Ampliación del Metro costará al gobierno federal 36 mmdp
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Ampliación del Metro costará al gobierno federal 36 mmdp

El director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, precisó que aún se determina la procedencia de los recursos para estas obras, es decir, cuánto será aportado por el Ejecutivo federal y cuánto por parte de la administración capitalina.
2 de noviembre, 2014
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Mapa del metro de la Ciudad de México y afluencia por estación. Fuente: IMCO.

Mapa del metro de la Ciudad de México y afluencia por estación. Fuente: IMCO.

La ampliación de varias líneas del Sistema de Transporte Colectivo Metro, anunciada por el gobierno federal, requerirá una inversión aproximada de 36 mil 500 millones de pesos, cuyas licitaciones se lanzarán a partir del próximo año.

El director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, precisó que aún se determina la procedencia de los recursos para estas obras, es decir, cuánto será aportado por el Ejecutivo federal y cuánto por parte de la administración capitalina.

“Este tipo de transporte se tiene que hacer con recurso público, ya que está operado por el Sistema de Transporte Colectivo Metro”, expuso en entrevista con Notimex.

El funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) detalló también que se realizan en la actualidad los proyectos ejecutivos de estas obras, y la finalidad es que antes de que termine la presente administración se inaugure esta nueva infraestructura.

Para la extensión de la línea A del Metro, que va en la actualidad de Pantitlán a La Paz, y que iría a Chalco, en el estado de México, estimó que se invertirían entre 10 mil 500 millones de pesos y 12 mil 500 millones.

Según el proyecto conceptual primera fase realizado por DYSA, está previsto un trazo desde la actual estación terminal La Paz hasta la nueva terminal de Chalco, ubicada en las inmediaciones de la intersección de la autopista México-Puebla con la carretera Libre a Amecameca o Cuautla.

Asimismo, se consideraron siete tramos, en función de los dos tipos de secciones, una a nivel del suelo y un viaducto, y en total serían 12.9 kilómetros, se construirán un total de seis estaciones de paso y una estación terminal.

La flota inicial en operación del proyecto será de 32 trenes con una capacidad estimada de mil 530 pasajeros por tren y está previsto que la línea A cuente con 25 trenes en 2017, por lo que habrá que adquirir siete trenes nuevos.

“Se concluye que el Proyecto de ampliación de la Línea A del STC Metro, en la ruta Chalco-La Paz, es socialmente rentable, y que el momento óptimo de operar es 2017, lo que hace necesario iniciar la inversión a partir del último trimestre de 2014 para maximizar los beneficios netos a generarse”, expone.

Para la línea 4, de Martín Carrera a Ecatepec, aunque de acuerdo con documentos enviados a la Secretaría de Hacienda se proyectaría hasta Tepexpan, se espera una inyección de recursos de 22 mil millones de pesos.

“Se han identificado del orden de 750 ramales distribuidos a lo largo y ancho de la red de estudio, cuya característica principal es que forman una red de transporte con vialidades comunes, siendo las principales las que se indicaron en la red vial”, señala el documento.

Además, este proyecto tendrá conexiones con la Línea 3 del Metro Indios Verdes-Ciudad Universitaria, Línea B Ciudad Azteca-Buenavista, Línea 1 del Metrobús Indios Verdes-Caminero, Línea del Mexibus Azteca-Tecámac y la dos que va de Plaza Las Américas-Lechería, (en proceso) y ramales que dan servicio hasta las estaciones de Metro Moctezuma, Rosario y Cuatro Caminos.

Mientras que para la ampliación de la línea 9, de Tacubaya a Observatorio, serán entre los mil 500 millones de pesos y dos mil millones; “no es un tramo muy grande desde el punto de vista de extensión del terreno, implica una coordinación de esfuerzos, ya que es el ordenamiento de las líneas 1 y 9”, dijo Suárez Coello.

“Estamos haciendo la ampliación de un Metro que venga no solamente a brindar un mayor servicio de transporte masivo, sino que complemente y de desfogue a unas líneas, como es el caso de la 1 y 9, al tránsito que tienen como origen destino similares”, reiteró.

Sobre la ampliación de la línea 12, de Mixcoac a Observatorio, el funcionario dijo que es responsabilidad del gobierno del Distrito Federal, bajo la Secretaría de Obras y el Sistema del Transporte Colectivo Metro, y la SCT será el conducto de la asignación de recursos.

En documentos en la SHCP, la ampliación incluirá dos estaciones intermedias (Alta Tensión y Valentín Campa) y una estación en la terminal de transferencia en Observatorio, y se modificarán ocho derroteros y serán reasignados al metro Tacubaya y Observatorio.

Uno de los factores importantes que influirá positivamente en la rentabilidad social de la ampliación de la Línea 12 es el tren México-Toluca.

Notimex*

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El gobierno de Japón paga para que sus ciudadanos encuentren pareja (y se reproduzcan)

Los nacimientos en Japón han caído a su mínimo histórico y las autoridades quieren ayudar a los ciudadanos a encontrar pareja utilizando inteligencia artificial.
Getty Images
8 de diciembre, 2020
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Japón planea impulsar su maltrecha tasa de natalidad financiando programas de inteligencia artificial que ayuden a sus ciudadanos a encontrar el amor.

A partir del próximo año subvencionará a las instituciones locales que ya están ejecutando o preparando proyectos que utilizan este tipo de tecnología para emparejar a las personas.

El número de bebés nacidos en Japón en el último año quedó por debajo de los 865.000, lo que supone un récord de caída de la natalidad.

Esta nación, crecientemente envejecida, está buscando formas de revertir una de las tasas de fertilidad más bajas del mundo.

Impulsar el uso de la inteligencia artificial es uno de sus últimos intentos.

El gobierno planea asignar a las autoridades locales 2.000 millones de yenes (US$19 millones) para aumentar la tasa de natalidad, informó la agencia de noticias AFP.

Inteligencia artificial para encontrar pareja

Muchos ya ofrecen servicios de búsqueda de pareja, gestionados por personas, y algunos han introducido diversos sistemas de inteligencia artificial con la esperanza de que realicen un análisis más sofisticado de los formularios con los que los usuarios envían sus datos.

Algunos de los sistemas existentes se limitan a considerar criterios como los ingresos y la edad, y sólo facilitan un resultado positivo si hay una coincidencia exacta.

Pareja con hijos.

Getty Images
Se prevé que la población de Japón disminuya del máximo de 128 millones que alcanzó en 2017 a menos de 53 millones a finales de siglo.

Los medios de comunicación locales informan de que la financiación tiene por objeto permitir a las autoridades habilitar sistemas avanzados, más caros, que tengan en cuenta factores como las aficiones y los valores personales.

“Estamos planeando especialmente ofrecer subsidios a los gobiernos locales que operan o impulsan proyectos de emparejamiento que utilizan la inteligencia artificial”, explicó un funcionario del gabinete a la AFP. “Esperamos que este apoyo ayude a revertir la disminución de la tasa de natalidad de la nación”, señaló.

El tiempo apremia: se prevé que la población de Japón disminuya desde las 128 millones de personas que alcanzó en 2017 (su máximo) a menos de 53 millones a finales de siglo.

Los mandatarios tratan de garantizar que la fuerza de trabajo contratada del país pueda hacer frente a los crecientes costos del Estado del bienestar.

Mujer japonesa con su hijo.

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Hay expertos que alertan de que sería mejor opción mejorar las condiciones laborales que gastar el dinero en tecnología.

Sachiko Horiguchi, antropóloga sociocultural de la Universidad del Templo de Japón, cree que hay mejores formas de que el gobierno aumente la tasa de natalidad que subvencionar la búsqueda de pareja con la IA, como ayudar a los jóvenes que ganan bajos salarios.

La investigadora señaló un reciente informe que sugiere un vínculo entre niveles bajos de ingresos y la pérdida de interés en las relaciones amorosas entre los jóvenes adultos japoneses.

“Si no están interesados en salir con alguien, las citas románticas probablemente sean ineficaces”, dijo Horiguchi a la BBC.

La presión sobre las mujeres

Mujer japonesa trabajando con su hijo.

Getty Images
Japón se clasificó en el puesto 121 de 153 países en un informe sobre la igualdad de género realizado por el Foro Económico Mundial

“Si tenemos que confiar en la tecnología, podría ser más efectivo facilitar robots que se encarguen de las tareas domésticas o del cuidado de los niños”.

Los especialistas han señalado durante mucho tiempo la falta de apoyo a las madres trabajadoras en Japón, una sociedad que tradicionalmente ha esperado que las mujeres hagan todas las tareas domésticas, críen a los niños y, además, cumplan con su trabajo profesional.

El gobierno ha asegurado que quiere animar a más mujeres a trabajar a tiempo completo, pero la brecha de género ha aumentado en los últimos años.

Japón se clasificó en el puesto 121 de 153 países en un informe sobre la igualdad de género realizado por el Foro Económico Mundial en 2019, bajando 11 puestos respecto al año anterior.


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