Suprema Corte juzgará legalidad de cambios al Nevado de Toluca
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Suprema Corte juzgará legalidad de cambios al Nevado de Toluca

Un amparo promovido contra el decreto de Peña Nieto argumenta que dicha medida debe ser cancelada, ya que atenta contra la capacidad de captación de agua del Nevado de Toluca, ya que ésta depende directamente de su cobertura forestal, la cual ahora puede ser legalmente removida para realizar actividades comerciales.
Por Paris Martínez
23 de octubre, 2014
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Dado que ya hay un amparo admitido a trámite, .//Foto: Cuartoscuro.

Dado que ya hay un amparo admitido a trámite, .//Foto: Cuartoscuro.

A un año y 22 días de que el presidente Enrique Peña Nieto modificara el estatus de protección del Nevado de Toluca, para legalizar la explotación comercial de sus recursos naturales, la Suprema Corte de Justicia de la Nación decidió, ayer 22 de octubre, ejercer su facultad de atracción, para resolver el juicio de amparo que una ciudadana promovió en contra del decreto presidencial de octubre de 2013.

Tras determinar que “es de sumo interés analizar el Decreto por el que se reformó, derogó y adicionaron diversas disposiciones respecto al Parque Nacional Nevado de Toluca, en el que se le convierte en área de protección de flora y fauna y sólo se mantiene el cráter como zona de conservación”, la Segunda Sala de la SCJN decidió atraer este juicio de amparo, interpuesto hace un año, y con el cual se exige la “suspensión definitiva” de dicha medida presidencial.

Como se recordará, en octubre del año pasado, el presidente Enrique Peña Nieto canceló el estatus de “Parque Nacional” otorgado al Nevado de Toluca en 1936, por el entonces jefe del Ejecutivo federal, el general Lázaro Cárdenas, y que prohibía toda clase de explotación comercial de esta montaña y sus recursos naturales.

Con el cambio decretado por el presidente Peña Nieto, al Nevado de Toluca se le asignó una nueva categoría de resguardo –la de área de protección de flora y fauna’–, con la cual quedó autorizado que en los bosques de la región se realicen actividades comerciales como la tala, la ganadería, la agricultura y la acuacultura.

Paradójidamente, el mismo gobierno federal reconoció hace un año –en el Estudio Previo Justificativo que soportó técnicamente el decreto del presidente Peña– que la tala, la ganadería, la agricultura y la acuacultura, realizadas de manera clandestina, son las actividades que durante décadas han venido diezmando los recursos naturales del Nevado de Toluca, macizo montañoso cuyo valor estratégico no sólo radica en la riqueza ambiental que alberga, sino en su capacidad de captación de agua, cuyo caudal abastece al Estado de México y al Distrito Federal.

El amparo promovido en contra del decreto de Peña Nieto, de hecho, argumenta que dicha medida debe ser cancelada, ya que atenta contra la capacidad de captación de agua del Nevado de Toluca, ya que ésta depende directamente de su cobertura forestal, la cual ahora puede ser legalmente removida para realizar actividades comerciales.

Así, señaló la Suprema Corte en un comunicado, a propuesta de la ministra Margarita Beatriz Luna Ramos, el máximo tribunal de la República decidió “conocer y resolver dicho juicio de amparo, “en virtud de que la resolución que se dicte fijará, previsiblemente, un criterio de interés e importancia para casos futuros respecto de zonas ecológicas protegidas”.

Además, se consideró que “la Suprema Corte de Justicia de la Nación puede analizar lo que constituye la vía adecuada para respetar la dotación que en su momento se hizo (1936) del polígono de afectación, cuestiones todas ellas que podrían requerir una interpretación directa del artículo 27 de la Costitución Federal, así como la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en la cual se sustentó el decreto demandado”.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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