¿Quiénes son los 5 desaparecidos en otro bar del DF?
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¿Quiénes son los 5 desaparecidos en otro bar del DF?

Las familias de un grupo de jóvenes, cuyo paradero se desconoce desde el 21 de abril, tenían el caso en reserva; el Centro de Atención a Personas Extraviadas y Ausentes les pidió "no hacer escándalo".
Por Paris Martínez
18 de junio, 2013
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La Procuraduría de Justicia del Distrito Federal convocó este viernes, a las 18:00 horas, a las familias de los cinco jóvenes desaparecidos desde el 21 de abril, tras asistir al bar Virtual –ubicado en la delegación Gustavo A. Madero–, para presentarles un informe de avances en las investigaciones del caso, el cual mantuvieron en reserva los familiares durante seis semanas, “porque en el Centro de Atención a Personas Extraviadas y Ausentes, de la PGJDF, nos dijeron que no hiciéramos escándalo, porque esto podría perjudicar a los chavos, y que ellos nos iban a resolver el asunto”.

Luego de que esta desaparición grupal fuera dada a conocer por los familiares, a través de la revista Proceso, Miguel Barrios, hermano de uno de los afectados, señaló que, a casi dos meses de que fuese reportada a la autoridad “no nos dan ninguna información, en CAPEA nos pidieron que nos la lleváramos tranquila, pero hasta la fecha no hay avances”.

Miguel Barrios informó, además, que, al igual que en el caso de los 12 desaparecidos del bar Heaven –ocurrida el 26 de mayo pasado–, las autoridades capitalinas “no abrieron investigación por privación de la libertad de primera instancia” y, hasta la fecha, el caso sigue siendo abordado como una simple “ausencia”.

Como se recordará, en el caso de los 12 desaparecidos del Heaven, la PGJDF no asumió el caso como un secuestro colectivo sino hasta una semana después del hecho, a raíz de las manifestaciones públicas realizadas por los familiares de los afectados.

Debido a la falta de avances de las autoridades locales, este jueves, las familias de los cinco desaparecidos acudieron a la Secretaría de Gobernación para solicitar la intervención de las autoridades federales, donde fueron recibidos por la subsecretaria de Derechos Humanos, Lía Limón, quien reconoció desconocer los detalles del caso, pero se comprometió a darle seguimiento.

En el Virtual…

Los cinco jóvenes desaparecidos tras asistir, el pasado 21 de abril, al bar Virtual, son Rodrigo González Villegas, de 15 años; Jorge Daniel Casasola López, de 19; Luis Orlando Flores García, de 20, Jonahthan Aztivia Velázquez, de 27, y Jonathan Barrios, de 22, todos los cuales fueron vistos departiendo juntos en el bar de la Gustavo A. Madero hasta las 5:00 horas.

“Estuvieron ahí –asegura Miguel Barrios–, hay un testigo que confirma que estuvo tomándose una cerveza con los cinco, luego se va al baño y, cuando regresa, ya no los encuentra…”

A continuación, te presentamos los retratos de estos cinco jóvenes, junto con sus señas particulares. Si posees información que permita ayudar a su localización, puedes comunicarte a los teléfonos 53455080 y 53455082, de la Procuraduría de Justicia capitalina.

Jorge Aztivia Velázquez.

Jorge Aztivia Velázquez.

Jonathan Aztivia Velázquez tiene el cabello teñido de color azul rey, lleva un tatuaje de piel de leopardo en el hombro derecho, y en el izquierdo otro de flores. En el abdómen porta un tatuaje con un pez.

Luis Orlando Flores García.

Luis Orlando Flores García.

 

Luis Orlando Flores García usa las cejas depiladas, su cabello es negro y tiene un piercing en la nariz. Además, en el brazo izquierdo tiene tatuadas algunas piezas de rompecabezas, así como una estrella en el antebrazo izquierdo. En el dorso de la mano derecha también tiene tatuado el nombre “Joseph” y un corazón en la espalda baja. También se le conoce con el sobrenombre de Alexis.

 

Jonathan Barrios Ferreira.

Jonathan Barrios Ferreira.

 

Jonathan Barrios Ferreira es empleado en una tienda de bolsas y mochilas del Centro. Tiene los ojos café claro, además un lunar pequeño en la barbilla, del lado derecho, y el último día que se le vio portaba un pantalón de mezclilla azul, camisa blanca de manga larga y tenis negros.

 

Rodrigo González Villegas.

Rodrigo González Villegas.

 

Rodrigo González Villegas tiene el cabello castaño oscuro, lleva su nombre tatuado en la muñeca derecho, y tiene una perforación en la oreja izquierda. Rodrigo es el más joven de los cinco, con 15 años y nueve meses.

 

Jorge Daniel Casasola López.

Jorge Daniel Casasola López.

 

Jorge Daniel Casasola López tiene cicatrices pequeñas en la ceja, el pómulo derecho y abajo del mentón. Tiene un tatuaje con caracteres japoneses en el brazo derecho, una imagen de San Judas Tadeo en el pecho, y en la pierna derecha una mano sosteniendo un rosario.

*Publicada el 14 de junio de 2013.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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