43% de niños que son maltratados en casa, agreden o son agredidos en la escuela
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43% de niños que son maltratados en casa, agreden o son agredidos en la escuela

3.8 de cada diez infantes encuestados por Educadores sin Fronteras han sufrido malos tratos en el hogar. De estos, el 43% reproduce la violencia en la escuela. Ante estas cifras la organización exige que la iniciativa de la ley contra el acoso escolar contemple a las familias
Por Majo Siscar
27 de junio, 2014
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Foto: Cuartoscuro.

Foto: Cuartoscuro.

La violencia intrafamiliar es un factor detonante del bullying. Así lo aseveró la organización Educadores sin Fronteras que presentó un nuevo estudio sobre convivencia escolar. La ONG entrevistó en línea a 6 mil 180 alumnos de primaria y secundaria de ocho estados mexicanos sobre los tipos de violencia que padecían, tanto en la escuela como en casa. El 38% reconocieron ser  castigados por su familia con golpes con algún objeto duro, tales como cinturones o varas. De estos, el 43% son agresores o víctimas de sus pares en la escuela.

El bullying va desde insultos hasta golpes pasando por el acoso cibernético, pero Educadores sin Fronteras hace hincapié en que el niño acosador también es víctima de su propia situación y los roles de agresor y víctima se intercambian frecuentemente. “Muchas veces son personas que reproducen sistemáticamente la violencia en la que aprendieron a relacionarse”, explica Úrsula Zurita, investigadora de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales.

“Hay una elevada correspondencia entre el maltrato físico en la casa y en las escuelas, los padres de familia son también actores del acoso escolar porque usan la violencia como una herramienta correctiva. Los niños se preguntan ¿por qué en la casa me pueden insultar, pegar y castigar y en otros espacios no? Hemos legitimado la violencia desde nuestras casas, hay padres que pegan a sus hijos para enseñarles que ellos no deben pegar a otros niños”, explica Silvia Garza,  presidenta de Educadores sin fronteras.

Ante ello, la ONG propone a los padres que eduquen a sus hijos en la empatía, en la consciencia del bien y del mal, y en el control de las emociones. “Hay que concienciar a los padres, no queremos mal para nuestros hijos pero tenemos que entender que así como los límites son una necesidad de los niños, los padres no tienen que confundir la autoridad con el abuso de poder”, agrega Garza.

Además resalta que aunque la atención se volcó en la violencia cara a cara, también “hay violencia institucional y estructural. Los mismos docentes generan, viven y están expuestos a esa violencia por los directores o los padres de familia, es una cuestión multifactorial y no se corrige con acciones punitivas sino con prevención”, subraya Zurita.

La misma encuesta revela que el 85% de los niños creen haber sido maltratados al menos alguna vez en casa, ya sea físicamente, psicológica o por negligencia. El 66% contestaron que sufren este tipo de violencia “a veces” y un 19% “muchas veces”. Aunque la organización distingue entre su percepción y el porcentaje que ya reconoce directamente la violencia física, hace enfásis en ello. “Pueden ser pellizcos o ponerse ropa sucia varias veces, pero algo estamos haciendo mal para que los niños sientan eso”, espeta Garza.

Leyes contra el bullying

En la actualidad cinco estados ya tienen una legislación contra el bullying, y a principios de mes el Senado de la República presentó una iniciativa para crear una Ley General de Prevención y Atención de la Violencia Escolar. La propuesta regularía la convivencia escolar para promover una educación libre de violencia y contempla la implementación de un Programa de Escuela para Padres.

Aunque Zurita alabó que se haya cambiado el concepto violencia por convivencia escolar, ve “riesgos peligrosos” en la creación de una legislación general en la materia. Para Zurita, las leyes estatales actuales se han enfocado a tratar el problema desde la parte punitiva y no en enfocar las diferentes dimensiones del problema.

En 2011 se estableció un sistema de sanciones en el Marco de Escuela Segura dentro de la estrategia nacional de combate a la inseguridad. Estas medidas identifican conductas que merecen sanciones casi como delitos: portar armas, acoso,… Y las sanciones tienen que ver con desde la amonestación verbal o por escrito, la suspensión o la transferencia a otra escuela. Al final ponen en riesgo el derecho a la educación de los niños”, critica Zurita. Por ello aboga por que más que una ley punitiva se creen protocolos para “ofrecer a los profesores herramientas eficaces para detectar y notificar esta violencia. También habría que implicar otras instancias como salud, justicia, policía para poder actuar armónicamente”.

“La escuela no es el único espacio de violencia, no hay que satanizarla, el país tiene un problema de violencia, y todos somos parte de ella y también de la solución”, concluye Garza.

Los datos del estudio se desprenden de la muestra tomada en Coahuila, Distrito Federal, Durango, Estado de México, Guerrero, Morelos, Nayarit, Nuevo León, Tlaxcala y Zacatecas, donde empezaron a recoger entrevistas desde enero. De aquí a diciembre pretenden abarcar todos los estados de la República.

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'No podíamos ir ni sentados': cómo son los viajes de migrantes en camiones como el que volcó en México

Los migrantes emprenden rutas cada vez más peligrosas en su sueño por llegar a Estados Unidos. A menudo, soportando condiciones infrahumanas.
Getty Images
12 de diciembre, 2021
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La tragedia que esta semana se cobró la vida de más de 50 migrantes cuando volcó el camión en el que viajaban hacinados en el sur de México volvió a dejar al descubierto las condiciones cada vez más infrahumanas que soportan en sus intentos por llegar a Estados Unidos.

Aún conmocionado y con lesiones en el cuello por el golpe, Emerson Morales le relató a BBC Mundo cómo fue el viaje justo antes del accidente este jueves en Chiapas, del que logró sobrevivir junto a un centenar de personas.

“En el camión íbamos en filas. Yo estaba en la número 6, en el fondo. Éramos tantos que no podíamos ir ni sentados”, recuerda sobre el hacinamiento en el que viajaban más de 160 personas, la mayoría guatemaltecas.

El calor y humedad de esta región de México se multiplicaban entre la multitud en el interior del tráiler.

El gobierno reveló que los traficantes de migrantes le habían hecho ranuras en la parte alta del camión para que pudieran respirar.

“Pero esto pudo haber afectado su seguridad. Pudieron haber salido proyectados al ocurrir el siniestro“, declaró Ricardo Mejía Berdeja, subsecretario de Seguridad Pública.

Fue tras solo hora y media de viaje en el camión que el conductor perdió el control por exceso de velocidad antes de llegar a la capital chiapaneca, Tuxtla Gutiérrez. Volcó y se chocó contra lo que algunos vecinos llaman “el puente de la muerte” por la cantidad de accidentes que se registran en esta pronunciada curva.

“Creo que éramos muchos. Éramos tantos que había que ir de pie, agarrados a donde podíamos, y creo que eso también causó el accidente. Como no se podían sentar, algunos se movieron, supongo que eso balanceó todo y volcó”, piensa Emerson.

Personas fallecidas en el accidente de Tuxtla.

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El accidente ocurrió en la localidad de Tluxtla Guerrero, en el sur de México.

Hacinados y sin poder sentarse

Alejandro Martínez, primer oficial de los bomberos de Tuxtla Gutiérrez, recuerda cómo durante el rescate tuvieron que retirar el amasijo de hierros que sobresalían de la caja del camión para tratar de salvar “a las personas que se seguían moviendo, atrapadas entre los muertos”.

“El remolque llevaba una caja completamente sellada, de lámina. Solo tenía esa mínima filtración de aire para que pudieran respirar con el mismo viento generado por la velocidad del camión”, le cuenta a BBC Mundo.

Cree que el peso que llevaba el vehículo también contribuyó a que se perdiera el control. Y que, antes del momento del impacto, ya las personas a bordo se venían aplastando y sufrieron lesiones. Fue en el choque contra el puente que muchos fallecieron al instante.

Reconoce que las secuelas psicológicas para los rescatistas están a la orden del día tras tener que asistir en sucesos tan dantescos como el de Chiapas. También para Eduardo Escobar, paramédico de Cruz Roja quien fue el primero de los servicios de emergencia en llegar al lugar.

Nunca había visto un incidente con tantos muertos. Me asombró ver tantas personas que gritaban y que pedían nuestro apoyo, mucha gente encima de otra en el tráiler… Es algo que no puedo decir con palabras”, cuenta.

A los heridos los clasifican por colores en función de su gravedad: verde, amarillo y rojo. El negro está reservado para los fallecidos.

“Lamentablemente, no pudimos hacer más por los fallecidos. Pero estamos satisfechos porque logramos salvar a mucha gente”, asegura a BBC Mundo.

""Estamos acostumbrados a los retenes. Suelen revisar el interior, desarman hasta partes por dentro… te preguntan si traes droga, todo eso"", Source: Orlando, Source description: Transportador, Image:

“Negocio multimillonario”

El uso de camiones para transportar grandes grupos de migrantes escondidos no es para nada nuevo.

Según comunicó este sábado el Instituto Nacional de Migración (INM) mexicano, en lo que va de año se identificaron a más de 35.000 migrantes en 446 “rescates masivos”, tal y como la entidad se suele referir a cuando intercepta a quienes viajan en grandes grupos por suelo mexicano.

“Se ha identificado que los traslados de manera habitual se llevan a cabo en vehículos no aptos para el transporte de pasajeros, por lo que al estar en condiciones de hacinamiento, carecer de alimentación, agua y ventilación, la integridad física de las personas se pone en riesgo”, se lee en el comunicado del INM.

Pero los grupos que son detenidos son mínimos en comparación de cuantos consiguen llegar a la frontera en lo que supone “un negocio millonario” no solo para los traficantes de migrantes sino también para autoridades implicadas, como denuncia la periodista Ángeles Mariscal, fundadora del portal Chiapas Paralelo.

“El pasar por los retenes en las carreteras se consigue gracias a autoridades corruptas. Cuando optan por el trayecto en la selva, quien recoge esa cuota es el Ejército. Es un negocio multimillonario de mucha corrupción entre todas las corporaciones, y eso hace que siga pasando”, asegura en entrevista con BBC Mundo.

Paso por retenes

Luis Rodríguez Burcio, comandante de la Guardia Nacional, negó tras la tragedia que el tráiler hubiera cruzado alguno de los puestos de migración en carretera.

Sin embargo, pocos kilómetros antes del lugar donde ocurrió el accidente, existe un retén de policía por el que tuvo que pasar el vehículo.

“Ese reten está ahí día y noche, de manera permanente. Usted me dirá cómo hicieron para pasar”, le dijo a BBC Mundo un taxista de Tuxtla Gutiérrez que pidió permanecer en el anonimato.

Mexico

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Hay varias personas que permanecen hospitalizadas debido a las heridas.

Muy cerca de ese retén, varios conductores de camiones descansaban este sábado de su trabajo frente a un pequeño restaurante en la carretera. Algunos vecinos aseguran que a veces se ve a algunos migrantes bajar de camiones estacionados en este punto.

Orlando es un joven que transporta cemento hasta Veracruz desde Comitán, el municipio fronterizo con Guatemala desde el que salió el camión accidentado el jueves en la mañana.

Sin embargo, asegura que jamás ha recibido una propuesta para llevar migrantes ni conoce a nadie que lo haya hecho. Ni mucho menos cuánto pueden ganar.

“Estamos acostumbrados a los retenes. Suelen revisar el interior, desarman hasta partes por dentro… te preguntan si traes droga, todo eso”, le cuenta a BBC Mundo.

“¡Esos retenes son para extorsionarte!”, interrumpe otro camionero que escucha la conversación.

Control de carteles

A estos pagos se suman las cuotas habituales que los migrantes pagan a los coyotes o polleros que les van guiando en las distintas etapas del viaje.

En esta región del sur de México hay una ruta de migrantes muy conocida que circula por la costa tras cruzar el río Suchiate, en la frontera con Guatemala. Quienes pasan por Tuxtla Gutiérrez, sin embargo, acceden a México por La Mesilla, una zona montañosa muy concurrida por el tráfico ilegal.

Desde allí, el grupo de migrantes del camión accidentado se trasladó hasta Comitán. Según Ángeles Mariscal, con amplio conocimiento de los flujos migratorios en Chiapas, este trayecto por el que pasaron se ha convertido en una de las zonas más calientes del estado.

""Nunca había visto un incidente con tantos muertos. Me asombró ver tantas personas que gritaban y que pedían nuestro apoyo, mucha gente encima de otra en el tráiler"", Source: Eduardo Escobar, Source description: Paramédico, Image:

“Era zona controlada por el cartel de Sinaloa y ahora le está disputando el Jalisco Nueva Generación. Por esta disputa que se detonó este año hay toques de queda y ‘narcobloqueos’ en esta zona”, afirma.

En la mañana del jueves, el tráiler comenzó su viaje desde Comitán. Su objetivo era llegar a Puebla y después seguir rumbo a la frontera con EE.UU. Al pasar cada región, en cada etapa, tienen que ir pagando a los distintos grupos delincuenciales que las controlan a través del traficante de personas.

“Ha habido asesinatos de migrantes porque el pollero que los traía no quiso pagar a los carteles de una zona”, recuerda Mariscal para describir la máxima vulnerabilidad de estas personas.

Más dinero y más riesgo

Algunos, los menos, se atreven a viajar por cuenta propia sin el apoyo de los traficantes, principalmente hondureños y salvadoreños que suelen conocer mejor la zona.

“Pero en este caso, la mayoría eran de zonas rurales de Guatemala que no conocen esta geografía y son más vulnerables al venir de zonas pobres o porque a veces no hablan bien español”, opina Mariscal.

Todos estos pagos durante la ruta hacen que los migrantes tengan que comprometerse a desembolsar cifras astronómicas que a veces ni siquiera tienen. Según Emerson Morales, uno de los sobrevivientes del accidente, el coste total por cruzar la frontera oscila entre US$10.300 y US$13.000.

"El remolque llevaba una caja completamente sellada. Solo tenía una mínima filtración de aire para que pudieran respirar con el mismo viento generado por la velocidad del camión"", Source: Alejandro Martínez, Source description: Bombero, Image:

Su motivo para no dudar en hipotecarse económicamente de por vida y arriesgarse a hacer un viaje tan peligroso es el de casi todos sus compatriotas: huir de la pobreza que acecha a sus comunidades en Centroamérica y tratar de encontrar trabajo en EE.UU. para mandar dinero a sus familias y darles una vida más digna.

Grupos humanitarios criticaron que la militarización fomentada por México para tratar de frenarles el paso por su territorio está llevando a los migrantes a buscar rutas aún más peligrosas que incrementan su vulnerabilidad y por las que tienen que pagar aún más dinero.

El gobierno mexicano no respondió ante esta posibilidad sino que se limitó a señalar la responsabilidad en el problema de los traficantes de personas. Por ello, anunció la creación de un grupo de acción junto a otros países latinoamericanos contra las redes que operan en el continente.


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