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En el DF, 3 de cada 10 viajes se hacen en autos particulares que ocupan el 85% del espacio vial

Aunque en la capital del país el 70% de los traslados implica algún tipo de transporte público, el Diagnóstico de Movilidad realizado en la UNAM muestra que se privilegia la construcción de infraestructura para vehículos particulares pese a lo ineficiente que resulta su uso.
Por Tania L. Montalvo
30 de octubre, 2013
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Foto: Cuartoscuro

Foto: Cuartoscuro

Los 1.2 millones de autos particulares que circulan en el Distrito Federal saturan todos los días el 85% del espacio vial en la capital del país y aunque sólo son responsables de 3 de cada 10 traslados, en los últimos años han sido los más beneficiados con las políticas de construcción de infraestructura vial, según el Diagnóstico de Movilidad que elaboró el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Al sumar el espacio que ocupan los vehículos que circulan diariamente en el Distrito Federal son en total 4 mil 880 kilómetros, casi cinco veces más que la longitud de la red vial primaria que es de apenas mil kilómetros, lo que implica que su uso sea ineficiente en la capital con traslados en horas pico a velocidades que van entre 6 y 7 km/hr.

“Durante muchos años el centro de las políticas de movilidad de la Ciudad de México ha sido la construcción de infraestructuras para vehículos privados mientras que en la actualidad la tendencia que existe a nivel internacional es la de planear integralmente la movilidad urbana y dar prioridad a los modos no motorizados de transporte, desalentando el uso del automóvil privado para lo cual hay que generar mejores opciones de transporte público que sea cómodo, seguro, eficiente y accesible”, dijo Alicia Ziccardi, directora del PUEC.

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El diagnóstico concluye que uno de los principales incentivos para el uso del auto en la capital, pese a sus resultados ineficientes -con tiempos promedio de traslado de 60 minutos-, es que el 76% no paga por estacionamientos pues el 47% de los automovilistas cuenta con estacionamientos privados y el resto lo hace en las calles gratuitamente.

A ello se suman las deficiencias en el transporte público de la ciudad, cuya capacidad en cuatro delegaciones -Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza- está superada y en el resto, muchas veces es subutilizado.

El 40% de los 15 millones de traslados que ocurren cada día en el Distrito Federal tiene como destino estas delegaciones y en horas pico se concentran básicamente en dos vías primarias: Paseo de la Reforma y Avenida de los Insurgentes.

“El automóvil compite con el transporte público por lo que se debe conservar el reparto modal, es decir, hay que trabajar para mantener viajes que hoy se hacen en transporte público, a través de elevar su calidad, y evitar que en el futuro, se realicen en automóvil privado”, concluye el diagnóstico.

Los servicios que el PUEC considera que ya están superados en capacidad son las líneas 1, 2, 3 y B del Sistema de Transporte Colectivo Metro, la del Trolebús en Eje Central y la línea 1 del Metrobús.

Lo anterior implica que los traslados en la capital sean tres veces superiores al tiempo óptimo y que el tiempo en el transporte público sea equivalente a un tercio de la jornada laboral diaria de los defeños.

Desigualdad y otros transportes

El acceso al transporte público y a los beneficios de la infraestructura vial también es un tema de inequidad en la Ciudad de México, según el Diagnóstico de Movilidad del PUEC.

“Las zonas centrales están mucho mejor servidas que la periferia, el acceso a transporte público se reduce en la periferia llevándonos a una cuestión de desigualdad. El 25% de los hogares de más bajos ingresos gastan en promedio el 18% de su ingreso en trasladarse, mientras que el 25% con mayores ingresos gasta sólo el 6% de su ingreso en transporte. Paradójicamente, el grupo de ingreso más alto también tiene el 80% de los vehículos de la ciudad“, dijo Manuel Suárez, creador del diagnóstico e investigador en el Instituto de Geografía de la UNAM.

La propuesta del PUEC es promover el concepto “calle para todos”, es decir, generar una distribución equitativa entre el espacio y la infraestructura de manera que los peatones, los ciclistas y el transporte público tengan condiciones preferenciales para realizar sus desplazamientos y beneficiar por igual a los ciudadanos.

Asimismo, es necesario tener programas específicos de ordenamiento para el transporte de carga que circula en la ciudad, pues actualmente no existe ninguno que regule a los 233 mil 156 vehículos de este tipo que hay en la capital del país.

Tras el diagnóstico, la propuesta

Con este documento a cargo del PUEC, el Gobierno del Distrito Federal presentó las bases del Programa Integral de Movilidad (PIM) que se buscará implementar en los próximos años y consta de seis ejes fundamentales:

1. Sistema integrado de transporte. Contempla la articulación eficiente entre los diferentes tipos de transporte público en la Ciudad que sume el servicio de movilidad en bicicleta.

2. Calles para todos. Promover calles funcionales que sean cómodas, accesibles, equitativas y seguras, lo que contempla que el tránsito sea calmado en vías secundarias y haya seguridad en intersecciones peligrosas.

3. Más movilidad, menos autos. Promoverá el uso racional del auto con “opciones de calidad” para sustituirlo.

4. Cultura de la movilidad. Prevé fomentar mejor convivencia en las calles, mejores hábitos y aplicación y respeto a la ley vial.

5. Distribución eficiente de mercancía. Será la gestión eficiente del transporte de carga con planes y programas de regulación de acuerdo a dimensiones, pesos y horarios de operación.

6. Desarrollo urbano orientado al transporte. Se busca reducir la distancia de los viajes entre los hogares, lugares de trabajo, escuelas y centros de convivencia.

Según Rufino León Tovar, secretario de Transporte y Vialidad del GDF, este programa muestra que la “responsabilidad es con la gente, no con los vehículos motorizados”, aunque no dio plazos para poder implementarlo ni indicadores que permitan la medición de resultados.

Sistema de transporte en el DF

  • 4 sistemas de transporte motorizado
  • 12 líneas de metro, 9 del STE, Trolebús y tren ligero
  • 4 de Metrobús
  • 94 de RTP
  • 113 rutas de colectivos
  • 132 mil taxis (5 mil sitios)
  • ECOBICI  (40 km)
  • 930 Km de vialidades primarias y 9 mil Km de vialidades secundarias
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iPhone 11: cuáles son las novedades y carencias del nuevo teléfono de Apple

Apple disminuye ligeramente el precio de sus nuevos celulares tras la caída en las ventas de los modelos lanzados el año anterior y multiplica las cámaras de los teléfonos con miras a recuperar su historia de liderazgo.
10 de septiembre, 2019
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iPhone 11 Pro

Apple
Las baterías de los iPhone Pro podrían durar hasta cinco horas más que sus predecesores.

Apple anunció este martes su nueva línea de iPhones, iPad y relojes inteligentes en medio de una desaceleración en las ventas globales durante los últimos meses.

Una de las mayores novedades fue el lanzamiento del iPhone 11, el iPhone 11 Pro y el iPhone 11 Pro Max, cuyas cámaras pueden grabar múltiples videos a la vez.

Los modelos Pro incluyen teleobjetivo, cámaras anchas y ultra anchas y también tiene un nuevo modo nocturno que permite a las personas capturar imágenes con poca luz.

Otra característica es que incluyen un procesador actualizado que permitiría conseguir una mayor rapidez y un menor consumo de energía.

Según Apple, los modelos Pro durarían entre cuatro o cinco horas más que sus predecesores.

Pero no solo trajeron novedades, también alguna que otra decepción. No lanzó, por ejemplo, un modelo 5G y algunas características de los iPhone que eran esperadas por sus clientes.

Los nuevos modelos, por ejemplo, no son compatibles con el Pencil stylus de Apple, una característica que ya había sido incorporada en sus iPad de menor nivel.

Modo nocturno

Apple
Apple afirma que el lado izquierdo de esta fotografia muestra cómo se ve la la imagen con el modo nocturno de la cámara del teléfono apagada y el lado derecho con esa característica activada.

Tampoco pueden recargar inalámbricamente otros dispositivos, a diferencia de los teléfonos premium de Samsung y Huawei.

Por otro lado, los teléfonos no hicieron el cambio al USB-C, como ocurrió con el iPad Pro, una transición que habría permitido transferencias de datos más rápidas.

Después de que los iPhone de 2018 no llegaran a los niveles de ventas esperados, este año la empresa disminuyó ligeramente el precio de sus nuevos productos.

Estos son los valores referenciales de los nuevos celulares presentados en el evento anual de California: iPhone 11: US$699, iPhone 11 Pro: US$999 y iPhone 11 Pro Max: US$1.099.

El iPhone 11

El iPhone 11, que hereda la pantalla pantalla LCD de 6,1 pulgadas del modelo XR, añade nuevos colores en su exterior y gana una doble cámara en su parte posterior.

iPhone 11

Apple
Apple asegura que la batería del modelo más económico del iPhone 11 dura hasta una hora más que la del anterior modelo XR.

Gracias a un segundo objetivo ultra gran angular, este nuevo iPhone permite reencuadrar y cambiar la perspectiva después de haber hecho la foto.

Entre otras características incluye una modalidad de noche como el que incorporan los Google Pixel y otros terminales Android que en los últimos dos años han desplazado a los iPhone de los primeros lugares en las pruebas de calidad de las cámaras de celulares.

Los modelos Pro, una etiqueta utilizada por primera vez por Apple, fueron destacados en la presentación por la eficiencia energética del nuevo procesador A13 Bionic, junto con mejoras en diferentes aspectos del software y el hardware.

La serie 5 del Apple Watch

Apple también dio a conocer una nueva versión de su smartwatch, que por primera vez incluye una pantalla “siempre encendida”.

La serie 5 ajusta la frecuencia con que se actualiza la pantalla, llegando hasta un cuadro por segundo y prometiendo la misma duración de 18 horas de la batería de la versión anterior.

La nueva pantalla estará constantemente encendida y adaptándose a la luz ambiente gracias a la tecnología LTPO (que permite un ahorro considerable en la batería del reloj), sin necesitad de tener que mover y elevar la muñeca (o tocar la pantalla) para activarla.

El reloj incorpora también brújula, nuevas funciones de seguridad y nuevos materiales, como titanio gris y cerámica blanca.

También incluye una una brújula y la opción de una carcasa de titanio.

Su nuevo sistema operativo alertará a los propietarios cuando el ruido cercano aumenta a niveles riesgosos y agrega un seguimiento del ciclo menstrual.

“Me encanta hacia donde se dirige Apple estratégicamente con sus capacidades de salud y seguridad, pero me decepcionó no ver algo relacionado con el sueño“, comentó el analista Patrick Moorhead.

Actualmente Apple concentra el 49% del mercado global de los relojes inteligentes, según la firma de investigación IDC.


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