Estos son los representantes del gobierno en el diálogo con estudiantes del IPN
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Estos son los representantes del gobierno en el diálogo con estudiantes del IPN

La SEP dio a conocer sus representantes a la mesa del diálogo, entre ellos están el secretario general de la ANUIES, un ex director del IPN, un negociador del conflicto de la UNAM en 1999-2000 (Serrano Migallón), así como funcionarios de la Secretaría de Gobernación y de Hacienda y representantes de la SEP.
5 de noviembre, 2014
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Foto: Cuartoscuro.

Foto: Cuartoscuro.

La tarde de este martes, en la mesa previa para acordar las condiciones básicas del diálogo entre se aceptó que tanto los estudiantes como las autoridades lleven 15 representantes a la mesa de diálogo más un coordinador.

La SEP dio a conocer sus representantes en la mesa del diálogo, entre ellos destacan el secretario general de la ANUIES, un ex director del IPN, un negociador del conflicto de la UNAM en 1999-2000 (Serrano Migallón), así como funcionarios de la Secretaría de Gobernación y de Hacienda.

  • Fernando Serrano Migallón, subsecretario de Educación Superior y exaspirante a la rectoría de la UNAM.
  • David Garay Maldonado, titular de la Unidad de Gobierno de la Segob.
  • Alejandro Osuna Rivero, jefe de la Unidad de Enlace Federal y coordinación con entidades de Segob.
  • José Ángel Mejía Martínez del Campo, jefe de la Unidad de Evaluación de la Secretaría de Hacienda.
  • Enrique Fernández, secretario general ANUIES. rector de la uam
  • Salvador Malo Álvarez, director general Educación Superior Universitaria de la SEP.
  • César Becker, titular de la Unidad de Coordinación Ejecutiva de la SEP.
  • Rubén Lara, coordinador general de delegaciones Federales de la SEP.
  • Luis Vega García, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SEP.
  • Ana María Aceves Estrada, directora general de Evaluación de Políticas de la SEP.
  • Efrén Rojas, asesor de Proyectos Especiales de la SEP.
  • Luis Ignacio Sánchez, administrador federal de Servicios Educativos en el DF.
  • Diódoro Guerra Rodríguez, secretario de Educación de Tamaulipas.
  • Estenio Baltazar, maestro de la ESIQUIE.
  • Víctor Manuel Alcerreca Sánchez, director del Consejo de Quintana Roo de Ciencia y Tecnología.

**Nota publicada el 4 de noviembre.

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Vacuna para COVID: cómo será la colosal y compleja misión de distribuirla por el mundo

Según la Agencia Internacional de Transporte Aéreo, IATA, el envío de la vacuna será "el mayor desafío de transporte" jamás enfrentado.
12 de septiembre, 2020
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El envío de la vacuna contra el coronavirus alrededor del mundo será “el mayor desafío de transporte” jamás enfrentado, según la industria aérea.

Se necesitará el equivalente a 8.000 aviones Boeing 747 – los jumbo jets- afirmó la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Todavía no hay una vacuna para la covid-19, pero la IATA ya está trabajando con las aerolíneas, aeropuertos, organizaciones internacionales de la salud y empresas farmacéuticas enun plan para crear un puente aéreo global.

El programa de distribución sobre el cual se trabaja presume que sólo se necesitará una dosis por persona.

“El despacho seguro de las vacunas de covid-19 será la misión del siglo para la industria de carga aérea global. Pero no sucederá sin una cuidadosa planificación anticipada. Y el tiempo de hacerla es ahora”, declaró Alexandre de Juniac, director ejecutivo de IATA.

Aunque las aerolíneas han estado concentrando su atención en el transporte de carga usando aviones de pasajeros durante la pandemia, el envío de vacunas será mucho más complejo.

No todos los aviones están adaptados para el envío de vacunas pues se necesita mantener un rango de temperatura típica entre 2 y 8 grados centígrados para el transporte de medicamentos. Algunas vacunas podrían necesitar estar congeladas, lo que excluiría a aun más aeronaves.

“Conocemos bien los procedimientos. Lo que necesitamos es ampliarlos a la magnitud que se requerirá”, indicó Glyn Hughes, jefe de carga de la agencia.

Los vuelos a ciertos lugares del mundo, incluyendo algunas regiones del Sureste Asiático, serán críticos porque algunas no tienen la capacidad de producción de vacunas, añadió.

Un avión de pasajeros utilizado para carga

Getty Images
Las aerolíneas han estado usando aviones de pasajeros para carga durante la baja en la industria.

Precisión militar

La distribución a través de África sería “imposible” en este momento, dice IATA, dada la falta de capacidad de carga, extensión de la región y las complejidades relacionadas al cruce de fronteras.

El transporte requerirá “casi una precisión militar” y se necesitarán instalaciones frías por toda la red de lugares donde se almacenará la vacuna.

Hay unas 140 vacunas en desarrollo inicial y unas 24 están siendo sometidas a ensayos clínicos en humanos en este momento.

Una de estas es la que desarrolla la Universidad de Oxford y la empresa AstraZeneca, que se encuentra en una etapa avanzada de ensayos, pero cuyas pruebas tuvieron que suspenderse temporalmente.

Vacunas refrigeradas

Getty Images
Las vacunas también deben mantenerse refrigeradas en todos los sitios de la red de distribución.

La IATA ha instado a los gobiernos a que empiecen a hacer planes cuidadosamente para asegurarse de que estarán completamente preparados una vez las vacunas estén aprobadas y disponibles para su distribución.

Ademas de garantizar que su manejo y trasporte se haga a temperaturas controladas, la seguridad presenta otro problema.

“Las vacunas son mercancía de alto valor. Se deberán aplicar las medidas para que el cargamento se mantenga libre de adulteración y robo”, añadió IATA.


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