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Viajar, un vía crucis para
las personas con discapacidad

Falta de accesos, negación del servicio y otras prácticas discriminatorias, es lo que enfrentan las personas con alguna discapacidad para viajar por sí solos.
Por Dulce Ramos
6 de marzo, 2012
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Personas en sillas de ruedas en el centro de Oaxaca.//FOTO: Cuartoscuro

David Garza Caligaris viaja de Cuernavaca al Distrito Federal todos los fines de semana para visitar a su familia. Llega a la terminal de autobuses, compra su boleto y aborda. Hasta ahí, todo parece cotidiano, pero David, de 35 años, nació con una lesión cerebral por la que los médicos le auguraban una corta vida. Hoy es independiente, productivo, lee y hace operaciones matemáticas sencillas.

A mediados de este mes, al intentar volver a Cuernavaca, la línea de autobuses Grupo Pullman le negó la venta del boleto en la Terminal del Sur por no ir acompañado de un “representante legal”, como si fuese un menor de edad. David, nervioso y sin comprender por qué le negaban un servicio que ha usado por 15 años, sólo pudo llamar a su familia.

–No me quieren dejar subir. No sé qué hice –le dijo en llanto a su sobrina Sara, quien llegó a auxiliarlo. El gerente en turno, después de una hora de alegatos, reconoció que había negado la venta del boleto por “criterio propio”.

Sólo en 2011, Conapred recibió 25 quejas contra líneas de transporte por prácticas discriminatorias como la ocurrida contra David Garza y otras personas con alguna discapacidad. Líneas de autobuses que impiden el abordaje a una persona invidente con su perro guía. Compañías aéreas que exigen a usuarios de sillas de ruedas eléctricas, dar aviso con antelación por estar fuera del ‘equipaje normal’. Viajar acompañado si se padece de alguna complicación cerebral. Todas ellas son situaciones comunes cuando una persona con discapacidad requiere viajar por vía aérea o terrestre.

En México hay alrededor de 5 millones de personas con discapacidad.  Las prácticas discriminatorias que enfrentan estas personas en los medios de transporte se han repetido tanto que, entre 2004 y 2008, Conapred inició un expediente de reclamación contra la Dirección General de Aeronáutica Civil debido a que las líneas aéreas no cuentan con un reglamento que las obligue a tener normas incluyentes.

Animal Político contactó al departamento de mercadotecnia de Grupo Pullman para conocer su posición sobre el incidente con Garza Caligaris, sin embargo, no ofrecieron postura oficial. La única reacción que tuvieron se dio a través de las redes sociales.

Todos los tweets que mencionaban lo ocurrido fueron contestados con la siguiente frase: “Se platicó con el Dr. Brauer de Stímulo AC . Brindará orientación profesional para establecer políticas más adecuadas para estos casos”.

“La calle te regresa a la casa”

Todo mundo mueve montañas para rehabilitar al discapacitado; para que haga su vida y salga a la calle. Sin embargo, sales  y la misma calle te regresa a tu casa. El último eslabón de la cadena está roto”.

Así se expresa Nora Pallares, que tiene una discapacidad visual. En un mismo día de 2001, dos líneas de autobuses (Primera Plus y ETN) le negaron el abordaje con sus perros guía. Incluso, una oficial de seguridad privada le cerró el paso en las escalinatas del camión.

Desde 1991, cuando esta pedagoga de 37 años comenzó a apoyarse en labradores retriever para mejorar su movilidad, se enfrentó a dificultades para transportarse que usualmente se subsanaban en el momento. Hasta el episodio ocurrido en las líneas de autobuses.

Tras la negativa para abordar interpuso una demanda ante la Procuraduría del Consumidor (Profeco) y ganó. Sin embargo, cuando requirió transportarse nuevamente, las mismas líneas de autobuses le negaron el servicio, aún con los documentos que avalaban que había ganado el caso.

Tener alguna discapacidad motriz también es motivo para que los autobuses nieguen el servicio. En San Luis Potosí, la madre de un joven de 23 años se enfrentó a que una línea de autobuses le negara la venta de un boleto. “Aunque lo compre, el conductor de todos modos lo va a bajar”, le dijeron, según consta en registros del Conapred. Hablar con un superior no resolvió el caso, pues éste también se negó a expedir el boleto.

Las organizaciones de la sociedad civil también están conscientes de estos obstáculos. Libre Acceso AC, dirigida por el ganador del Premio Nacional de Derechos Humanos en 2011, Federico Fleischmann, se ha involucrado en la problemática.

“Hemos promovido que en la terminal de autobuses exista un procedimiento para facilitar el acceso de las personas con discapacidad a los autobuses; sobre todo a las personas con discapacidad motriz”, afirma en entrevista telefónica.

“Algunas líneas como ADO usan ya una silla pasillera por medio de la cual, dos maleteros pueden subir a una persona. No hay justificación para que se le niegue el servicio a una persona con discapacidad”, agrega.

En las aerolíneas, la discriminación también obstaculiza los viajes. “A las personas con discapacidad se les impide abordar porque viajan solos. Dicen que necesitan que alguien los acompañe y se haga responsable; como si no fuesen sujetos de derechos”, explica la Directora General de Quejas y Reclamaciones de Conapred, Hilda Téllez Lino.

La serie de prácticas discriminatorias más denunciadas son la falta de accesibilidad en aeropuertos, sillas pasilleras –donde usualmente viajan las personas con discapacidad motriz– sin dispositivos de seguridad, o personal sin capacitación para el manejo de sillas de ruedas u otros apoyos técnicos.

En los registros de Conapred consta el caso de una persona que, al intentar abordar un vuelo en agosto de 2010, la aerolínea le informó que no podía abordar con su silla eléctrica puesto que la batería no podía ir a bordo. Para poder viajar, el agraviado tuvo que comprar una silla convencional, que no le permite independencia.

Igualmente, las personas con discapacidad se han enfrentado al requerimiento de una constancia médica que refiera que su padecimiento no es contagioso o,  en ocasiones, los concentradores de oxígeno que necesitan personas enfermas.

En abril de 2011, otra aerolínea le negó el derecho de abordar a un hombre con un tanque de ese tipo por considerarlo peligroso.

El trato general que se da a las personas con discapacidad es, en general, el que se daría a una persona que no tuviese el derecho a “ejercitar cualquier condición”, afirma Téllez Lino. “Pareciera que deben estar limitados a que alguien se haga responsable y los consideran como personas no sujetas de derechos”.

Las aerolíneas que más discriminan

El catálogo de normas que violan los prestadores de servicios al incurrir en actos discriminatorios es amplio. La Constitución, en su artículo primero, establece la prohibición de “toda discriminación motivada por origen étnico o nacional, género, edad, discapacidades, condición social, condiciones de salud” o cualquier otro factor.

A lo anterior se suma que en marzo de 2007, México ratificó la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad. Con la firma, México se comprometió a “asegurar el goce pleno y en condiciones de igualdad, de todos los derechos humanos y libertades fundamentales de todas las personas con discapacidad”.

La existencia de un marco normativo no significa que se cumpla o se aplique, reconoce Téllez Lino. “En la  ciudad, empresas, y sociedad en general,  no estamos preparados para ser una sociedad incluyente. Aún cuesta mucho trabajo que se puedan reconocer los derechos de las personas con características diferentes”, agrega la funcionaria.

En el caso de las aerolíneas, Conapred cuentan con una lista de las compañías nacionales que tienen más expedientes de queja abiertos.

Para constatar si las dificultades prevalecen también en líneas aéreas internacionales, el equipo de Animal Político pidió información a dos compañías que vuelan hacia Sudamérica sobre los requerimientos adicionales que hacen a pasajeros con movilidad reducida o con alguna discapacidad intelectual.

Si bien, en ambos casos, el personal concluyó que no se requieren cartas responsivas, cuotas adicionales o incurrir en algún otro procedimiento diferente al de un viajero sin discapacidad, se pudo constatar que los empleados desconocen los procedimientos. En los centros de atención telefónica de las aerolíneas Taca y  Copa, tomó más de 20 minutos obtener informes certeros.

En el caso de Taca, incluso, el empleado que dio informes telefónicos aseguró en un primer momento que las personas con discapacidad intelectual forzosamente deben viajar acompañadas. Hasta que se le pidió corroborar con un superior, informó que no era necesario documento alguno.

Con los años, las actitudes de los prestadores de servicios de transporte, se han transformado, dice Nora Pallares en una charla telefónica desde su natal Culiacán. “Hay muchísima más comprensión, pero falta capacitar a las personas para que cada vez que llegues a un aeropuerto no debas hacer todo el trámite. Si nada más no vemos”, agrega.

Entre las líneas aéreas, cabe decir, no todo el panorama es de lucha constante. En julio de 2011, la línea Air France implementó con la asesoría de Conapred un protocolo de atención a personas con discapacidad, luego de que un usuario no pudiese abordar por no haber notificado que su silla de ruedas era eléctrica.

El protocolo, conocido a nivel internacional como SAPHIR por las siglas en inglés de Atención Especializada a Personas con Discapacidad, se aplica ya en Europa y Norteamérica.

Con la firma del convenio de colaboración, los empleados de la aerolínea que laboran en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México recibieron cursos de capacitación y sensibilización.

Las líneas de transporte, no obstante, no están obligadas a implementar soluciones como hizo Air France. Una vez que Conapred notifica a los terceros que existe una queja, inicia un procedimiento conciliatorio para el que tienen un determinado plazo de respuesta, pero las empresas no están obligadas por ley a darle seguimiento a un procedimiento de esa naturaleza. Así, de 23 expedientes de queja abiertos en 2011 por Conapred, sólo uno se resolvió por conciliación.

Más fácil ir a Los Ángeles que ir al Estado de México

Pese a las dificultades para hacer trayectos largos, el transporte dentro de las ciudades es a veces mucho más complicado. De las 175 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro, sólo seis tienen instalaciones adecuadas para personas con movilidad reducida. Éstas son: Universidad, Centro Médico, Indios Verdes, Tacubaya, Centro Médico y Pantitlán.

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Chernobyl: qué es ficción y qué realidad en la aclamada serie de televisión

La miniserie de HBO que relata el peor desastre nuclear del mundo ha sido aclamada por espectadores y crítica. Pero un ex empleado de la central eléctrica controlada por los soviéticos en 1986 le contó a BBC News Ucrania que algunas cosas no sucedieron exactamente como se muestran en la pantalla.
11 de junio, 2019
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Después de recopilar la opinión de 150,000 usuarios, “Chernobyl”, (su nombre en inglés), se ha convertido en la serie de televisión mejor valorada de todos los tiempos para la web especializada IMDB.

El drama, producido por HBO, relata la historia del peor accidente nuclear de la historia, cuando en 1986 una explosión en uno de los reactores de la central nuclear de Chernóbil en Ucrania, esparció una nube radioactiva por todo el hemisferio norte de la Tierra, desde Checoslovaquia hasta Japón.

Las instalaciones estaban controladas por los soviéticos.

Pero, ¿qué tan precisa es la versión para la pequeña pantalla del desastre en comparación con lo que realmente sucedió?

Oleksiy Breus es un antiguo operador de la central eléctrica. Estaba trabajando en la sala de control del cuarto reactor la mañana del 26 de abril de 1986.

Oleksiy Breus.

Getty Images
Oleksiy Breus estaba trabajando en la sala de control del cuarto reactor la mañana del 26 de abril de 1986.

Durante la madrugada, una reacción incontrolada había volado el techo de la central, liberando una nube de material radioactivo que el viento esparciría los siguientes días a otras partes de la URSS, incluyendo Rusia, Bielorrusia y el norte de Europa.

“Cuando vi lo que había sucedido, me sorprendió que incluso nos hubieran llevado allí. El reactor estaba tan dañado que parecía que no había nada más que hacer”, dijo.

Breus le contó a la BBC News Ucrania qué cosas había retratado fielmente la serie aclamada por la crítica y qué otras considera una licencia artística.

Escena de la serie

SKY UK LTD/HBO
Aunque se toma ciertas licencias artísticas, se considera que la serie “Chernobyl” es bastante fiel a lo que pasó en 1986.

“Muy impactante”

El antiguo operador cree que la serie captura fielmente el estado de ánimo y las impactantes emociones vividas después del desastre.

La explosión causó 31 muertes y se estima que ha contribuido a miles más debido a la exposición a la radiación a la que se vio sometida gran parte de la población.

“La catástrofe es retratada de una manera muy impactante. Una tragedia global que afectó a un gran número de personas”, dijo.

“Las emociones y el estado de ánimo en ese momento se muestran con bastante precisión, tanto entre el personal como las autoridades”.

Escena de la serie

Getty Images
Los directores de la planta fueron condenados por una grave violación de las normas de seguridad.

“No eran villanos”

Sin embargo, Breus crítica la forma en que se retrata al ex director de la central, Viktor Bryukhanov, al ingeniero jefe, Nikolai Fomin, y al ingeniero jefe adjunto, Anatoly Dyatlov.

“Sus personajes están distorsionados y tergiversados. Parecen villanos, pero no fue así“, dice.

Según el ex operador de Chernóbil, Dyatlov era un tipo estricto y eso posiblemente hacía que no cayera bien entre sus subordinados, pero esas percepciones cambiaron más tarde.

“Los operadores le tenían miedo. Sin embargo, no importaba lo estricto que fuera, era un profesional de alto nivel”.

En julio de 1987, los tres hombres fueron declarados culpables de una grave violación de las normas de seguridad, que creó las condiciones que llevaron a la explosión.

Emily Watson

Sky UK Ltd/HBO
La física nuclear soviética que interpreta Emily Watson es una amalgama de otros “científicos que trabajaron en el desastre”.

Otros personajes

Breus cree que la serie se tomó ciertas libertades al dar vida a algunos de sus personajes.

En la serie, Valeriy Legasov es un destacado físico nuclear y parte del equipo de emergencia de Chernóbil, pero en realidad rara vez se le vio en el terreno.

“Nunca vi a Legasov. Su lugar de trabajo era un búnker debajo del edificio de la administración”.

La actriz nominada al Oscar Emily Watson interpreta a Ulana Khomyuk, una física nuclear soviética que intenta descubrir cómo y por qué ocurrió el desastre de Chernóbil.

No es un personaje real. En palabras de Watson, su papel está construido con base en las aportaciones que hicieron entonces varios “científicos que trabajaron en el desastre”.

Liquidadores limpiando el reactor

Getty Images
Según testigos, la serie retrata con precisión los efectos de la radiación en el cuerpo humano.

Pieles de color rojo brillante

Breus elogia la forma en que la serie muestra los efectos de la radiación en los cuerpos de las víctimas.

“Muchas personas hablaron sobre la exposición a la radiación, la piel roja, las quemaduras por radiación y las quemaduras por vapor, pero nunca se había mostrado de esta manera”, dijo.

En las horas posteriores a la catástrofe, Breus habló con dos personas que también aparecen en la serie: su compañero, el operador Leonid Toptunov y el líder del turno Oleksandr Akimov.

“Estaban claramente enfermos. Estaban muy pálidos. Toptunov estaba literalmente blanco”.

Ambos hombres murieron en un hospital de Moscú con síntomas de radiación aguda.

“Por la mañana vi a otros colegas que habían trabajado esa noche. Su piel tenía un color rojo brillante. Más tarde murieron en un hospital en Moscú”, afirma Breus.

Fotos de las víctimas del desastre

Getty Images
Treinta y una personas murieron por lesiones o por síndrome de radiación aguda justo después de la explosión, pero miles se vieron afectadas a lo largo de los años.

“No hubo fuego en el techo”

Tras la explosión en la planta de energía, los equipos de bomberos fueron enviados al reactor.

Según la serie, se dirigieron al techo para extinguir el incendio provocado por la explosión.

Pero el Breus recuerda que esta parte es ficción.

Que hubiera “fuego en el techo es una invención”, dice. Hubo incendios, pero no en el techo.

Esto no hizo que el trabajo de los bomberos fuera menos peligroso.

La mayor parte de las 29 personas que murieron en el transcurso de las siguientes dos semanas después del accidente eran bomberos que trabajaron esa noche canalizando el agua al reactor dañado.

Oleksiy Breus dice que esa tarea era casi imposible: “La delgada corriente de agua que vertieron los bomberos probablemente se evaporó incluso antes de que llegara al reactor”.

"Liquidadores"

Getty Images
Los “liquidadores” eran personal llamado para ayudar con las operaciones de limpieza después del desastre.

El puente de la muerte

En la serie de televisión, los residentes de la cercana ciudad de Pripyat corren hacia el puente del ferrocarril para tener una mejor vista del incendio, sin darse cuenta de los peligros de la exposición a la radiación.

Los niños juegan en el polvo radioactivo, que cae del cielo como la nieve.

Este puente se denominó más tarde “el puente de la muerte” y la serie repite el rumor de que todos los que vieron el desastre desde allí murieron como resultado de la exposición a la radiación.

Las autoridades negaron durante mucho tiempo que ocurriera y Breus es también escéptico.

Dice que la mayoría de los residentes de Pripyat ya se había enterado del incidente a la mañana siguiente.

Breus también agregó que conocía a algunas de las personas que estaban esa noche en el puente y, aunque experimentaron problemas de salud después de la exposición, sí sobrevivieron.

“En el hospital, me trataron junto con un tipo que se dirigió a ese puente en la mañana del 26 de abril para verlo. Se le diagnosticó un tipo leve de síndrome de radiación aguda”.

Escena de la serie

SKY UK LTD/HBO
En la serie de televisión, los residentes de Pripyat se apresuran hacia el puente del ferrocarril para obtener una mejor vista de lo que pasa en la central

Mineros desnudos

La serie de televisión muestra a los mineros cavando un túnel debajo del reactor para proteger a los civiles que viven alrededor del área afectada.

Su tarea consistía en abrir un espacio para que un intercambiador de calor impidiera que el núcleo fundido se hundiera en las aguas subterráneas, lo que crearía un riesgo para millones de vidas.

Debido a las altas temperaturas bajo tierra, aparecen desnudos, pero Breus no cree que fuera así.

“Se quitaron la ropa, pero no como se mostró en una película”, dice.

“La historia de los mineros fue una de esas historias que resultó ser irrelevante e innecesaria”.

Los mineros estaban protegidos de la radiación por el túnel subterráneo, pero estaban expuestos cuando salían a fumar o beber agua.

Su trabajo terminó siendo en vano: en seis semanas, el núcleo fundido se enfrió solo y el nitrógeno nunca llegó a bombearse al intercambiador de calor.

Escena de los mineros de Chérnobil

SKY UK LTD/HBO
Unos 400 mineros fueron designados para cavar un túnel debajo del reactor afectado.

La verdad sobre los buceadores

En otra escena dramática de la serie de televisión, tres trabajadores de la central eléctrica se ofrecen como voluntarios para sumergirse en el túnel subterráneo debajo del reactor dañado y abrir una válvula para drenar el agua.

Las autoridades estaban preocupadas por otra posible explosión si la “lava” del reactor fundido llegaba al agua.

Se informó que los tres “buzos” murieron por enfermedad de radiación como consecuencia.

Pero de hecho, todos sobrevivieron.

El líder del turno, Borys Baranov, murió en 2005, mientras que Valery Bespalov y Oleksiy Ananenko, ambos ingenieros en jefe de una de las secciones del reactor, aún están vivos y viven en Kiev.

Oleksiy Ananenko le contó a la BBC que, a diferencia de lo que se muestra en la miniserie, las autoridades no les ofrecieron ninguna recompensa para encontrar a los tres hombres que debían afrontar la misión.

“Era nuestro trabajo. Si no lo hubiera hecho, podrían haberme despedido”.

Los trabajadores sabían bien dónde estaban ubicadas las válvulas y, por lo tanto, eran los más adecuados para esa misión.

Según los recuerdos de los trabajadores, el nivel del agua estaba por debajo de sus rodillas.

En algunas áreas, corrieron para avanzar más rápido y evitar demasiada exposición a la radiación.

“No recuerdo la cifra que arrojó nuestros medidores personales de radiación”, dice Ananenko.

“Esto significa que no fue tan horrible”.

El operario bromea sobre la escena en la que los buceadores son aplaudidos cuando salen del reactor a salvo.

Era nuestro trabajo. ¿Quién aplaudiría eso?”.

Escena de la serie

SKY UK LTD/HBO
En la realidad, los buceadores usaban simplemente un traje de neopreno y no tenían la cabeza cubierta.

Estereotipos soviéticos

La miniserie también muestra a los buceadores bebiendo vodka directamente de la botella después de completar su misión.

Pero Ananenko confirma: “no bebí nada”.

Breus dice que una desventaja de la serie es la versión estereotipada de los soviéticos, que coincide con las percepciones occidentales comunes.

“Se muestran muchos estereotipos, típicos de la representación occidental de la Unión Soviética: muchos vodka, KGB en todas partes … es un aspecto negativo de la serie”, dice Breus.

Sin embargo, está de acuerdo con la descripción de la Unión Soviética como un régimen excesivamente reservado, cuyas malas prácticas de gestión y comunicación contribuyeron aún más a agravar el accidente.


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