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Cuartoscuro.

Un año, 11 promesas incumplidas: así se viaja en el Metro del DF

Los usuarios, que desde hace un año pagan 5 pesos por viaje, deberán esperar a que acabe la actual administración capitalina para ver mejoras en el servicio. Los lectores de Animal Político aportaron fotografías de lo que ven cada día en sus trayectos. Vota por la más representativa.
Cuartoscuro.
Por Nayeli Roldán
12 de enero, 2015
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Cuando el director del Sistema Colectivo Metro, Joel Ortega, anunció que el costo del boleto aumentaría a cinco pesos a partir de diciembre de 2013, aseguró que se vería reflejado en la mejoría del servicio, pero un año después los 11 compromisos para mejorar el Sistema de Transporte Colectivo no se han cumplido.

Uno de los argumentos para convencer a los usuarios sobre la conveniencia de ajustar la tarifa era mejorar los tiempos de traslado, aumentar la vigilancia y erradicar a los vendedores ambulantes, pero hasta el momento, poco se ha hecho para tener un trasporte público más eficiente.

Lectores de Animal Político, que aportaron fotografías y mensajes sobre lo que se topan en sus traslados diarios, aseguran no percibir mejoría en la calidad del servicio aún cuando el gobierno capitalino prometió, sobre todo, que los tiempos de traslado serían menores, pues con mayor presupuesto se podría dar mantenimiento y poner en marcha más trenes, lo que agilizaría el transporte.

Además, en un recorrido realizado por estaciones de la línea 1, 2 y B del transporte colectivo se observa subir a cada tren a los vendedores de dulces y diferentes objetos -llamados vagoneros-; lo mismo que los bocineros, quienes ofertan discos a través de bocinas cargadas en la espalda y cuyo ruido, en ocasiones, es tan alto que impide escuchar cualquier otra cosa.

Al iniciar 2014, policías auxiliares realizaban operativos para erradicar el ambulante y aunque lo lograron durante algunas semanas, los vendedores buscaban recuperar su fuente de empleo; se acordó entonces iniciar negociaciones con las autoridades del gobierno capitalino para ofrecer becas de capacitación y opciones de empleo a las decenas de familias que se sostienen de ese comercio, pero al terminar el año los vendedores regresaron al metro. Antes de iniciar el incremento de tarifa, la administración de Joel Ortega repartía folletos en el transporte informando sobre los 11 compromisos que se solventarían con los recursos recaudados.

Aunque hasta el momento se captaron 2 mil 500 millones de pesos derivado del aumento de dos pesos por cada boleto del metro en 2014 –depositados en un Fideicomiso maestro– el dinero aún no se ejerce, según confirmó el área de prensa del metro, toda vez que la entrevista solicitada con el titular, Joel Ortega no se concedió.

Las fotos que reflejan el estado del Metro

Animal Político recibió de los lectores, en la segunda semana de enero, una treintena de fotografías que muestran el estado de las estaciones que diariamente usan. Los editores seleccionaron 10, que se muestran en la siguiente colección de imágenes. Abajo, podrás votar por la que creas que mejor representa lo que diariamente se ve en el Sistema de Transporte Colectivo Metro.

 

La encuesta se cerró a las 21:00 horas del 12 de enero. Estos son los resultados:

Encuesta

11 compromisos ¿cumplidos?

Cuando los trenes permanecen detenidos hasta por cinco minutos en una estación o tardan ocho minutos en salir de la terminal, tiene una explicación: los trenes son insuficientes para la demanda y los pocos que hay, se descomponen, según se explica en los  diagnósticos del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

Tan solo en la línea 1, la más antigua, el número de averías pasó de 2 mil 581 en 2010 a 3 mil 399 en 2013, es decir, un incremento de 31% en tres años. Además, después de 45 años de uso, los rieles están desgastados, los pilotos automáticos de los trenes son obsoletos, lo mismo que los cables de alta tensión obsoletos y hay degradación de concreto.

Por ello, uno de los compromisos fue la “renovación integral y remodelación” en dicha línea, que transporta a 269 millones de usuarios en las 20 estaciones que van de Observatorio hacia Pantitlán, tcon siete puntos de conexión con otras líneas. Sin embargo, la concreción del beneficio se verá hasta 2018, pues en 2014 solo se avanzó en la firma del contrato de “asesoría para ejecutar los proyectos en materia de renovación” por el que el STC pagó un millón 844 mil euros a la empresa francesa SYSTRA S.A. Es decir, casi 14 millones 400 mil pesos. 

De ahí que los usuarios siguen padeciendo la tardanza en el traslado sobre todo en en horas pico, donde incluso deben esperar en los pasillos debido a que los trenes y andenes son insuficientes para el número de pasajeros.

Tampoco se han comprado los 45 trenes de rodadura neumática para la línea 1, pues aunque en el calendario del proyecto se preveía realizar la licitación y contratación en 2014, en el documento informativo sobre los avances se informa que “actualmente el proyecto se encuentra en la evaluación socio-económica, teniendo un 30% de avance y se prevé que la fabricación ocurra hasta 2018. Mientras que la compra de 12 trenes nuevo para la línea 12 (cerrada desde marzo pasado debido a las fallas que ponían en riesgo la operatividad) se concretará hasta 2016.

En este año, aún no se ha concretado otro de los compromisos: “mejora en los tiempos de recorrido” en las líneas 4, 5, 6 y B mediante el cambio de sistema de tracción frenado que ya es obsoleto en 85 trenes. Aquí ni siquiera hay proyecto.

Otro de las promesas era la revisión general de 45 trenes de la Línea 2, que corre de Cuatro Caminos a Taxqueña, pero en diciembre pasado se informó que la licitación se declaró desierta, pues la única propuesta que cumplió con los requisitos superó el presupuesto asignado, por lo que se analiza que personal del STC se encargue de dichos trabajos.

El compromiso sobre la recuperación de 105 trenes fuera de servicio tuvo un avance de 18 trenes reincorporados cuya inversión ascendió a 221 millones de pesos. Además se asignó el contrato para la modernización del sistema de tracción frenado y de puertas automáticas para 85 trenes, con lo que se prevé mejorar los tiempos de traslado en las líneas 4, 5, 6, 7 y B.

En este año se lanzaron tres convocatorias para la reparación de la línea férrea de la línea A y cuyos fallos se darán a conocer en febrero próximo. El STC detectó 59 puntos críticos de desnivel en las estaciones Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Peñón Viejo, Santa Martha y Los Reyes La Paz.

El compromiso que sí registró avance fue la colocación de 28 nuevas escaleras eléctricas en las líneas 1, 2 y 3 y el aumento en el número de policías para mejorar la seguridad. En los recorridos se observa a los uniformados dentro de los vagones y en los pasillos de los andenes.

Según el calendario de los compromisos, los usuarios tendrán que esperar lo que resta de la administración capitalina para tener un mejor servicio.

A continuación, una selección de los mensajes enviados por los lectores.

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Refinería Dos Bocas: el polémico cambio de AMLO a favor del petróleo como motor económico

La idea es aumentar su producción de gasolina y reducir la importación del combustible que representa, en promedio, el 70% del consumo nacional.
12 de mayo, 2019
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Es uno de sus proyectos más polémicos. El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, anunció que su gobierno construirá una refinería en el puerto de Dos Bocas, Tabasco, en el sureste del país.

La decisión se toma después que se declaró desierta la licitación a consorcios internacionales para llevar a cabo el proyecto.

Las propuestas que se presentaron, dijo López Obrador, superaban las condiciones de construir la planta de refinación en tres años y con un costo promedio de US$8.000 millones.

Así, en adelante la construcción queda a cargo de la empresa del estado Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Secretaría de Energía.

El anuncio de López Obrador revivió una controversia iniciada en la contienda electoral de 2018, cuando el ahora mandatario anunció sus planes para Pemex.

Pero más allá de la polémica, algunos ven en la construcción de Dos Bocas el primer paso en un viraje de la política energética del país.

A diferencia de los últimos gobiernos que incluyeron en su agenda el apoyo a proyectos de energías renovables, AMLO, como se conoce en México al presidente, tiene como prioridad la extracción de petróleo.

El gobierno de México construirá una nueva refinería en Tabasco, en el sureste del país.Derechos de autor de la imagenAFP
Image captionLa última refinería que se construyó en México fue en Salina Cruz, Oaxaca, inaugurada en 1979.

Una estrategia contraria a la de muchos países del mundo explica José Alberto Lara Pulido, director del Centro Transdisciplinar Universitario para la Sustentabilidad (Centrus) de la Universidad Iberoamericana.

“Teníamos una trayectoria en los últimos años de cumplir las metas sobre cambio climático. México se distinguía por eso”, asegura el académico a BBC Mundo.

“Pero creo que las prioridades de este gobierno son distintas, nos alejamos de esa trayectoria”.

“Energías fósiles”

Aunque oficialmente se mantiene el respaldo al uso de energías renovables, la política energética del gobierno de AMLO parece privilegiar la extracción de hidrocarburos, coinciden especialistas.

El objetivo es, insiste el director de Petróleos Mexicanos Octavio Romero Oropeza, asegurar la autosuficiencia energética como principio de seguridad nacional.

Así, además de construir la planta en Dos Bocas, el plan contempla modernizar las seis refinerías que actualmente existen en el país.

La idea es aumentar su producción de gasolina y reducir la importación del combustible que representa, en promedio, el 70% del consumo nacional.

La política energética de AMLO contempla reducir la importación de gasolina.Derechos de autor de la imagenAFP
Image captionLa política energética de AMLO contempla reducir la importación de gasolina.

En marzo pasado, la compra de gasolina en mercados internacionales fue de 440.000 barriles al día, según datos de la Secretaría de Energía.

“Es una contradicción, un absurdo que tengamos petróleo crudo y estemos comprando gasolinas”, insiste López Obrador.

Otra parte de la estrategia es aumentar la inversión pública en Pemex, especialmente en el área de exploración de nuevos yacimientos.

En abril pasado se extrajo un promedio de 1,7 millones de barriles de petróleo al día. La meta es que dentro de tres años la producción sea de 2,4 millones diariamente.

En el caso del sector eléctrico, la propuesta es aumentar el presupuesto en la gubernamental Comisión Federal de Electricidad (CFE).

También se pretende poner en funcionamiento la controvertida central termoeléctrica en Huexca, Morelos, que es rechazada por las comunidades vecinas.

Y adicionalmente el plan contempla aumentar las compras de carbón mineral para generar electricidad.

“Le pone énfasis a las fuentes fósiles de energía, por ahí va su apuesta”, dice el director del Centrus.

Pemex, el motor de México

Manuel López Obrador.Derechos de autor de la imagenREUTERS
Image caption“Vamos a transformar a Pemex y vamos a transformar a México”, dijo AMLO en marzo.

En el fondo, dicen especialistas, con la nueva estrategia López Obrador pretende que la extracción de hidrocarburos y la generación de electricidad se conviertan en el motor de la economía mexicana.

El presidente lo reconoció en marzo pasado durante la celebración por los 81 años de la expropiación petrolera.

“Estamos ante un nuevo paradigma, vamos a transformar a Pemex y vamos a transformar a México”, dijo.

“Vamos a rescatar esta industria tan importante para el desarrollo del país, va a ser palanca para el desarrollo de México”.

Sin embargo, algunas de las decisiones de AMLO preocupan a especialistas. Una de ellas es la determinación de que el gobierno se encargue de construir la refinería en Dos Bocas.

Y antes también cuestionaron que la Secretaría de la Defensa Nacional se responsabilice de la obra del nuevo aeropuerto internacional, en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.

En los últimos cinco gobiernos esta clase de proyectos solían encargarse a corporaciones privadas.

Académicos como Carlos Elizondo Mayer-Serra, del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), encuentran rasgos de una política estatista en las decisiones.

AMLO saluda al equipo de bomberos que trabaja en la refinería de Pemex en Veracruz.Derechos de autor de la imagenREUTERS
Image captionPara analistas, AMLO quiere aplicar un modelo económico similar al de los años 60.

En un artículo publicado en la revista Letras Libres, el especialista asegura que López Obrador parece aplicar un modelo económico similar al de los años 60.

En esa época la economía del país creció a un promedio de 6% anual. A ese período se le conoce como Desarrollo Estabilizador donde la inversión pública permitía el desarrollo de grandes proyectos donde participaba el sector privado.

López Obrador coincide. El Desarrollo Estabilizador “ya se está poniendo en práctica, es que la inversión pública sea básicamente capital semilla y se complemente con la inversión privada”, dijo a finales de febrero ante el Consejo Coordinador Empresarial.

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