Geolocalización sólo para corroborar datos de contribuyentes: SAT
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Geolocalización sólo para corroborar datos de contribuyentes: SAT

El presidente del Servicio Administración Tributaria señaló que “esto debería resultar intimidatorio para una persona que no paga impuestos, no para una persona que sí los paga".
CUARTOSCURO
4 de junio, 2014
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SAT_OficinasEl uso de tecnología de geolocalización para detectar algunos domicilios fiscales busca acreditar la veracidad de los datos que aportan los contribuyentes e integrar esa información en los expedientes, indicó el presidente del Servicio Administración Tributaria (SAT), Aristóteles Núñez.

En entrevista radiofónica, explicó que para fortalecer un expediente es necesario acreditar si el contribuyente simula información.

Explicó que el uso de geolocalización para ubicar domicilios fiscales tiene como finalidad determinar si los contribuyentes pretenden evadir el pago de impuestos y obligaciones con sus contratados.

Lo anterior, luego que este miércoles 4 de junio, el diario Reforma diera a conocer que el SAT está realizando desde enero un registro con fotografías, casas y geolocalización de los domicilios fiscales de contribuyentes.

Respecto de la manera en la que se podría percibir esta herramienta, señaló que “esto debería resultar intimidatorio para una persona que no paga impuestos, no para una persona que sí los paga”.

En cuanto a la existencia de llamadas, comunicados, envío de mensajes mediante cartas o correos electrónicos no emitidos por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), aseveró que este comportamiento se observa en los periodos de mayores operaciones fiscales.

Tras precisar que detectaron 38 direcciones de correo electrónico apócrifas, aclaró que mientras los sitios malintencionados envían e-mails a todas las cuentas de los contribuyentes, el organismo sólo envía información a la dirección electrónica proporcionada por éstos.

El SAT sólo emite invitaciones al detectar que los contribuyentes omiten obligaciones, por lo que al ser una invitación y no un acto de autoridad, no se les solicita que envíen o proporcionen datos personales, aseveró.

Resaltó que en caso de ser necesario un trámite vía Internet, el Servicio de Administración únicamente lo lleva a cabo mediante su página oficial, en la cual, para acceder, se solicita una clave de usuario, una contraseña o la firma electrónica del usuario.

Con información de Notimex

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Vacuna para COVID: cómo será la colosal y compleja misión de distribuirla por el mundo

Según la Agencia Internacional de Transporte Aéreo, IATA, el envío de la vacuna será "el mayor desafío de transporte" jamás enfrentado.
12 de septiembre, 2020
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El envío de la vacuna contra el coronavirus alrededor del mundo será “el mayor desafío de transporte” jamás enfrentado, según la industria aérea.

Se necesitará el equivalente a 8.000 aviones Boeing 747 – los jumbo jets- afirmó la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Todavía no hay una vacuna para la covid-19, pero la IATA ya está trabajando con las aerolíneas, aeropuertos, organizaciones internacionales de la salud y empresas farmacéuticas enun plan para crear un puente aéreo global.

El programa de distribución sobre el cual se trabaja presume que sólo se necesitará una dosis por persona.

“El despacho seguro de las vacunas de covid-19 será la misión del siglo para la industria de carga aérea global. Pero no sucederá sin una cuidadosa planificación anticipada. Y el tiempo de hacerla es ahora”, declaró Alexandre de Juniac, director ejecutivo de IATA.

Aunque las aerolíneas han estado concentrando su atención en el transporte de carga usando aviones de pasajeros durante la pandemia, el envío de vacunas será mucho más complejo.

No todos los aviones están adaptados para el envío de vacunas pues se necesita mantener un rango de temperatura típica entre 2 y 8 grados centígrados para el transporte de medicamentos. Algunas vacunas podrían necesitar estar congeladas, lo que excluiría a aun más aeronaves.

“Conocemos bien los procedimientos. Lo que necesitamos es ampliarlos a la magnitud que se requerirá”, indicó Glyn Hughes, jefe de carga de la agencia.

Los vuelos a ciertos lugares del mundo, incluyendo algunas regiones del Sureste Asiático, serán críticos porque algunas no tienen la capacidad de producción de vacunas, añadió.

Un avión de pasajeros utilizado para carga

Getty Images
Las aerolíneas han estado usando aviones de pasajeros para carga durante la baja en la industria.

Precisión militar

La distribución a través de África sería “imposible” en este momento, dice IATA, dada la falta de capacidad de carga, extensión de la región y las complejidades relacionadas al cruce de fronteras.

El transporte requerirá “casi una precisión militar” y se necesitarán instalaciones frías por toda la red de lugares donde se almacenará la vacuna.

Hay unas 140 vacunas en desarrollo inicial y unas 24 están siendo sometidas a ensayos clínicos en humanos en este momento.

Una de estas es la que desarrolla la Universidad de Oxford y la empresa AstraZeneca, que se encuentra en una etapa avanzada de ensayos, pero cuyas pruebas tuvieron que suspenderse temporalmente.

Vacunas refrigeradas

Getty Images
Las vacunas también deben mantenerse refrigeradas en todos los sitios de la red de distribución.

La IATA ha instado a los gobiernos a que empiecen a hacer planes cuidadosamente para asegurarse de que estarán completamente preparados una vez las vacunas estén aprobadas y disponibles para su distribución.

Ademas de garantizar que su manejo y trasporte se haga a temperaturas controladas, la seguridad presenta otro problema.

“Las vacunas son mercancía de alto valor. Se deberán aplicar las medidas para que el cargamento se mantenga libre de adulteración y robo”, añadió IATA.


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