Aumentan 690% feminicidios en NL y no se investigan
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Aumentan 690% feminicidios en NL y no se investigan

El Sistema Nacional para Prevenir, Atender, Sancionar y Erradicar la Violencia contra las Mujeres rechazó investigar los asesinatos de mujeres en esa entidad
Por Dulce Ramos
10 de febrero, 2012
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Mujeres en una manifestación contra la violencia.//FOTO: Cuartoscuro

Por segunda vez en poco más de un año, el Sistema Nacional para Prevenir, Atender, Sancionar y Erradicar la Violencia contra las Mujeres (SNPASEVM) rechazó investigar los asesinatos de mujeres en una entidad federativa. Esta vez en Nuevo León, donde según organizaciones civiles, ese tipo de crímenes han aumentado casi 690%.

El jueves pasado, el SNPASEVM  sesionó en la Secretaría de Relaciones Exteriores para someter a votación la indagatoria y, en su caso, el decreto una Alerta de Violencia de Género en el Nuevo León. En enero de 2011, el Sistema resolvió de manera negativa para los feminicidios que ocurren en el Estado de México y en julio de 2009 también votó en contra ante las denuncias de agresiones sistemáticas a las mujeres de Guanajuato.

La Alerta de Violencia de Género está definida como “el conjunto de acciones gubernamentales de emergencia, para enfrentar y erradicar la violencia feminicida en un territorio determinado”. Así consta en el artículo 22 de la Ley General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencia.

La solicitud para indagar y emitir la alerta fue enviada al SNPASEVM por la organización neoleonesa Arthemisas por la Equidad AC. El documento argumenta que entre enero de 2000 al 31 de diciembre de 2011, 548 mujeres murieron de manera dolosa. 452 de esas muertes ocurrieron en la zona metropolitana de Monterrey.

Con ese panorama, la organización pidió la declaración de la alerta, así como la asignación de recursos para enfrentar la situación.

La respuesta negativa del sistema (establecido en 2009 e integrado por cinco secretarías de estado, PGR, Inmujeres, Conapred, DIF y los Institutos de la Mujer de las 32 entidades del país) se resolvió por una votación de 19 instituciones en contra, frente a 13 a favor. Todos los votos negativos fueron emitidos por los Institutos de la Mujer pertenecientes a estados gobernados por el Partido Revolucionario Institucional.

Los votos a favor fueron de los institutos del DF, Jalisco, Puebla, Sonora y Morelos. Igualmente, de la SEP, SSP, Segob, Inmujeres, PGR, Sedesol, Conapred y el DIF Nacional. Ocho entidades –Oaxaca, Yucatán, Chiapas, Guanajuato; así como Guerrero, Michoacán, Nayarit y Veracruz—no asistieron a la sesión.

Los argumentos en contra

Para votar en contra, las instituciones argumentaron que en Nuevo León las muertes de mujeres no constituyen un problema de género, pues en el panorama de violencia generalizada que prevalece en México, mueren por igual hombres, niñas y niños.

Una fuente presente en la sesión del Sistema informó a Animal Político que las instituciones argumentaron también falta de pruebas y documentos en la solicitud de la ONG; además de señalar inconsistencias y falta de motivos y fundamentos.

Algunos de los argumentos que se esgrimieron a favor, fueron que la reciente reforma constitucional en materia de derechos humanos establece la obligación de las autoridades a indagar, sancionar, prevenir y reparar las violaciones de derechos humanos.

Además, consideraron, indagar y emitir una alerta de género que beneficie a todas las mujeres del país, pues se mandaría el mensaje de que el Estado garantiza los derechos humanos.

Una alerta de esa naturaleza, expusieron, más que señalar o castigar a una entidad, permitiría sumar esfuerzos para enfrentar la violencia contra las mujeres.

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Cómo llegó a Líbano la carga de nitrato de amonio que causó la devastadora explosión

Antes de dejarse en un almacén del puerto de Beirut durante 6 años el nitrato de amonio que causó la explosión tenía un destino muy distinto.
6 de agosto, 2020
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El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

EPA
El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

¿Cómo llegaron al puerto de Beirut las 2,750 toneladas de nitrato de amonio?

Esa es la pregunta que muchos se hacen desde que el presidente de Líbano, Michel Aoun, señalara al nitrato de amonio que llevaba seis años en el puerto de la capital en la explosión que dejó al menos 137 muertes y más de 5,000 heridos.

Y las miradas se han puesto en un hecho acontecido en 2013, cuando un barco arrendado por un ruso y con bandera de Moldavia atracó de emergencia en Beirut por problemas técnicos.

El gobierno no ha dicho que ese sea el origen del nitrato de amonio de la explosión, pero el barco transportaba, precisamente, la cantidad de 2,750 toneladas que fueron confiscadas por las autoridades libanesas.

Imagen del puerto de Beirut tras la explosión.

Getty Images
2,750 toneladas de amonio estuvieron almacenadas en el puerto de Beirut durante seis años.
beirut

BBC

El nitrato de amonio es un compuesto que puede ser utilizado como fertilizante pero también en la fabricación de explosivos.

Si no se almacena en las condiciones adecuadas, como parece ser el caso de lo que había en la capital libanesa, puede resultar muy peligroso.

A pesar de que el director general de Aduanas, Badri Daher y el encargado del puerto, Hassan Koraytem, advirtieron en repetidas ocasiones sobre el peligro que suponía mantener el nitrato de amonio sin las medidas de seguridad requeridas, su llamamiento fue ignorado.

Mientras que la pregunta sobre por qué se descuidó el nitrato de amonio durante seis años parece ser la clave de la investigación, al menos comienza a dilucidarse de dónde pudo proceder el compuesto.

Cómo acabó el nitrato de amonio en el puerto de Beirut

Las 2,750 toneladas de nitrato de amonio que investiga el gobierno libanés es la misma cantidad que las autoridades confiscaron a un buque de carga llamado MV Rhosus en 2013.

El MV Rhosus llevaba la bandera de Moldavia y transportaba el nitrato de amonio desde Georgia hasta Mozambique, pero sufrió problemas técnicos durante la travesía y tuvo que parar en Beirut.

rHOSUS

Reuters
En 2014, los tripulantes del Rhosus protestaron por haber sido retenidos en Beirut.
Rhosus

EPA
El Rhosus llegó a Beirut navegando con bandera de Moldavia.

Una vez allí, la nave fue inspeccionada por las autoridades libanesas y se le prohibió reemprender la ruta por no pagar las tarifas portuarias correspondientes, de acuerdo a un reporte de 2015 de Shiparrested, una red de abogados que gestiona asuntos legales de buques de carga.

El antiguo capitán de ese buque, el ruso Boris Prokoshev, fue entrevistado esta semana por la cadena rusa Radio Libertad de Siberia.

Según Prokoshev, la nave pertenecía al ciudadano ruso Igor Grechushkin, el cual se desentendió del asunto y no respondió al llamado de tripulantes y abogados para pagar las tarifas y continuar con la travesía.

Algunos de los tripulantes que iban en el barco fueron liberados, pero el capitán Prokoshev, otro ciudadano ruso y tres ucranianos fueron retenidos.

Ruta del Rhosus antes de llegar a Beirut.

BBC

Posteriormente, la carga de nitrato de amonio fue confiscada por las autoridades y trasladada a un contenedor del puerto por motivos de seguridad.

Shiparrested, que gestionó la liberación de los cuatro tripulantes retenidos, publicó que “la embarcación había sido abandonada por sus dueños”.

“Los esfuerzos por ponerse en contacto con los dueños y arrendatarios del barco así como con los compradores de la mercancía para pagar las tasas no fructificaron”, reportaron los abogados.

Prokoshev sostiene que Grechushkin aún le debe dinero a él y los tripulantes por los servicios prestados. Sin embargo, sus demandas no han tenido éxito porque este ya no reside en Rusia.

El antiguo capitán también aseguró en la entrevista con Radio Libertad que el barco estaba dañado por falta de mantenimiento y que se hundió después de haber sido liberados.

La BBC intentó ponerse en contacto con Grechushkin, pero no obtuvo respuesta.

Por qué nunca se movió el nitrato de amonio del puerto de Beirut

Desde el servicio árabe de la BBC, señalan que dar respuesta a esa pregunta es la clave a la hora de dirimir responsabilidades.

Según Nidale Abou Mrad, periodista de la BBC, muchos libaneses culpan a la corrupción y falta de liderazgo del país, un problema que llevan denunciando desde hace años.

Por su parte, el presidente Aoun prometió que se llevaría a cabo una investigación transparente.

El encargado general del puerto, Hassan Koraytem, y el director de aduanas libanesas, Badri Daher, insisten en que avisaron del peligro del nitrato de amonio almacenado pero que se les ignoró constantemente.

Bomberos buscan desaparecidos entre los escombros.

Getty Images
A la explosión siguió una frenética búsqueda de desaparecidos.
Barco destrozado en el puerto de Beirut.

Getty Images
El puerto de Beirut quedó devastado tras la explosión.

“Requerimos que fuera reexportado pero no ocurrió. Dejamos que los expertos e involucrados determinen por qué”, dijo Daher a la cadena libanesa LBCI.

De acuerdo a documentos oficiales, los funcionarios de aduanas enviaron cartas al sistema judicial buscando una solución hasta seis veces entre 2014 y 2017.

A causa de la investigación, el gobierno anunció este miércoles que se había puesto en arresto domiciliario a los encargados de vigilar el nitrato de amonio en el puerto.

Y el Consejo Superior de Defensa de Líbano ha prometido que los responsables se enfrentarán al “máximo castigo posible”.


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