Fotógrafo de AP herido por "anarcos", estable en un hospital
close
Recibe noticias a través de nuestro newsletter
¡Gracias! Desde ahora recibirás un correo diario con las noticias más relevantes.
sync

Fotógrafo de AP herido por "anarcos", estable en un hospital

“Me duele más el orgullo que la cara por que me pregunto por qué los chavos se van contra la prensa", dijo el fotoperiodista.
Por Emily Gómez
12 de junio, 2014
Comparte
Foto: AP

Foto: AP

Marco Ugarte, corresponsal de la agencia noticiosa Associated Press en México y uno de los cinco periodistas agredidos por grupos anarquistas este martes 10 de junio durante la conmemoración del “Halconazo”, se encuentra estable en un hospital de la zona centro de la Ciudad de México.

El fotoperiodista Tiene el pómulo y la nariz fracturada en tres lugares, producto de un golpe propinado por un joven anarquista con una patineta. Los doctores esperan a que baje la inflamación para operarlo. El personal médico explicó a la esposa de Ugalde que, por milímetros estuvo en riesgo de perder el ojo izquierdo.

Ugarte fue agredido mientras el llamado “Bloque negro” grafiteaba los puestos callejeros de revistas y libros que corren a lo largo de Avenida Juárez, seguido de cerca de 50 reporteros, fotorreporteros y camarógrafos.

De acuerdo con la versión del fotógrafo, a la altura de la Alameda Central, un joven anarquista se separó de sus compañeros y, sin darse cuenta, quedó rodeado de fotógrafos, reporteros y camarógrafos, contra los cuales elevó un madero que empuñaba, logrando sólo que los representantes de la prensa se le fueran encima, a empujones e insultos. Esto provocó que el grupo de anarquistas, distante sólo algunos metros, se volcara contra los fotógrafos y camarógrafos, tundiendo al primero que tuvieron a mano.

La primera agresión a Ugarte fue un martillazo quue pudo esquivar para que no le diera en la cara, sin embargo la cámara que traía colgada en el cuello recibió el impacto y quedó destrozada. Acto seguido, vino la agresión con la patineta.

“No le encuentro sentido a que se hayan ido contra nosotros”, cuenta el comunicador chileno que de joven participó como manifestante en las movilizaciones de la oposición durante la dictadura de Augusto Pinochet. “Me duele más el orgullo que la cara por que me pregunto por qué los chavos se van contra la prensa. Soy bastante idealista y me pregunto por qué. No sé si no tienen ideales o son comprados o manejados por alguien. Se infiltran muchos para desvincular las movilizaciones. Son chavos que no tienen la menor idea”

En entrevista telefónica con Animal Político, Ugarte contó que en sus 21 años de residente en México y a pesar de cubrir los conflictos de San Salvador Atenco y del EZLN en Chiapas, la única otra ocasión en la que fue agredido en el país fue afuera de la Plaza Antara en Polanco, en 2010. En aquella ocasión Ugarte cubría una protesta del grupo Anima Naturalis que se movilizaba contra el uso de pieles en las prendas de vestir, en el marco del del Día Mundial Contra el Uso de Pieles.

Elementos de seguridad privada de la Plaza intentaron impedir que Ugarte retratara imágenes del lugar y lo lanzaron al suelo propinándole una golpiza.

“Lo bueno que estaban otros compañeros de la prensa y además de tomar fotos pudieron parar a los guardias” comenta.

Cuenta también que en el año 1982 fue torturado por el régimen chileno, recuerdos violentos que ha plasmado en el libro “Testimonio” 17 años de dictadura militar de Laberinto Ediciones.

“Por eso me dolió. Yo admiro a las nuevas generaciones. Son los que hacen el cambio. Nosotros fuimos jóvenes y vi como hicimos un cambio en Chile. Me molesta que estos jóvenes que no tienen ideales o que son pagados son vándalos, no tienen ideales ni conciencia.”

Por último, refieren Ugarte y su esposa que hasta la tarde de este miércoles 11 aún no han sido contactados por autoridades del Gobierno del Distrito Federal o del Mecanismo para la Protección de Personas Defensoras de Derechos Humanos y Periodistas, creado por la Secretaría de Gobernación para atender casos de agresiones a comunicadores en el país.

Por su parte, la organización de defensa de la libertad de expresión Artículo 19 documentó ayer otras cuatro agresiones contra los siguientes periodistas:

*Luis Castillo, Reforma, fue golpeado y herido en el antebrazo.
*Leonardo Casas, Agencia Quadratin, le dañaron la lente de su cámara.
*Néstor Negrete, periodista freelance, sufrió heridas en el ojo izquierdo y la nariz producto de una pedrada, al intentar rescatar a Ugarte.
*Paris Martínez, reportero de Animal Político, quien recibió una patada en la pantorrilla.

*Nota publicada el 11 de junio de 2014.

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal

Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
Comparte

Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


Ahora puedes recibir notificaciones de BBC News Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

https://www.youtube.com/watch?v=4QEW0DHWIlg&t=17s

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal
close
¡Muchas gracias!

Estamos procesando tu membresía, por favor sé paciente, este proceso puede tomar hasta dos minutos.

No cierres esta ventana.