IEDF dará 506 millones a partidos políticos en 2011
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IEDF dará 506 millones a partidos políticos en 2011

7 de enero, 2012
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Consejo General del Instituto Electoral del Distrito Federal (IEDF). Foto: Cuartoscuro.

El Instituto Electoral capitalino determinó los montos de financiamiento público para el sostenimiento de las actividades ordinarias permanentes, específicas y de campaña de los partidos locales para 2012, que en conjunto suman 506 millones 88 mil 778 pesos.

De dicho monto, 310 millones 483 mil 912 pesos se destinarán para el sostenimiento de las actividades ordinarias permanentes de los institutos políticos, nueve millones 314 mil 517 para las actividades específicas, y 186 millones 290 mil 347 pesos para gastos de campaña en 2012.

El Instituto Electoral del Distrito Federal (IEDF) señaló que en este último rubro los partidos políticos que recibirán el mayor monto de recursos serán el PRD con 46 millones 460 mil pesos, seguido del PAN con 37 millones 599 mil 361, el PRI con 31 millones 988 mil 631 pesos y el PT con 23 millones 466 mil 518 pesos.

Le siguen el Partido Verde Ecologista de México (PVEM) con 21 millones 594 mil 710 pesos, Nueva Alianza con 13 millones 611 mil 293 y Movimiento Ciudadano con 11 millones 569 mil 293 pesos.

En cuanto al sostenimiento de actividades ordinarias, el Partido de la Revolución Democrática (PRD) recibirá 77 millones 433 mil 334 pesos, el Partido Acción Nacional (PAN) 62 millones 665 mil 602, el Partido Revolucionario Institucional (PRI) 53 millones 314 mil 385 y el Partido del Trabajo (PT) 39 millones 110 mil 864 pesos.

Por su parte, el PVEM dispondrá para este mismo propósito 35 millones 991 mil 184 pesos, Nueva Alianza 22 millones 685 mil 489 y Movimiento Ciudadano 19 millones 991 mil 184 pesos.

En cuanto a las actividades específicas, los siete partidos políticos en el Distrito Federal se repartirán una bolsa que asciende a nueve millones 314 mil 517 pesos.

Por otra parte, el Consejo General del IEDF aprobó en su sesión extraordinaria ajustes a su Presupuesto de Egresos 2012 y modificaciones a su Programa Operativo Anual, luego de la reducción aprobada por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF).

El pasado 31 de octubre el IEDF aprobó su proyecto de Presupuesto de Egresos 2012, el cual consideraba recursos por mil 888 millones 765 mil 539 pesos, mismo que la Asamblea Legislativa redujo en 209 millones 441 mil 125 pesos, para quedar en mil 679 millones 324 mil 414 pesos.

En la sesión además se aprobó que el presidente del Instituto Electoral capitalino, Gustavo Anzaldo, comunique al representante del PRD ante el Consejo General las restricciones a las que están sujetos los precandidatos a cargos de elección popular en la capital.

Lo anterior en atención al aviso de inicio del proceso de elección interna que esa fuerza política remitió al órgano electoral.

Las restricciones son, entre otras, recibir cualquier aportación prohibida, realizar actos de precampaña electoral fuera de los plazos establecidos y utilizar para fines personales los recursos recabados al amparo de actos proselitistas de precampaña, salvo viáticos, alimentos y transportación.

Asimismo hacer uso de la infraestructura pública, incluidos, entre otros, teléfonos y faxes para la obtención de financiamiento o en apoyo a la realización de cualquier otro acto de precampaña; y rebasar el periodo para actos de precampaña autorizado y rebasar el tope máximo de gastos.

También emplear o utilizar recursos, en dinero o en especie, por sí o a través de interpósita persona, cualquiera que sea su origen, antes de que inicie la precampaña.

Además contratar publicidad en los medios de comunicación social, es decir en televisión, radio, prensa, teléfono e Internet para las precampañas, por sí o por interpósita persona.

Fijar su propaganda en contravención a lo establecido en el código; utilizar en su propaganda símbolos, distintivos, emblemas o figuras con motivo religioso, y utilizar expresiones verbales o escritos contrarios a la moral que injurien a las autoridades, a los demás partidos o precandidatos.

Cabe recordar que conforme al Código de Instituciones y Procedimientos Electorales del Distrito Federal los partidos tienen hasta el 21 de enero para determinar y dar aviso por escrito al Consejo General de los métodos de selección de candidatos que emplearán en sus procesos internos.

Más adelante, el Consejo General del IEDF determinó la dieta mensual que recibirán los consejeros electorales de los Consejos Distritales, que asciende a siete mil 479 pesos.

Los órganos distritales realizarán su sesión de instalación en la primera semana de febrero y a partir de entonces sesionarán por lo menos una vez al mes hasta la conclusión del proceso.

Al inicio de la sesión, se conoció el informe de la Contraloría General relativo a los resultados de las auditorías practicadas conforme al Programa Interno de Auditoría del propio IEDF.

En otro momento, se aprobó el acuerdo por el que se fija dentro de cada Distrito Electoral Uninominal el domicilio que les servirá de sede distrital, así como los Consejos Distritales que fungirán de cabecera de delegación.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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