“Yo soy 132”: Organizan asamblea el sábado en la Plaza de las Tres Culturas
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“Yo soy 132”: Organizan asamblea el sábado en la Plaza de las Tres Culturas

Por Con información de Liliana Álvarez, Alejandro Sánchez, Omar Granados y Luis Castrillón
24 de mayo, 2012
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Miles de estudiantes de la Universidad Iberoamericana, el Tec de Monterrey, el Politécnico, la UNAM, la Escuela de Periodismo Carlos Septién García y otras llegaron en punto de las seis de la tarde a la Estela de Luz, en la Ciudad de México, para exigir transparencia a los políticos y a los medios de comunicación. 

Aunque desde un principio se dijo que sólo sería una concentración en la Estela de Luz, los organizadores de la marcha -alumnos de la Ibero- anunciaron que marcharían hacia el Ángel de la Independencia.

Las protestas no fueron exclusivas en el Distrito Federal. Estudiantes y jóvenes de Guadalajara, Querétaro, Hidalgo, Puebla, Oaxaca, Tijuana, Yucatán, y otros lugares del país también se unieron, en sus estados, para marchar.

Durante la concentración en torno a la Estela de Luz, un hombre aventó pintura roja contra el inmueble, lo que provocó que la policía intentara capturarlo sin éxito, debido a la oposición de los estudiantes. No obstante, minutos después los propios jóvenes comenzaron a limpiar el monumento e instaron a respetar los inmuebles y edificios.

Una vez en el Ángel de la Independencia, las autoridades cerraron los carriles centrales de la avenida de Reforma para favorecer el paso de la marcha que se concentró en torno al monumento, el cual se cimbró debido a los brincos de estudiantes y jóvenes.

La marcha ‘Yo soy 132’ se fraccionó en cuatro: en la Estela de Luz, en el Ángel, en la glorieta de Colón y Televisa Chapultepec. Varios estudiantes y miembros de la marcha protestaron frente a Palacio Nacional, aunque aún quedaban contingentes en las instalaciones de Televisa Chapultepec.

Estudiantes y jóvenes que se manifestaron en el Zócalo capitalino organizaron una asamblea en la que se convocó a una reunión el próximo sábado 26 de mayo a las 16:00 horas en la Plaza de las Tres Culturas. Mañana, los estudiantes se reunirán en sus universidades para determinar con mayor claridad las consignas con las que se presentarán el sábado.

Después de estar en el Zócalo capitalino, los jóvenes se movieron hacia Televisa Chapultepec -para reunirse con otra parte del contingente- con el objetivo de formar una cadena humana alrededor de las instalaciones de la televisora. Lo que querían los estudiantes era impedir la llegada del candidato presidencial del PRI, Enrique Peña Nieto, al programa Tercer Grado.

Va un video de la protesta en la Estela de Luz:

El #132 de Yucatán

Por otra parte, cientos de estudiantes se pusieron de acuerdo desde los salones de una decena de universidades privadas y la estatal de Yucatán para reunirse a las 17:00 horas en la Plaza Central de Mérida, la capital del estado.

Ahí olvidaron desde qué colonia o fraccionamiento llegaron, si lo hicieron en transporte público o en automóvil de lujo. No importó el monto de la colegiatura o si provienen del sistema público. Se identificaban más por la edad, por los cortes de pelo fuera del canon común. Por las pancartas que se sentaban a escribir ahí mismo; por las playeras que un grupo de estudiantes ahí mismo pasaba por una prensa de serigrafía para vender y repartir. Lo primero a los desconocidos y lo segundo a los cuates.

Los unió la manifiesta inconformidad con lo que consideran la “manipulación de la información” por parte de las empresas periodísticas y de entretenimiento.

Se pasaron la palabra entre unos 35 oradores. Todos bajo el mismo discurso: no a la imposición de un partido o candidato por parte de un medio de comunicación.

Pasadas las 18:00 horas avanzaron hacia el periódico Milenio Novedades, empresa local yucateca asociada con el Grupo Editorial Milenio. Después fueron al considerado como de línea editorial priista, pero donde también tiene gran espacio López Obrador y al mismo paso al tradicional Diario de Yucatán, al que acusaron de panista. Luego avanzaron unas 16 calles hasta llegar a las instalaciones del Grupo Sipse, empresa de radio y televisión, también propietaria de Milenio Novedades.

La exigencia fue la apertura, el rechazo a la manipulación de las notas, de la información.

Finalmente se dispersaron coreando y diciéndose entre ellos que son uno: el 132 de Yucatán.

Marcha en Hidalgo

En Hidalgo, cerca de 600 estudiantes de seis casas de estudios en Hidalgo recorrieron las principales arterias viales de Pachuca para manifestarse en contra del manejo de la información por parte de los medios impresos en el estado, informa Axel Chávez (@axelchl).

Bajo el argumento de que “están vendidos con el gobierno y manipulan la opinión pública”, el alumnado salió a protestar y lanzar consignas frente a las instalaciones de cuatro empresas editoriales: Milenio Hidalgo, Diario Criterio, El Sol de Hidalgo y el Independiente.

Aquí, un video sobre la marcha ‘Yo soy 132’ en Hidalgo:

Con información de reporteros y corresponsales

 

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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