Arriba a México familia del ciclista italiano atropellado
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Arriba a México familia del ciclista italiano atropellado

El hermano de Mauro Talini, quien promovía la lucha contra la diabetes, reclamará el cuerpo en Sonora; la Policía Federal prohíbe una rodada ciclista para homenajear al italiano
Por Alejandra Galván / Proyecto Puente
19 de mayo, 2013
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El ciclista italiano Mauro Talini quería cruzar en bicicleta el continente americano, para demostrar que tener diabetes “no es una limitante, sino una escuela de vida”. El miércoles pasado, en una carretera de Caborca, Sonora, la limitante la puso el conductor de un tractocamión que lo atropelló y lo abandonó sin auxiliarlo. El sueño de pedalear 25 mil kilómetros como muestra de fortaleza quedó en el asfalto.

Mauro Talini antes de iniciar su travesía por el continente, el pasado 1 de enero. // Foto: maurotalini.it

Mauro Talini antes de iniciar su travesía por el continente, el pasado 1 de enero. // Foto: maurotalini.it

Hacia las 11:00 horas de Sonora (13:00 horas del DF),Massimiliano Talini, hermano del ciclista italiano, y Marta Graziani, presidenta de la Asociación Internacional Padre Kolbe, vendrán acompañados por dos religiosas, las cuales fungirán como traductoras, pues Talini y Graziani no hablan español.Las religiosas, quienes pertenecen a la misma congregación religiosa de los Talini, volaron de Ensenada a Hermosillo y viajarán en auto con el alcalde a Caborca. Una de ellas es la Hermana María.

El plan de Massimiliano Talini es dirigirse al kilómetro 38 de la carretera Santa Ana-Caborca, donde falleció Mauro, para hacer una oración.

 

Policía Federal prohibe  caravana ciclista para Talini

Por lo menos cuatro grupos de ciclistas caborquenses planeaban rodar desde el centro del municipio hasta el kilómetro de la carretera a Santa Ana donde Mauro fue arrollado y abandonado, pero la Policía Federal se opuso al homenaje bajo el argumento de que no puede garantizar la seguridad de los ciclistas.

El Subinspector de la Policía Federal, Óscar Ordóñez Mendoza, instruyó que se suspendiera la caravana en honor al ciclista italiano pues, dijo, no hay elementos suficientes para resguardarla, además de que la carretera tiene tránsito intenso y hay tramos en construcción.

Así, grupos como Venados bike, Coralillos, Rotamartillos y Jabalines, que sumarían decenas de ciclistas al homenaje, fueron sugeridos a trasladarse al kilómetro 38 en automóviles.

Ante la prohibición impuesta por Policía Federal, los ciclistas se conformarán con pedalear dentro de Caborca. La pedaleada será resguardada por Tránsito Municipal y partirá desde la funeraria donde se vela a Mauro Talini, para llegar al templo de Nuestra Señora de la Concepción en Pueblo Viejo, donde celebrará una misa a las 17:00 horas en memoria del italiano, quien hubiese cumplido 40 años el próximo 24 de julio.

Insiste el Municipio en cubrir gastos funerarios

Norberto Reyna Carrillo, dueño de la funeraria Carrillo, donde se encuentra el cuerpo de Mauro, dijo que el ciclista contaba con un seguro que cubre todo tipo de gastos funerarios, incluyendo trámites y traslados, sin embargo, el alcalde Francisco Jiménez, de filiación panista, ha dicho públicamente que el municipio solventará los gastos de traslado y funerarios “como muestra de solidaridad”.

Respecto a si la Secretaría de Relaciones Exteriores ha tenido algún tipo de comunicación con el gobierno de Caborca, el alcalde dijo que solo se han comunicado a través Procuraduría General de Justicia del Estado, “pero en lo que se comunican, nosotros no podemos quedarnos de brazos cruzados”, finalizó.

México: el trayecto más largo

Dos días después de cruzar la frontera de Guatemala a México, Mauro se reunió con la Presidenta de la Asociación Internacional Padre Kolbe, Marta Graziani en Tapachula, Chiapas, de acuerdo a las publicaciones del propio ciclista en su blog. La religiosa deberá ahora ser traductora de la tragedia.

Este es el trayecto que Mauro tenía trazado para su estancia en México.

Ver mapa más grande

Mauro se sentía inseguro en México porque era el país en el que más kilómetros tenía que recorrer para encaminarse a la meta. Así consta en su blog, en el que hay imágenes de él y su bicicleta roja, equipada con alforjas en las ruedas traseras y delanteras. En ellas cargaba su equipaje y las medicinas necesarias para tratarse la diabetes tipo 1 que padecía.

“México es como en las películas”, escribió Talini en su blog. En él hizo referencia a los sombreros, las zonas con cactus y las condiciones de vida.

“Se nota la pobreza, aunque no es como en países de Centroamérica que tienen pobreza extrema”, escribió el 21 de abril. Además, Mauro en su blog habló de lo grave que es la diabetes en el país.

“Toman Coca Cola hasta en el desayuno”, comentó.

Una de las paradas importantes para Mauro en México era llegar a la Basílica de Guadalupe, de acuerdo a su publicación del 26 de abril. Estuvo de visita en la Ciudad de México tres días, donde aprovechó para recorrer las calles.

Al estado donde perdió la vida, llegó el 9 de abril, su primera parada fue en Estación Don, en el municipio de Huatabampo, y después Navojoa, Esperanza. Posteriormente tuvo una estancia de un par de días en Hermosillo, y finalmente se encaminó a Santa Ana. Mauro quedó a unos 5 mil 500 kilómetros de cumplir su objetivo.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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