Denuncia industria panificadora escasez y aumento sorpresa del huevo
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Denuncia industria panificadora escasez y aumento sorpresa del huevo

De 17 pesos el kilo, pasó a 32 pesos durante esta semana. Por consiguiente, prevén aumentos también en el pan.
15 de agosto, 2012
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Foto: Cuartoscuro.

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria Panificadora (Canainpa), Francisco Galindo, alertó que el sector ya padece la escasez de huevo y que si bien hace 15 días había regresado a niveles de 17 pesos por kilogramo, “de la noche a la mañana” los panaderos lo están adquiriendo en 32 pesos durante esta semana.

Dijo que el problema no es tanto el precio, sino que todo parece indicar que los distribuidores lo esconden y por eso no hay suficiente abasto, “el huevo nos afecta muchísimo, principalmente en el caso del bizcocho”.

El representante de la industria panificadora sostuvo que los proveedores niegan la venta del producto. “Es lo que más nos asusta. Si hay escasez, suponemos que están especulando, pero no lo pueden esconder mucho tiempo porque no dura el producto”, afirmó.

Detalló que hace dos semanas, el precio del kilogramo de huevo se estabilizó en 17 pesos, “pensamos que ya empezaría a bajar, pero esta semana volvió a subir, de la noche a la mañana, a 32 pesos”, resaltó.

Galindo destacó que la industria panificadora es la principal consumidora de huevo de cascarón, pues en promedio, una panadería tradicional consume entre 10 y 15 cajas a la semana. Cada caja contiene 360 piezas.

Asimismo, Galindo aclaró que el aumento generalizado del precio del pan se daría a partir de septiembre próximo, y no que ya existe como lo aseguró el presidente de la Asociación Nacional de Proveedores Profesionales de la Industria del Pan, Repostería y Similares (Anpropan), Carlos Aguirre.

Tal incremento, dijo, sería de hasta 20 centavos por pieza, tanto en el pan blanco como en el dulce (bizcocho), lo que implica un aumento aproximado de 12% en el caso del primero y de entre 5.0 y 6.0% para el segundo.

“Nosotros los panaderos somos los primeros mortificados en tener que aumentar el precio. Sabemos lo que significa el pan para la gente dentro de la canasta básica. Sin embargo, hay veces que el encarecimiento de las harinas, de las grasas y del huevo nos hace tener problemas”, sostuvo.

En entrevista con Notimex, el presidente de la Canainpa dijo que “para mover el precio del pan tenemos que estar convencidos, pues por ejemplo, la harina ya no va a bajar”.

Además, agregó que si el precio del trigo sigue en esas condiciones y la sequía en Estados Unidos no se arregla, “ya tendríamos que ver nosotros la opción de subir 10 o 15 centavos por pieza”, advirtió.

Por ello reiteró que “es muy posible” que para el próximo mes aumente el precio del pan en general, pues el principal ingrediente del bolillo y la telera es la harina, mientras que en el caso del bizcocho lleva otros ingredientes; de ahí que el mayor aumento sea en el pan blanco.

Francisco Galindo precisó que el costal de 44 kilos de harina lo adquirían los panaderos en 295 pesos, y hoy lo compran en 350 pesos, lo que implica un aumento de alrededor de 35%.

Notimex.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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