Apoya a los niños triqui en sus gastos para Barcelona
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Apoya a los niños triqui en sus gastos para Barcelona

Fondeadora y la organización no lucrativa "DAR" lanzaron una campaña de fondeo exprés con la que se buscan recaudar 180 mil pesos para poder cubrir los boletos de avión faltantes, así como hospedaje y alimentación.
6 de junio, 2014
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fondeadora triquis

Foto: Jorge Ulloa.

La Selección Triqui de Baloncesto Indígena de Oaxaca participará en la Copa Barcelona, que se celebrará en España del 23 de junio al primero de julio de 2014tú puedes apoyarlos desde un peso en adelante para ayudarlos con sus gastos de alimentación y hospedaje.

Ayer, 5 de junio, Fondeadora y la organización no lucrativa “DAR” lanzaron una campaña de fondeo exprés con la que se buscaba recaudar 180 mil pesos para poder cubrir los boletos de avión faltantes, así como hospedaje y alimentación.

Unas horas después del lanzamiento  de la campaña, el gobierno de Oaxaca donó 300 mil pesos, los cuales serán usados para el pago de los boletos de avión.

La campaña continúa con una meta a cubrir de 180 mil pesos, que serán destinados a gastos pendientes por cubrir de alimentación y hospedaje para la estancia de los niños durante la Copa Barcelona.

Además, estos mismos fondos se usarán para viajar a Francia, a donde los niños también fueron invitados, pero se requiere cubrir el  traslado Barcelona-Francia-Barcelona.

La campaña de fondeo vence en 14 días y hasta este 6 de junio contaba con 26 fondeadores. Conócela aquí.

La Selección Triqui Infantil de Basquetbol también participará en el Mundial de basquet a realizarse del 30 de agosto al 14 de septiembre.

En una reciente visita al DF, el couch de la Academia de Baloncesto Indígena de México, Sergio Zúñiga dio a conocer que en este programa participan 2 mil 500 niños indígenas que deben, como requisito, mantener un promedio escolar de 8.5: “Son niños que no tenían nada y a quienes les enseñamos, antes que nada, la importancia de reconocerse como indígenas.”

Señaló que a partir de las carencias, entendieron lo que debe hacerse con la necesidad y “empezamos  a trabajar con lo que tenían: el corazón y su cuerpo.”

Zúñiga explicó que, en principio, sólo estaban inscritos al programa 500 niños: “Ellos saben que esto que hacen tiene un objetivo, que es tener una beca que les permita estudiar una carrera… Saben que lo que  ellos hagan, va a ser para un futuro mejor para  ellos, para sus hermanos, para su comunidad.”

Además Zúñiga compartió que los niños llevan “una disciplina casi militar” y  dio a conocer su rutina:

Los niños se levanta a las 7:00; de 8:00 a 13:00 horas van a la escuela; de 13.00 a 15:30 horas, entrenan; a las 16 horas, comen; el resto de la tarde tienen lectura, clases de inglés, y taller de tareas; de 20 a 21 horas tienen una hora libre. Los viernes, sábado y domingo entrenan de 4 a 5 horas; y en vacaciones, 5 horas diarias.

Animal P0lítico estuvo  en aquel partido de exhibición y te trae aquí algunas imágenes y videos:

Imágenes del calentamiento

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La Selección Triqui Infantil de Basquetbol  es originaria de Oaxaca y ganó notoriedad en 2013 gracias a su desempeño durante el IV Festival Mundial de Mini-Baloncesto, realizado del 11 al 14 de octubre en Argentina, torneo en el que ganaron siete juegos de manera consecutiva sin registrar derrota. Foto: Paola Morales.

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Antes de cada partido, se someten a un calentamiento de alrededor de 20 minutos. Foto: Paola Morales.

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Su entrenamiento deportivo estuvo a cargo de Sergio Zúñiga, coach de la Academia de Baloncesto Indígena de México.

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Los niños deben tener un promedio escolar de 8.5.

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De no lograr el 8.5 de promedio son apoyados por pedagogos voluntarios que acuden a su comunidad para regularizarlos. Tras un mes, nuevamente son evaluados.

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Tres de ellos fueron becados por la Universidad de Austin para realzar ahí sus estudios.

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Cuatro de ellos fueron becados en Canarias, España, para que realicen allá sus estudios de preparatoria.

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El couch Sergio Zúñiga señala que les quitan las cosas que la hacen perder el tiempo, como la televisión o los videojuegos.

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El couch Sergio Zúñiga dijo que un niño debe estar al menos siete horas en actividad.

Imágenes del partido de exhibición:

 

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Los menores, entre siete y 13 años de edad, pertenecen a un programa deportivo que comenzó en 2009 como una estrategia integral en la que, además de la práctica del basquetbol, se impartieron talleres de psicología, liderazgo y risoterapia.

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“El problema es que a los niños les damos todo”: couch Sergio Zúñiga.

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“Inculcar un deporte a su hijo, es la mejor herencia que pueden dejarles”: couch Sergio Zúñiga.

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“En el campo no hay vicios, no hay televisión, no hay videojuegos, sólo un libro o un balón”: couch Sergio Zúñiga.

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En el partido de exhibición ganaron los pequeños de blanco con rojo con marcador 30/18.

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La Copa Barcelona se realizará del 24 al 30 de junio.

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El más pequeño de los seleccionados tiene 7 años.

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La selección triqui consta de 18 niños.

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Aquí un par de videos del encuentro:

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'No podíamos ir ni sentados': cómo son los viajes de migrantes en camiones como el que volcó en México

Los migrantes emprenden rutas cada vez más peligrosas en su sueño por llegar a Estados Unidos. A menudo, soportando condiciones infrahumanas.
Getty Images
12 de diciembre, 2021
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La tragedia que esta semana se cobró la vida de más de 50 migrantes cuando volcó el camión en el que viajaban hacinados en el sur de México volvió a dejar al descubierto las condiciones cada vez más infrahumanas que soportan en sus intentos por llegar a Estados Unidos.

Aún conmocionado y con lesiones en el cuello por el golpe, Emerson Morales le relató a BBC Mundo cómo fue el viaje justo antes del accidente este jueves en Chiapas, del que logró sobrevivir junto a un centenar de personas.

“En el camión íbamos en filas. Yo estaba en la número 6, en el fondo. Éramos tantos que no podíamos ir ni sentados”, recuerda sobre el hacinamiento en el que viajaban más de 160 personas, la mayoría guatemaltecas.

El calor y humedad de esta región de México se multiplicaban entre la multitud en el interior del tráiler.

El gobierno reveló que los traficantes de migrantes le habían hecho ranuras en la parte alta del camión para que pudieran respirar.

“Pero esto pudo haber afectado su seguridad. Pudieron haber salido proyectados al ocurrir el siniestro“, declaró Ricardo Mejía Berdeja, subsecretario de Seguridad Pública.

Fue tras solo hora y media de viaje en el camión que el conductor perdió el control por exceso de velocidad antes de llegar a la capital chiapaneca, Tuxtla Gutiérrez. Volcó y se chocó contra lo que algunos vecinos llaman “el puente de la muerte” por la cantidad de accidentes que se registran en esta pronunciada curva.

“Creo que éramos muchos. Éramos tantos que había que ir de pie, agarrados a donde podíamos, y creo que eso también causó el accidente. Como no se podían sentar, algunos se movieron, supongo que eso balanceó todo y volcó”, piensa Emerson.

Personas fallecidas en el accidente de Tuxtla.

Getty Images
El accidente ocurrió en la localidad de Tluxtla Guerrero, en el sur de México.

Hacinados y sin poder sentarse

Alejandro Martínez, primer oficial de los bomberos de Tuxtla Gutiérrez, recuerda cómo durante el rescate tuvieron que retirar el amasijo de hierros que sobresalían de la caja del camión para tratar de salvar “a las personas que se seguían moviendo, atrapadas entre los muertos”.

“El remolque llevaba una caja completamente sellada, de lámina. Solo tenía esa mínima filtración de aire para que pudieran respirar con el mismo viento generado por la velocidad del camión”, le cuenta a BBC Mundo.

Cree que el peso que llevaba el vehículo también contribuyó a que se perdiera el control. Y que, antes del momento del impacto, ya las personas a bordo se venían aplastando y sufrieron lesiones. Fue en el choque contra el puente que muchos fallecieron al instante.

Reconoce que las secuelas psicológicas para los rescatistas están a la orden del día tras tener que asistir en sucesos tan dantescos como el de Chiapas. También para Eduardo Escobar, paramédico de Cruz Roja quien fue el primero de los servicios de emergencia en llegar al lugar.

Nunca había visto un incidente con tantos muertos. Me asombró ver tantas personas que gritaban y que pedían nuestro apoyo, mucha gente encima de otra en el tráiler… Es algo que no puedo decir con palabras”, cuenta.

A los heridos los clasifican por colores en función de su gravedad: verde, amarillo y rojo. El negro está reservado para los fallecidos.

“Lamentablemente, no pudimos hacer más por los fallecidos. Pero estamos satisfechos porque logramos salvar a mucha gente”, asegura a BBC Mundo.

""Estamos acostumbrados a los retenes. Suelen revisar el interior, desarman hasta partes por dentro… te preguntan si traes droga, todo eso"", Source: Orlando, Source description: Transportador, Image:

“Negocio multimillonario”

El uso de camiones para transportar grandes grupos de migrantes escondidos no es para nada nuevo.

Según comunicó este sábado el Instituto Nacional de Migración (INM) mexicano, en lo que va de año se identificaron a más de 35.000 migrantes en 446 “rescates masivos”, tal y como la entidad se suele referir a cuando intercepta a quienes viajan en grandes grupos por suelo mexicano.

“Se ha identificado que los traslados de manera habitual se llevan a cabo en vehículos no aptos para el transporte de pasajeros, por lo que al estar en condiciones de hacinamiento, carecer de alimentación, agua y ventilación, la integridad física de las personas se pone en riesgo”, se lee en el comunicado del INM.

Pero los grupos que son detenidos son mínimos en comparación de cuantos consiguen llegar a la frontera en lo que supone “un negocio millonario” no solo para los traficantes de migrantes sino también para autoridades implicadas, como denuncia la periodista Ángeles Mariscal, fundadora del portal Chiapas Paralelo.

“El pasar por los retenes en las carreteras se consigue gracias a autoridades corruptas. Cuando optan por el trayecto en la selva, quien recoge esa cuota es el Ejército. Es un negocio multimillonario de mucha corrupción entre todas las corporaciones, y eso hace que siga pasando”, asegura en entrevista con BBC Mundo.

Paso por retenes

Luis Rodríguez Burcio, comandante de la Guardia Nacional, negó tras la tragedia que el tráiler hubiera cruzado alguno de los puestos de migración en carretera.

Sin embargo, pocos kilómetros antes del lugar donde ocurrió el accidente, existe un retén de policía por el que tuvo que pasar el vehículo.

“Ese reten está ahí día y noche, de manera permanente. Usted me dirá cómo hicieron para pasar”, le dijo a BBC Mundo un taxista de Tuxtla Gutiérrez que pidió permanecer en el anonimato.

Mexico

Getty Images
Hay varias personas que permanecen hospitalizadas debido a las heridas.

Muy cerca de ese retén, varios conductores de camiones descansaban este sábado de su trabajo frente a un pequeño restaurante en la carretera. Algunos vecinos aseguran que a veces se ve a algunos migrantes bajar de camiones estacionados en este punto.

Orlando es un joven que transporta cemento hasta Veracruz desde Comitán, el municipio fronterizo con Guatemala desde el que salió el camión accidentado el jueves en la mañana.

Sin embargo, asegura que jamás ha recibido una propuesta para llevar migrantes ni conoce a nadie que lo haya hecho. Ni mucho menos cuánto pueden ganar.

“Estamos acostumbrados a los retenes. Suelen revisar el interior, desarman hasta partes por dentro… te preguntan si traes droga, todo eso”, le cuenta a BBC Mundo.

“¡Esos retenes son para extorsionarte!”, interrumpe otro camionero que escucha la conversación.

Control de carteles

A estos pagos se suman las cuotas habituales que los migrantes pagan a los coyotes o polleros que les van guiando en las distintas etapas del viaje.

En esta región del sur de México hay una ruta de migrantes muy conocida que circula por la costa tras cruzar el río Suchiate, en la frontera con Guatemala. Quienes pasan por Tuxtla Gutiérrez, sin embargo, acceden a México por La Mesilla, una zona montañosa muy concurrida por el tráfico ilegal.

Desde allí, el grupo de migrantes del camión accidentado se trasladó hasta Comitán. Según Ángeles Mariscal, con amplio conocimiento de los flujos migratorios en Chiapas, este trayecto por el que pasaron se ha convertido en una de las zonas más calientes del estado.

""Nunca había visto un incidente con tantos muertos. Me asombró ver tantas personas que gritaban y que pedían nuestro apoyo, mucha gente encima de otra en el tráiler"", Source: Eduardo Escobar, Source description: Paramédico, Image:

“Era zona controlada por el cartel de Sinaloa y ahora le está disputando el Jalisco Nueva Generación. Por esta disputa que se detonó este año hay toques de queda y ‘narcobloqueos’ en esta zona”, afirma.

En la mañana del jueves, el tráiler comenzó su viaje desde Comitán. Su objetivo era llegar a Puebla y después seguir rumbo a la frontera con EE.UU. Al pasar cada región, en cada etapa, tienen que ir pagando a los distintos grupos delincuenciales que las controlan a través del traficante de personas.

“Ha habido asesinatos de migrantes porque el pollero que los traía no quiso pagar a los carteles de una zona”, recuerda Mariscal para describir la máxima vulnerabilidad de estas personas.

Más dinero y más riesgo

Algunos, los menos, se atreven a viajar por cuenta propia sin el apoyo de los traficantes, principalmente hondureños y salvadoreños que suelen conocer mejor la zona.

“Pero en este caso, la mayoría eran de zonas rurales de Guatemala que no conocen esta geografía y son más vulnerables al venir de zonas pobres o porque a veces no hablan bien español”, opina Mariscal.

Todos estos pagos durante la ruta hacen que los migrantes tengan que comprometerse a desembolsar cifras astronómicas que a veces ni siquiera tienen. Según Emerson Morales, uno de los sobrevivientes del accidente, el coste total por cruzar la frontera oscila entre US$10.300 y US$13.000.

"El remolque llevaba una caja completamente sellada. Solo tenía una mínima filtración de aire para que pudieran respirar con el mismo viento generado por la velocidad del camión"", Source: Alejandro Martínez, Source description: Bombero, Image:

Su motivo para no dudar en hipotecarse económicamente de por vida y arriesgarse a hacer un viaje tan peligroso es el de casi todos sus compatriotas: huir de la pobreza que acecha a sus comunidades en Centroamérica y tratar de encontrar trabajo en EE.UU. para mandar dinero a sus familias y darles una vida más digna.

Grupos humanitarios criticaron que la militarización fomentada por México para tratar de frenarles el paso por su territorio está llevando a los migrantes a buscar rutas aún más peligrosas que incrementan su vulnerabilidad y por las que tienen que pagar aún más dinero.

El gobierno mexicano no respondió ante esta posibilidad sino que se limitó a señalar la responsabilidad en el problema de los traficantes de personas. Por ello, anunció la creación de un grupo de acción junto a otros países latinoamericanos contra las redes que operan en el continente.


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https://www.youtube.com/watch?v=iTN15a4nWBw

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