Senado aprueba exhorto para Peña; piden que atienda a madres de desaparecidos
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Senado aprueba exhorto para Peña; piden que atienda a madres de desaparecidos

Las madres en huelga de hambre para exigir que encuentren a sus hijos desaparecidos recibieron la visita del procurador Murillo Karam. Duró 5 minutos.
Por Paris Martínez
15 de mayo, 2013
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Foto: Lucía Vergara.

Foto: Lucía Vergara.

Este miércoles, las madres en huelga de hambre informaron que recibieron la visita de Jesús Murillo Karam, titular de la PGR, quien les aseguró que está dispuesto a reunirse con ellas las veces y en las condiciones que sea necesario, esto después de que, el lunes, el subprocurador Ricardo Cervantes les comentara que su jefe no estaba dispuesto a bajar a su campamento.

Érika Montes de Oca, una de las familiares de desaparecidos en huelga de hambre, informó que el acercamiento de Murillo no duró más de cinco minutos, y luego abandonó el campamento.

Por otra parte, informaron que el Senado aprobó por unanimidad el punto de acuerdo presentado por la legisladora Angélica de la Peña, en el que se exhorta al presidente Peña Nieto a atender las demandas de las madres en ayuno.

Hoy, al cumplirse el séptimo día de la huelga de hambre que ocho madres y familiares de desaparecidos mantienen ante la PGR,  una representación de las manifestantes acudió a la residencia oficial de Los Pinos para presentar por escrito su exigencia de ser recibidas por el presidente Enrique Peña Nieto para que les explique la falta de acciones concretas para la búsqueda de sus hijos e hijas.

Además, hoy a las 11:00 horas asistieron al Senado de la República, donde Angélica de la Peña Gómez, presidenta de la Comisión de Derechos Humanos de este órgano legislativo, presentó un punto de acuerdo para solicitar al Poder Ejecutivo que atienda las demandas de las madres de desaparecidos, quienes se encuentran en ayuno desde el pasado 9 de mayo.

Asimismo, las madres en huelga de hambre fueron invitadas por el movimiento magisterial a leer un pronunciamiento este miércoles, en el Zócalo capitalino, tras la marcha que realizará la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE).

Foto: Lucía Vergara.

Foto: Lucía Vergara.

Respuestas contrastantes

Entrevistadas ayer en el campamento instalado sobre la lateral de Paseo de la Reforma, la señora Margarita López –mamá de Yahaira Guadalupe Bahena, desaparecida en 2011 por policías de Oaxaca– y la señora Olga Reyes –quien exige justicia para los seis integrantes de su familia que fueron asesinados en Ciudad Juárez–, informaron que este martes cinco madres en huelga de hambre fueron contactadas telefónicamente por la Policía Federal, “para preguntarles cómo van sus casos y si ha habido avances, así que o no saben que estamos haciendo este ayuno, o querían burlarse, porque, ¿qué caso tiene que hablen para preguntar cómo van los casos, si son ellos los involucrados en las investigaciones? Se trata de una estrategia de desgaste”.

Foto: Lucía Vergara.

Foto: Lucía Vergara.

Esta misma acción, destacó Margarita López, fue realizada con antelación por la subsecretaria de Derechos Humanos de la Secretaría de Gobernación, Lía Limón, “quien me habló el 10 de mayo (en el segundo día de la huelga de hambre), para felicitarme por el Día de las Madres, ¿con qué cara me habla para eso, si no han hecho nada por encontrar a mi hija? Y ese es, propiamente, el único mensaje que hemos recibido por parte de la Segob, desde que iniciamos la protesta… una burla”.

En contraparte, destacó Olga Reyes, la respuesta solidaria de la ciudadanía para con las madres en huelga de hambre “se ha redoblado: vino gente de las cercanías a dejarnos las llaves de sus casas, gente que trabaja, pero que nos ofreció sus casas para asearnos, para bañarnos, y es esa actitud de la gente la que nos levanta, cuando hemos sentido que decaemos”.

Lee aquí o descarga el punto de acuerdo que hoy votará la comisión permanente del Senado, para exhortar a Peña Nieto a recibir a las madres en huelga de hambre:

PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO POR EL QUE SE EXHORTA AL TITULAR DEL EJECUTIVO FEDERAL PARA QUE ATIENDA PE… by http://www.animalpolitico.com

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

piloto

Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

pilotos

Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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