Alcalde electo de Ensenada ‘retira’ apoyo para evitar cambios en la Ruta del Vino
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Alcalde electo de Ensenada ‘retira’ apoyo para evitar cambios en la Ruta del Vino

Pese a que principios de mes firmó una carta en la que expresaba su “absoluta desaprobación” a la modificación del uso de suelo, el político priista dijo que hay que estudiar el proyecto que permite desarrollos inmobiliarios en la región.
Por Tania L. Montalvo
26 de octubre, 2013
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Foto: Cuartoscuro.

Foto: Cuartoscuro.

A casi un mes de que tome posesión como presidente municipal de Ensenada, en Baja California, el priista Gilberto Hirata Chico modificó su postura respecto a los cambios que el actual gobierno local planea hacer en el Valle de Guadalupe —cuna de la Ruta del Vino mexicano— para permitir la construcción de centros turísticos y fraccionamientos de lujo en la zona.

A principios de mes, el diputado federal del Partido Revolucionario Institucional con licencia firmó una carta hecha por habitantes de la región y dirigida al actual alcalde, Enrique Pelayo, en la que manifestaba su “absoluta desaprobación a la propuesta de modificar el programa sectorial del desarrollo urbano-turístico de los valles vitivinícolas de la zona norte del municipio de Ensenada, Baja California (Ruta del Vino) porque no existen las condiciones apropiadas para llevarlo a cabo”.

El presidente municipal electo confirmó a Animal Político que firmó la carta, pero dijo que actualmente, tras conocer el proyecto modificación del programa sectorial se deslinda de la postura emitida en la misiva y en cambio, ha pedido a los vitivinicultores que conozcan y estudien el proyecto.

Hirarta Chico calificó la propuesta de cambio en el uso de suelo como ambiciosa y muy bien estructurada e insistió en que “hay que analizar, no hay que decir no y ya, hay que ver las fortalezas y analizar las debilidades”.

Según Enrique Gómez, encargado de medios del equipo de Hirata Chico, el presidente municipal electo firmó la carta contra las modificaciones al programa sectorial “a título personal y en su calidad de maestro”.

“No es un documento oficial que el alcalde electo haya enviado al alcalde en funciones. No tiene membrete, no tiene nada, porque él no lo firma como presidente municipal electo. Fue una carta que circularon hace unas semanas y le pidieron apoyo, entonces él firmó y firmaron muchas otras personas, pero hoy en día él ya dejó clara su postura que es ‘no decir que no sólo porque sí, sin estudiar el proyecto a fondo’”.

En la misiva —que también está dirigida a los integrantes del cabildo— se lee que “la razón principal del atractivo turístico del Valle de Guadalupe es la producción de vino, la cual genera una enorme derrama económica en beneficio del estado. Sin embargo, la modificación no contempla que la producción vitivinícola se verá terriblemente afectada en la medida que haya menos extensiones de tierra para sembrar vides y más hectáreas para construir casas, y en la medida en que la escasa agua de la región sea destinada a los desarrollos urbanos y no a la producción agrícola”.

El Programa Sectorial vigente que se planea modificar establece que en la zona del Valle la parcela mínima para uso habitacional es de cuatro hectáreas y se permite solo una vivienda unifamiliar por parcela. En los cambios propuestos se da vía a libre a la construcción de desarrollos habitacionales unifamiliares de 20 viviendas por hectárea e incorpora la multifamiliar de 40 viviendas por hectárea.

“No es que la carta no sea legítima. Sí la firmó pero no sólo firmó él, no es un documento que él haya escrito y enviado y hoy la postura oficial es buscar lo mejor para el Valle”, insistió Enrique Gómez, colaborador de Hirata Chico.

Esta semana, el alcalde electo de Ensenada se reunió con vitivinicultores y tras tener un diálogo con el enólogo, Hugo D’Acosta —presidente de la Asociación de Vitivinicultores de Baja California— dijo que en este momento el principal problema del Valle de Guadalupe es la escasez de agua.

“El tema principal es el agua y eso lo tenemos que solucionar y es responsabilidad de los ensenadenses, del gobierno del estado y del gobierno federal.

Hay que atenderlo urgentemente, es el primer obstáculo que le pondría yo al proyecto pero les diría que no digamos no nada más por capricho”.

Actualmente, en los tres poblados del Valle de Guadalupe —Francisco Zarco, El Porvenir, San Antonio de las Minas— la cobertura del servicio de agua potable es de 66% y de drenaje sanitario de 84%.

Según datos oficiales, el acuífero de Guadalupe reporta un déficit de 20 hectómetros cúbicos y éste es la principal fuente de agua parala  industria vitivinícola de la región pero también para abastecer a Ensenada.

El mismo documento con la propuesta para modificar el uso de suelo de agrícola a habitacional-campestre en el Valle reconoce que “este acuífero ya se encuentra en condiciones de explotación máxima”.

En la región se produce actualmente 1.2 millones de cajas de vino cada año, es decir el 90% de la producción nacional. Pobladores y vitivinicultores han iniciado una campaña para evitar los cambios en el uso del suelo pues consideran que con las modificaciones “se destruirá para siempre al Valle”, según dijo Hugo D’Acosta.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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