La mitad de los mexicanos ya usa internet; se suman 7 millones en un año
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La mitad de los mexicanos ya usa internet; se suman 7 millones en un año

Con un estimado de 59.2 millones de cibernautas, el país ocupa ahora el puesto 11 entre los países con mayores usuarios de internet en el mundo, un escaño más que en 2012.
27 de noviembre, 2013
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Foto: Cuartoscuro

Foto: Cuartoscuro

De finales de 2012 a finales de 2013, al menos siete millones de mexicanos se unieron a las filas de usuarios de internet, por lo que en México ahora el 52% de la población ya es internauta, concluye el quinto reporte sobre Hábitos y Percepciones de los mexicanos en internet, presentado este martes 26 de noviembre por el Tecnológico de Monterrey, en colaboración con World Internet Project.

Con un estimado de 59.2 millones de mexicanos cibernautas, México ocupa ahora el puesto 11 entre los países con mayores usuarios de internet en el mundo, un escaño más que en 2012, revela la investigación, que mide anualmente las actitudes y percepciones de usuarios y no usuarios de la red en las 32 entidades federativas de la República mexicana.

Entre los casi 60 millones de internautas, más de 9 millones de usuarios son nativos digitales, es decir, usuarios de menos de 11 años de edad; el grupo más numeroso que hace uso de la red es el de los 12 a los 25 años, con 24.8 millones de usuarios y el más pequeño, el de los mexicanos mayores de 70, unos 400 mil.

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Distribución de usuarios por rango de edad.

Con respecto al año 2012, la penetración del servicio continúa siendo mayor en la Ciudad de México y Área Metropolitana, donde alcanza un 67% de la población, que en el resto del país.

“En el Distrito Federal hoy tenemos una penetración que alcanza casi el 70% de la población.. es importante notar eso por que esa es la penetración en países como el Reino Unido.. Estamos hablando de que en DF estamos cerca de ser el Reino Unido. Estimamos que de 3 a 5 años vamos a tener, como país, el mismo nivel de penetración en internet que tienen Estados Unidos y Canadá”, comentó Maria Teresa Arnal, Presidenta del Consejo del World Internet Project México, durante la presentación del informe.

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El lugar donde más se conectan los usuarios mexicanos es la casa (84%), seguida por espacios públicos y cafés internet (40%), el trabajo (28%) y la escuela (28%). Otro dato interesante es que el acceso a través de telefonía móvil se ha incrementado en un solo año de 32 a 64%.

En cuanto a los hábitos en el acceso a medios, los usuarios mexicanos ahora pasamos un promedio de 41 horas a la semana, tres veces más tiempo en internet que viendo la televisión, escuchando la radio, o leyendo los periódicos.

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Por otra parte, la interacción en redes sociales es hoy la principal actividad de los usuarios de internet en nuestro país, frente a 2012, cuando el correo electrónico aún ostentaba el primer lugar en motivos de conexión. El tercer móvil para conectarse es hacer o recibir llamadas telefónicas vía web, seguido por el uso de mensajería instantánea. El reporte estima que 9 de cada 10 usuarios mexicanos utiliza por lo menos una red social, principalmente Facebook, Twitter y Youtube.

Con respecto a conectividad y ámbito político, la tendencia de 2013 frente a 2012 apunta a una menor confianza en el internet como herramienta política efectiva.

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Aquí puedes consultar el reporte completo:

*Metodología: Para llevar a cabo el Estudio 2013 de Hábitos y Percepciones de los Mexicanos sobre Internet y Diversas Tecnologías Asociadas, se aplicaron 2 mil entrevistas telefónicas a lo largo del país. Las valoraciones se hicieron basadas en cifras del Consejo Nacional de Población (CONAPO), que estima la población actual de México en 118 millones 396 mil 054 habitantes.

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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