Echa una mano: Documental sobre desaparecidos busca fondeo colectivo
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Echa una mano: Documental sobre desaparecidos busca fondeo colectivo

En algún sitio es un proyecto fílmico de la periodista independiente Daniela Rea. En ocho días debe juntar 21 mil pesos para poder ver la luz.
Por Paris Martínez
22 de enero, 2014
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Fotograma del documental En algún sitio.

Fotograma del documental En algún sitio.

Este no es un documental sobre marchas, sobre vicios del sistema de justicia o sobre consignas políticas. No es tampoco un reportaje periodístico sobre las miles de personas que se encuentran en calidad de víctimas de desaparición forzada o sobre los movimientos civiles que, en el pasado como en el presente, han surgido para reclamar la presentación con vida de aquellos que han sido raptados por el Estado o por el crimen organizado, y cuyo destino se ignora. Ésta es, más bien, la historia de los que aguardan su regreso, de quienes luchan contra el olvido, de quienes habitan en el espacio vacío que dejó el ser amado, de quienes pelean en la intimidad por no desaparecer junto con las personas queridos que les fueron arrancadas.

En algún sitio es un proyecto fílmico independiente, que atiende el tema de la desaparición, pero no desde la perspectiva de los desaparecidos, sino desde la óptica de quienes quedan a la espera de su regreso –explica Daniela Rea, directora del documental, emprendido en mancuerna con el fotógrafo Gabriel Villegas y el investigador Mario Gutiérrez–, y nuestro objetivo es no sólo sensibilizar a la ciudadanía en torno al problema social de las desapariciones forzadas (que no es un tema nuevo en México, sino que se viene sufriendo al menos desde hace 40 años), sino que buscamos particularmente generar empatía de la población en torno de las personas que enfrentan la ausencia de las víctimas, y que son víctimas también, porque se convierten en una especie de sobrevivientes de este delito.”

En 2013, el documental En algún sitio logró obtener financiamiento del Instituto Mexicano de Cinematografía para emprender la investigación, basada en las historias de dos mujeres, Alicia, hija de una guerrillera desaparecida por el Estado mexicano durante la guerra sucia, y Liliana, esposa de un joven comerciante desaparecido por el crimen organizado en 2011, historias ambas que, “separadas por 32 años de diferencia, ponen a México ante un espejo en el que nunca ha querido mirarse“; sin embargo, señala su directora, esos recursos facilitados por el IMCINE fueron limitados “y hoy estamos en busca del financiamiento necesario para la realización del documental, una vez que concluyó la fase de investigación, y estos recursos los estamos recaudando entre la misma ciudadanía, cuyo apoyo ha sido fundamental y gracias al cual hemos ya reunido 80% de los recursos presupuestados.”

Se trata, insiste, “de un proyecto independiente, por lo que nos impusimos el criterio de ajustar los gastos a lo meramente imprescindible, así que nuestro presupuesto buscado es de 110 mil pesos, de los cuales, gracias a las aportaciones ciudadanas, ya hemos recaudado casi 89 mil pesos”, a través del sistema de donaciones civiles de la página Fondeadora.mx.

Estos fondos, explicó, han sido aportados por 78 ciudadanos –entre los que destacan los académicos y activistas Elena Azaola, Sergio Aguayo y Rogelio Gómez Hermosillo–, “y ahora nos quedan sólo ocho días para recaudar los 21 mil pesos restantes, por lo cual estamos invitando a aquellas personas interesadas a que colaboren con el proyecto, a que lo hagan suyo, a que se sumen.”

De no lograrse recabar esos 21 mil pesos faltantes en estos ocho días, advirtió la documentalista, los fondos recaudados hasta el momento serán devueltos íntegramente a los donadores, “por lo cual es muy importante completar el presupuesto marcado, pues de lo contrario no podremos acceder a las aportaciones alcanzadas hasta la fecha, y el proyecto quedará nuevamente en ceros.”

Las aportaciones, señaló, “son voluntarias y, por lo tanto, cualquier monto, por mínimo que parezca, resulta de gran utilidad, estamos recibiendo donaciones que pueden ser, incluso, de 1 peso, y las formas de aportación son sencillas: se puede realizar a través del sistema de pago por internet Pay Pal, y también existe un sistema de pago a través de las tiendas Oxxo, para aquellos que les resulten incómodos los métodos de pago digital.”

Quienes realicen aportaciones, añadió, recibirán un agradecimiento simbólico, que va desde la mención de su nombre en los créditos, hasta la obtención de carteles del documental, o una copia del mismo (para aquellos que realicen donaciones a partir de mil pesos), así como invitaciones a la premier.

“Hay que subrayar que no se trata de comprar nada, no les estamos vendiendo nada a los donadores, y lo que obtendrán a cambio de su apoyo es simplemente simbólico, ya que su respaldo es invaluable.”

A continuación, te presentamos un corto de En algún sitio y, si estás interesado o interesada en ser parte de este proyecto, te recordamos que la campaña de recaudación a través de Fondeadora.mx concluye el próximo 30 de enero.

En algun sitio (TEASER) from Gabriel Villegas on Vimeo.

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Qué puedes hacer para reducir el riesgo de contraer COVID cuando viajas en transporte público

Los ambientes ruidosos, donde la gente debe inclinarse y gritar para ser escuchada, tienen mayor riesgo que los espacios silenciosos.
9 de septiembre, 2020
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En el metro de Londres, los pasajeros más listos conocen algunos secretos para llegar más pronto a su destino.

En los túneles ubicados entre las plataformas de las estaciones, por ejemplo, hay rutas que no están señaladas y que ofrecen atajos.

Y si eliges ciertos vagones, éstos te llevarán exactamente al punto donde está salida en la plataforma para que puedas salir pitando antes que el resto.

Navegar el transporte público durante la pandemia, sin embargo, es algo que ni los pasajeros más experimentados habían tenido que hacer antes.

Transportarte de un lugar a otro rápidamente ahora parece mucho menos importante que hacerlo de manera segura.

¿Cómo pueden reducirse los riesgos?

metro

Getty Images
Durante el confinamiento el metro de Londres transportó sólo a una tercera parte del número normal de pasajeros.

Hay, por supuesto, algunas cosas esenciales: usar una mascarilla, tratar de evitar las horas más congestionadas y seguir las guías de distanciamiento físico.

Seguir los consejos de salud pública es lo más importante y esto reducirá el riesgo significativamente.

Pero hay otras medidas menos obvias que vale la pena conocer.

El análisis de la investigación del transporte y la psicología de pasajeros pueden ofrecer algunas claves, además de indicar los cambios que debemos llevar a cabo en los próximos meses.

Asuntos de ventilación y flujo de aire

Con una enfermedad como covid-19, entre más gente respire, tosa o hable en el mismo espacio confiando, mayores las probabilidades de que resultar infectado.

Tu mejor opción, si puedes, es optar por la bicicleta, caminar o un escúter, ya que así podrás mantener la distancia de los otros.

Los autos obviamente también son seguros, siempre y cuando viajes con gente que vive en tu casa. Pero si todos conducimos esto llevará al efecto de la “tragedia de los bienes comunes” de mayor tráfico y mayor costo medioambiental, así que es difícil recomendarlo como una alternativa socialmente responsable.

“Los autos son muy ineficientes al usar la infraestructura urbana. Si todos nos movilizamos en auto, nadie se mueve”, dice Carlo Ratti, director del Senseable City Lab del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT).

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Getty Images
Entre más ventilación tiene tu medio de transporte, mejor.

Si viajas por tren, autobús o metro, un factor que tienes que considerar cuando planees tu ruta es cómo está ventilado, explica Nick Tyler, investigador de transporte de la Universidad de Londres, quien ha hecho modelos de la forma como el virus se propaga en los autobuses.

“Fuera, en el aire libre, las microgotas se disipan en el aire y el viento”, dice. “Una vez que están dentro, éstas tienen menos movimiento”.

Los diseños difieren pero entre más ventanas, mejor. Por esta razón, un subterráneo es más difícil de ventilar que un tren o autobús en la superficie.

Según un estudio de 2018 realizado por Lara Gosce de la Universidad de Londres, la gente que usaba el metro de la capital británica regularmente tenía más probabilidades de sufrir síntomas de gripe que los que no lo hacían.

En general, los sistemas de ventilación del transporte público terrestre son menos efectivos que los de los aviones.

El aire en los aviones es redistribuido a través de sofisticados filtros HEPA (recogedor de partículas de alta eficiencia) con una cierta frecuencia, lo cual debe bloquear la mayoría de las partículas virales.

“La ventilación en los aviones es muy criticada de muchas formas. En realidad es uno de los mejores sistemas que podemos encontrar”, afirma Tyler.

Y a diferencia de muchos trenes y autobuses, el flujo de aire viaja directamente desde el techo al piso. Esto significa que las microgotas son empujadas al piso, lejos de las manos y las caras, más rápidamente.

Un vagón de metro de Nueva York, por el contrario, empuja el aire de forma horizontal, y usa filtros con menor rendimiento que los aviones, clasificados con siete en una escala de 20 en términos de eficiencia.

La ciencia es oro

Cuando analices tu medio de transporte, vale la pena que consideres cuánto se habla y a qué volumen.

Los ambientes ruidosos, donde la gente debe inclinarse y gritar para ser escuchada, tienen mayor riesgo que los espacios silenciosos.

avión

Getty Images
Muchos critican la ventilación de los aviones pero es el sistema más eficiente que hay.

Se piensa que esta es una de las razones por las que los clubes nocturnos, bares o plantas de empacado de carne tan experimentado altos niveles de contagio.

Así, un vagón de tren con cacofonía donde viajan hinchas deportivos que cantan presentará más riesgo que un autobús silenciosos donde los pasajeros leen sus teléfonos.

Dónde sentarse

Una viñeta muy citada de la revista New Yorker dice: “Nunca te subas en un vagón vacío”. Lo que implica que no te gustaría descubrir por qué todos han evitado subirse a ese vagón, por ejemplo, por un mal olor, o, en el peor de los casos, porque allí te podrían asaltar.

Ese consejo sigue vigente, por ejemplo si eres mujer y viajas de noche. Pero en la pandemia, evitar las multitudes de otros pasajeros es lo más prudente, si puedes hacerlo.

Además de alentar el uso de mascarillas, muchas autoridades de transporte han introducido señales y anuncios para recordar a la gente que mantenga la distancia física cuando se siente, pero ¿qué otras cosas hay que saber sobre qué asientos elegir o evitar?

Un estudio reciente en China analizó cuánto afecta la proximidad en los asientos en los trenes para el riesgo de transmisión.

Al rastrear los viajes y el lugar del asiento de más de 2.000 personas que tenían el virus en la red de trenes de alta velocidad de China, entre diciembre de 2019 y marzo de 2020, lograron ver cómo el virus se desplazaba entre la gente.

Sentarse en la misma fila, especialmente una adyacente, tenía el mayor riesgo en este escenario en particular.

Al parecer los respaldos entre las hileras en el tipo de tren que estudiaron, un tren interurbano de alta velocidad, pudo haber ofrecido cierto tipo de barrera.

La gente sentada en la misma hilera en un viaje interurbano también necesitaba pasar frente a los otros pasajeros para ir al baño o a buscar refrigerios.

(Es importante notar que los investigadores no descartaron que la transmisión en las hileras era más alta debido a que la gente sentada de forma adyacente tenía más probabilidades de ser familiar o amigo, y que tenían contacto cercano).

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Getty Images
El virus también puede propagarse cuando tocamos superficies que están contamiadas.

Quizás no sorprende que los viajes más largos incrementaron el riesgo, incluso para quienes estaban sentados a dos filas de distancia.

Los investigadores encontraron que después de dos horas, una distancia de menos 2,5 metros y sin mascarilla fue insuficiente para evitar la transmisión.

Algo tranquilizador fue el hecho de que sentarse en el mismo asiento de alguien que tenía el coronavirus no incrementó significativamente el riesgo de contagiarse.

Dónde pararse

Un estudio sobre conducta de pasajeros de metro en la ciudad de Nueva York sugiere que la gente que viaja parada tiene más probabilidad de agarrarse a los postes verticales que a otros asideros, como correas o tiras de resorte.

Aunque se piensa que el virus se transmite principalmente por el fino espray de aerosoles y microgotas que producimos cuando hablamos, respiramos o tosemos, también puede propagarse cuando tocamos superficies que están contaminadas con el virus y después nos llevamos los dedos a la boca o nariz.

Los investigadores también encontraron que los neoyorquinos que deciden pararse en los vagones tienen más probabilidad de permanecer cerca de las puertas, debido a la proximidad de la salida, las divisiones para recargarse o la oportunidad de evitar el contacto visual con los pasajeros sentados.

Así, quedarse cerca de las puertas puede tener beneficios mixtos. Quizás es uno de los espacios mejor ventilados, pero también es el más congestionado.

Se encontró que los hombres tienen más probabilidad de permanecer parados que las mujeres cuando los vagones comienzan a congestionarse.

Quizás se debe a la antigua cortesía social o quizás los hombres prefieren quedarse de pie.

Pero si consideras que los estudios muestran que los hombres se lavan las manos con menos frecuencia que las mujeres, podrías concluir que es mejor no compartir un poste con un hombre que puede tener las palmas sucias.

metro

Getty Images
Todavía no se sabe cómo cambiará el transporte en las ciudadaes cuando pase la pandemia de covid-19.

Lo que se desconoce

Aunque viajar regularmente en transporte público involucra cambios en el riesgo para la gente, por ahora no se sabe cuánto.

Hay cierta razón para el optimismo, como informó recientemente Christina Goldbaum en The New York Times: el rastreo de contactos en Japón, Francia y Austria no encontró vínculos entre los brotes y las redes de transporte público.

Algunos modelos matemáticos también sugieren que el transporte público bien ventilado con el uso de mascarillas presenta menos riesgo que otros ambientes interiores, como un bar concurrido y poco ventilado.

Es posible que los viajes de corta distancia, la ventilación y permanecer callados también ayuden. Pero es necesaria más evidencia.

Lo que es claro es que regresar a las formas prepandemia no funcionará, al menos en el futuro cercano.

Los autobuses en Londres, por ejemplo, han limitado su capacidad a 30%, así que por cada pasajero que regrese a la oficina ahora, necesitarás 2 o 3 autobuses más en la hora punta para mantener el distanciamiento social, o la gente enfrentará retrasos.

E incluso al llegar a su oficina, un trabajador en un rascacielos deberá esperar más tiempo formado para poder entrar a un elevador con distanciamiento social, afirma Tyler.

Quizás debemos ver esto como una oportunidad para repensar el transporte.

“Durante la época de cambios es importante permitir la experimentación en las ciudades”, dice Ratti.

“La capacidad de probar algo, ver si funciona y transformar la ciudad es algo que deberíamos conservar en el mundo post covid-19”.

Así, aunque hay formas para reducir a corto plazo tu riesgo en el transporte público, una pregunta más importante que debemos plantearnos es si es momento de reexaminar cómo transportarnos de un lugar a otro.

¿Cómo será trasladarse en una ciudad después de un año o dos de enfocarnos en la seguridad y no en la capacidad o la velocidad?

No se sabe pero, por ahora, lo único que podemos hacer como pasajeros es aferrarnos a lo que ha sido comprobado y esperar que el futuro nos lleve a un mejor lugar.

Esta nota fue publicada originalmente en BBC Future. Haz clic aquí si quieres leer la versión original (en inglés).

Enlaces a más artículos sobre el coronavirus

BBC

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https://www.youtube.com/watch?v=RaH9rA2Kdxw

https://www.youtube.com/watch?v=sVc_VPSn_FI

https://www.youtube.com/watch?v=Ujpo0T9Cz-0

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