de playas y montañas en el Pacífico mexicano— en donde se hospedarían los descendientes de Muamar Gadafi. Acusada de ser la líder del grupo, Cynthia Ann Vanier fue detenida el 10 de noviembre y al día siguiente también fueron arrestados Gabriela Dávila Huerta y/o Gabriela Dávila de Cueto, ciudadana mexicana residente en Estados Unidos; Pierre Christian Flensborg, de nacionalidad danesa, y José Luis Kennedy Prieto, mexicano.

El MundoAgentes antinarcóticos de EU lavaron dinero para investigar a los cárteles mexicanos

Agentes de antinarcóticos encubiertos blanquearon millones de dólares procedentes del tráfico de drogas para investigar cómo operan los cárteles mexicanos y para seguirles la pista, informó el diario The New York Times. El periódico indica que los agentes, la mayoría del Departamento Estadounidense Antidroga (DEA), han trasladado cientos de miles de dólares de dinero ilegal a través de la frontera.

El objetivo era identificar cómo trabajan las organizaciones delictivas, cómo mueven el dinero, cómo mantienen los activos y quiénes son sus líderes. Los agentes, según la publicación, depositaron el dinero en las cuentas que les indicaron los traficantes o, en algunos casos, crearon cuentas propias.

Este tipo de operaciones se había realizado antes en otros países, pero en México comenzó en los últimos años, apunta el rotativo, sin especificar una fecha exacta. Los agentes, que no dieron detalles concretos para no comprometer la operación, señalan que la DEA a menudo permite a los cárteles que continúen sus operaciones durante meses o incluso años antes de hacer las redadas y proceder a los arrestos.

The GuardianGun control off the table as Congress feels heat from influential NRA

Los cárteles de la droga estadounidenses  se han armado por años gracias al amor por las armas de los estadounidenses. Muchos habitantes del país vecino se casaron con la defensa de la segunda enmienda a la constitución estadounidense, la cual les permite la posesión de armas y autodefensa.

También apoyan las armas por una larga tradición de cacería deportiva.  Hay 250 millones de armas en EU, la mayoría de los adultos tiene una, lo cual representa un obstáculo para quienes quieren que se regule su venta. Una organización central para evitar el control de armas ha sido la Asociación Nacional del Rifle, la cual gasta millones anualmente para sus campañas con la intención de ganar simpatías.

El País – El candidato presidencial que no es capaz de citar tres libros que le han marcado

El aspirante priista a la presidencia, Enrique Peña Nieto, no supo contestar de manera clara a la petición que le hizo un periodista en la Feria Internacional del Libro para nombrar tres libros que le hubieran marcado.

“Definitivamente La Biblia es uno de ellos”, contestó Peña Nieto, aunque acotó: “No la leí toda”. El problema empeoró a continuación, pues el exgobernador del Estado de México pasó penurias para recordar títulos o autores. Atribuyó a Enrique Krauze la autoría de La silla del Águila, de Carlos Fuentes, y dijo que sí ha revisado “ese de caudillos” de Krauze (Siglo de Caudillos, de Tusquets), para enseguida también mencionar que leyó uno que habla de las “mentiras” de ese libro del historiador. Enseguida habló de una trilogía de Jeffrey Archer y uno de Enrique Serna sobre el dictador del siglo XIX, Antonio López de Santa Anna.

“Mira, realmente no podría señalar un libro que haya marcado mi vida“, contestó. Actualmente, dijo, ha estado leyendo uno que se llama La inoportuna muerte del presidente, y le pidió a su staff que le recordara el nombre del autor, pues dijo que cuando se pone a leer se olvida de autores o títulos. En la primera fila, su asesor Luis Videgaray, “un diputado de sólida formación”, le hacía señas con los dedos sobre la boca, como quien simula una tijera, para que el precandidato cortara ya su respuesta sobre los libros.

El MundoNorma Andrade se encuentra ‘grave pero estable’ tras ser tiroteada en México

La líder feminista mexicana Norma Andrade se encuentra en estado “grave pero fuera de riesgo” en una clínica local, después de sufrir un intento de homicidio el viernes en la ciudad fronteriza de Ciudad Juárez.

Andrade fue atacada a tiros cuando abordaba su camioneta para trasladarse al trabajo en compañía de sus dos nietos menores. Un sujeto se acercó y le disparó en cinco ocasiones, “hiriéndola en el torso, el hombro derecho y la mano derecha“, dijo en un comunicado la organización civil “Nuestras hijas de regreso a casa”, una ONG en la que Andrade trabajaba.

El presidente de la Comisión Estatal de Derechos Humanos, José Luis Armendáriz, indicó que “afortunadamente” Andrade “parece que se encuentra estable“. En principio, la Fiscalía General de Chihuahua atribuyó el ataque a un intento de robo del vehículo. Sin embargo, la Fiscalía anunció este sábado en un comunicado que el intento de homicidio “es una línea de investigación” después de que se supiera que la defensora de los derechos humanos recibió amenazas de muerte durante ese mismo día.

The Guardian –The US gun smugglers recruited by one of Mexico’s most brutal cartels 

En un caso rutinario de inspección en el que el gobierno de EU encontró una red de traficantes de armas de alto calibre. En el condado de Carter, los compradores ilegales salían de ahí con un arsenal que las autoridades pueden atribuir sólo a los cárteles mexicanos.

Una operación de la agencia ATF identificó a 23 personas como compradoras pertenecientes a grandes cárteles de México, con indicios como por ejemplo, tres hermanos y un hombre cuyo primo es familiar político de un capo. Ellos gastaron 368 mil dólares en armas para Los Zetas, el cártel más brutal de México.

The Huffington Post – Humberto Moreira, Mexico International Revolutionary Party President, Quits Amid Financial Scandal 

Humberto Moreira renunció el fin de semana pasado a la presidencia nacional del PRI debido a un escándalo financiero que amenazaba la campaña contra la corrupción de “el nuevo PRI” y la campaña presidencial para las elecciones del próximo año.

Moreira renunció en un mitin partidista televisado a nivel nacional, una escena destacada en un país en el que alguna vez el líder del PRI tuvo un poder incuestionable. Moreira fue promovido ampliamente rumbo a la dirigencia del partido tras terminar su gobierno en Coahuila en enero pasado.  Frecuentemente salió de gira con varios candidatos en entidades decisivas.

Luego, en julio, la deuda de su estado, según el Congreso local, era 4 veces más grande que los  8 mil 400 millones de pesos reportados antes de que Moreira saliera del poder. Las autoridades sospechan que varios funcionarios más estén implicados. Moreira no ha explicado claramente el origen de la deuda.

Notas recomendadas:

The Huffington PostCiudad Mier, desolada por la violencia.

The GuardianMapa interactivo sobre la guerraq de los cárteles en México.

El País – EU acusa a México de torturar a dos ciudadanos norteamericanos

 XinhuaFotogalería de los manifestantes contra el uso de pieles animales

BBC – Wage inequality ‘getting worse’ in leading economies 

The Washington PostMéxico decomisa 226 toneladas de químico para hacer metanfetamina.

The Washington Post – Congresistas republicanos piden cabezas de funcionarios de Obama porRápido y furioso.

 

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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