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Van por el tercer piso: Construirán viaducto elevado de Santa Fe a Periférico
GDF deberá construir el Viaducto Vehicular Santa Fe-Periférico hasta en triple nivel para mejorar la movilidad en la zona y dar viabilidad al Tren México-Toluca en territorio capitalino, confirma un documento publicado este miércoles en la Gaceta Oficial del DF..
24 de julio, 2014
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Santa Fe, Ciudad de México. Foto: Wikimedia Commons.

Santa Fe, Ciudad de México. Foto: Wikimedia Commons.

[contextly_sidebar id=”FdeOs6TSnpmPypzSI6Oyc2ZMB8m4cxrr”]El Gobierno del Distrito Federal (GDF) anunció la construcción de una vía para autos entre Santa Fe y Periférico con hasta triple nivel en algunos tramos  con un costo de 38 mil millones de pesos, confirmó un documento publicado este miércoles 23 de julio en la Gaceta Oficial del DF.

El objetivo es mejorar la movilidad en la zona y dar viabilidad al Tren México-Toluca; la primera etapa estará a cargo de la empresa española OHL, encabezada en México por José Andrés de Oteyza, y La Peninsular, de Carlos Hank Rohn.

La obra podrá ser con recursos propios, inversión público-privada o mediante una concesión, establece el convenio de coordinación entre la federación y el Gobierno local para para construir “El Proyecto Ferroviario” y “Viaducto Vehicular”.

El GDF se compromete  en el documento a aportar los recursos suficientes para la implementación del proyecto y construcción del viaductoya sea con recursos propios o a través de las inversiones que realicen los terceros con los que celebre los contratos de asociación pública o privada o a quienes otorgue las distintas concesiones que en el ámbito de su competencia y que de conformidad con su normatividad le corresponden.”

Ahí, se precisa que la federación debe construir el “Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México” de doble vía, con estación en Santa Fe, y una terminal en Metro Observatorio.

El documento detalla la cooperación que habrá entre el GDF y la federación para la realización de la obra.

El proyecto para mejorar la vialidad en Santa Fe consiste en una vialidad elevada en triple nivel, que comparte estructura con el tren, y doble nivel, iniciando en Periférico sobre Camino Real a Toluca, continuando sobre Camino a Santa Fe y luego por la Avenida Vasco de Quiroga, hasta Avenida Tamaulipas.

El documento plantea que el objetivo es “agilizar la circulación vehicular a lo largo de todo su recorrido, para eliminar los congestionamientos que se producen a lo largo de éste y sus vialidades transversales principales”.

Esas vialidades son la Carretera México-Toluca; Antonio Dovalí Jaimes; Roberto Medellín; Javier Barros Sierra; Escuadrón 201; Sur 122 y calle Canario, en las Delegaciones Cuajimalpa y Álvaro Obregón.

También se precisa que ese trazo convivirá y compartirá infraestructura y derecho de vía con “El Proyecto Ferroviario”.

Los tramos elevados son por la falta de espacio o para no alterar la función de los terrenos que ocuparán las seis estaciones del tren; las partes elevadas serán hasta de 30 metros por encima del suelo.

En la estación terminal Observatorio, que conectará con las líneas 1, 9 y 12 del Metro, tendrá que construirse sobre el trazo de la Avenida Río Tacubaya. La estación Santa Fe será construida sobre un vaso regulador que se utiliza para evitar inundaciones en la zona.

El Tren Interurbano México-Toluca correrá de Zinacantepec al DF, en un tramo de 57.7 kilómetros, a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

La obra costará 38 mil millones de pesos y su primera etapa estará a cargo de la empresa española OHL, encabezada en México por José Andrés de Oteyza, y La Peninsular, de Carlos Hank Rohn.

Con información de Reforma.

Proyecto de viaducto vehicular Santa Fe-Periférico by http://www.animalpolitico.com

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El accesorio de US$1,000 de Apple que enmudeció a sus seguidores
Apple presentó el nuevo Mac Pro y la pantalla que le acompaña, pero el soporte no solo no está incluido sino que cuesta lo mismo que un iPhone nuevo. ¿Está siendo arrogante la firma?
9 de junio, 2019
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Sucede en cada evento de Apple. Cada nuevo detalle del Mac Pro, el ordenador más potente de la firma, es recibido por los asistentes a la conferencia anual con aplausos y vítores mientras se anuncian.

Este año no fue distinto. Hasta que llegó el precio de un accesorio.

La multitud presente en la Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) enmudeció al ver el costo de un simple soporte para monitores.

En la pantalla gigante apareció blanco sobre negro los US$999 que habrá que pagar por el “pro stand”.

El accesorio es necesario para quienes quieran colocar la nueva pantalla 6K y 32 pulgadas sobre la mesa, pues la Pro Display HDR que acompaña al ordenador de sobremesa está diseñada sin ese apoyo.

Los reporteros especializados en tecnología de BBC preguntaron si el elevado precio de un producto poco tecnológico puede indicar que Apple ha perdido contacto con la realidad.

El precio de US$5.999 de la computadora en sí, o incluso los US$4.999 del monitor, no sorprendió a la audiencia.

El precio de US$5.999 de la computadora en sí, o incluso los US$4.999 del monitor, no sorprendió a la audiencia.

Después de todo, estos son productos de alta gama dirigidos principalmente a profesionales en el mundo del diseño y la producción de video.

Pero colocar un precio de US$999 por el soporte, en lugar de venderlo junto con el monitor, hizo sentir a muchos que Apple estaba siendo arrogante.

Como si diera por sentado que sus fieles seguidores pagarían cualquier precio por cualquier cosa que lleve su logotipo.

Por supuesto, la firma ya ha probado esa teoría con los modelos recientes de iPhone que superan los US$1.000.

Y si quiere un portátil Mac, el precio más bajo para el MacBook Air ahora comienza en US$1.199.

Carolina Milanesi, de Creative Strategies, cree que la revuelta contra este tipo de precios puede comenzar en Europa, en lugar de en Estados Unidos.

Estima que los consumidores europeos están preocupados no por el costo del hardware en sí, sino por los servicios que vienen con sus dispositivos.

“El valor que un consumidor obtiene en Estados Unidos es muy superior al que obtienen en cualquier otro lugar del mundo”, dice.

“El despliegue de los servicios, desde la música hasta Apple Pay, y ahora el servicio de TV, no es el mismo”.

Milanesi dice que el argumento de que un cliente obtiene mucho valor añadido por las 1.000 libras que se paga por el teléfono en Reino Unido, por ejemplo, no se sostiene si no recibe un servicio igual.

Lo que nos lleva a otro servicio de Apple que ya no funciona como antes y que ha sido el otro gran anuncio de la pasada WWDC: la desaparición de iTunes.

En los últimos años, iTunes se convirtió en una aplicación desastre y lleno de errores, bajo la que se reunían varios servicios.

El anuncio revela lo que ha sufrido Apple para mantenerse al día en un mundo que pasó de las descargas al streaming como su forma favorita de consumir música y videos.

Mil millones de iPhone

Apple, que durante muchos años tuvo enormes beneficios de sus dispositivos está cambiando su modelo de negocio para centrarse, con cierto éxito, en los servicios.

Abarcan áreas muy diversas, desde almacenaje en la nube, iCloud, hasta aplicaciones como Apple Music o Apple Pay, el sistema de pago móvil que permite hacer compras con el iPhone de forma similar a las tarjetas de pago sin contacto.

A lo largo de los años, la empresa de Cupertino, California, ha vendido más de mil millones de unidades del que sería bautizado como “el teléfono de Jesús”.

Y es que durante mucho tiempo los celulares fueron la gallina de huevos de oro para Apple.

Pero si quieren que realmente los consumidores sigan viendo atractivo en el ecosistema de Apple y gastando dinero en servicios en sus iPhones, iPads y MacBooks, entonces el precio de la entrada a todos estos dispositivos tendrá que bajar.


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