Los países que cambiaron la seguridad en las cabinas de los aviones tras la tragedia de Germanwings
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Los países que cambiaron la seguridad en las cabinas de los aviones tras la tragedia de Germanwings

Distintos países y aerolíneas anunciaron que aplicarán una nueva norma luego de que el copiloto Andreas Lubitz estrellara el avión con 150 pasajeros contra los Alpes franceses.
31 de marzo, 2015
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Familiares de personas a bordo de un avión caído se abrazan en el aeropuerto de Barcelona, martes 24 de marzo de 2015. Un jet de pasajeros A320 de la aerolínea alemana Germanwings con 150 personas a bordo se estrelló en los Alpes franceses cuando volaba de Barcelona a Duesseldorf. (AP Foto/Emilio Morenatti)

Familiares de personas a bordo de un avión caído se abrazan en el aeropuerto de Barcelona, martes 24 de marzo de 2015. Un jet de pasajeros A320 de la aerolínea alemana Germanwings con 150 personas a bordo se estrelló en los Alpes franceses cuando volaba de Barcelona a Duesseldorf. (AP Foto/Emilio Morenatti)

La tragedia del avión de Germanwings, que se estrelló contra los Alpes franceses hace una semana provocó cambios internacionales en las normas de seguridad aérea.

El más relevante hasta ahora es la decisión de algunos países y aerolíneas de aplicar la regla según la cual siempre debe haber dos personas dentro de la cabina del avión durante cualquier vuelo.

Se trata de una norma que ya era obligatoria en Estados Unidos antes del incidente, en el que fallecieron 150 personas.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), sin embargo, no establecía nada en este sentido. Las aerolíneas podían aplicar este protocolo, pero no era obligatorio.

Por eso, cuando el piloto del vuelo de Germanwings salió de la cabina para ir al baño, el copiloto Andreas Lubitz, de 27 años, se quedó solo.

Es imposible saber si esta norma habría impedido lo sucedido, pero es razonable pensar que a Lubitz se le hubiese complicado más su plan de estrellar el avión con otras 149 personas a bordo.

Las puertas de los aviones actuales están blindadas e incorporan un mecanismo de seguridad que permite bloquear el acceso desde dentro.

Es un sistema que se introdujo después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos para proteger a los pilotos frente a amenazas que provengan de los pasajeros.

Este sistema no está pensando para evitar que uno de los pilotos se encierre en la cabina.

La autoridad que investiga los accidentes aéreos en Francia, BEA, anunció este martes que centrará la investigación del caso en este sistema de bloqueo de la puerta de la cabina y en los procedimientos de acceso y salida de la misma.

Tres aerolíneas europeas aclararon en los últimos días que ya aplicaban la regla de “dos en cabina” antes del incidente: la española Iberia, la irlandesa Ryanair y la finlandesa Finnair.

Algunas aerolíneas no comentan sus medidas de seguridad, por lo que es difícil saber con seguridad que no había otras que también aplicasen la norma.

Para el resto, la autoridad de seguridad europea emitió una “recomendación” el pasado viernes que insta a que siempre haya esas dos personas en la cabina.

La recomendación no es obligatoria, pero tiene influencia sobre las aerolíneas.

Además, bastantes líneas aéreas o países han anunciado que aplicarán la norma en cualquier caso:

  • Portugal: el secretario de Transporte, Sergio Monteiro, anunció que la medida entrará inmediatamente en vigor.
  • En Reino Unido la autoridad de seguridad aérea ha pedido a todas las aerolíneas que revisen sus procedimientos.
  • Algunas, como Easy Jet, Thomson y Thomas Cook anunciaron que cambiaran sus procedimientos de forma inmediata.
  • Virgin Atlantic y Monarch dijeron que aunque ya aplican habitualmente esta norma, ahora la incorporarán como política formal.
  • En Alemania, las aerolíneas de pasajeros que forman parte de la Federación de la Industria de Aviación anunciaron que también aplicarán la norma. Son Lufthansa, su filial Germanwings, Air Berlin, Condor y TUIfly.
  • La decisión afecta también a las austríacas Austrian Airlines y Flyniki, filiales de Lufthansa y Air Berlin, respectivamente.
  • El gobierno de Australia ordenó a las aerolíneas del país que se aseguren de que en todo momento haya dos miembros de la tripulación en cabina en vuelos internos o internacionales con más de 50 pasajeros.
  • Lo mismo hizo el gobierno canadiense, que impondrá la obligación de manera “inmediata”.
  • Otras aerolíneas como Emirates, Norwegian, Icelander o Swiss han anunciado que aplicarán la norma.

El último en anunciarlo ha sido el gobierno de México, que fue un poco más allá al establecer la medida. Cuando alguien deba salir de la cabina, el piloto asignará a un sobrecargo para que entre. Deberá tratarse de alguien “completamente familiarizado” con el sistema de operación de la puerta.

Esta persona, además, “en ningún momento ocupará el asiento de los pilotos”, especificó el titular de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), Gilberto López Meyer.

El sistema de bloqueo de la puerta funciona con un código que se introduce desde fuera de la cabina. Si la persona que está dentro no hace nada en 30 segundos, la puerta se abre entonces de forma automática.

Pero la persona que está dentro puede bloquear la apertura de la puerta.

Otra medida que han tomado las autoridades mexicanas es que las mascarillas de oxígeno deberán estar preparadas en cabina para evitar que una despresurización pueda incapacitar a los pilotos.

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Twitter: cómo el primer tuit de la red social generó una subasta millonaria

El cofundador de Twitter decidió poner a subasta su primer tuit y su iniciativa se convirtió rápidamente en una puja millonaria.
Por BBC
7 de marzo, 2021
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La subasta online por el primer tuit de la historia llegó a tener pujas de hasta 2,5 millones de dólares  este sábado.

Todo se debe al cofundador de Twitter, Jack Dorsey, que decidió poner a subasta su primer tuit y su iniciativa se convirtió rápidamente en una puja millonaria.

“Just setting up my twttr”, se lee en inglés en el post publicado en marzo de 2006 ( “Sencillamente configurando mi twttr”, en español).

La publicación será vendida en forma de NFT (token criptográfico), un certificado digital exclusivo que establece quién posee una fotografía, un video u otra forma de contenido online.

No obstante, el comentario de Dorsey seguirá estando disponible para el público en Twitter incluso después de que acabe en manos de un nuevo propietario.

El comprador recibirá un certificado, firmado digitalmente y verificado por el propio Dorsey, junto a los metadatos del tuit original, que incluirá información como el momento en que se publicó el tuit y su contenido.

Gran parte de esa información, no obstante, ýa está públicamente disponible.

¿Como un “souvenir”?

La subasta se lleva a cabo a través de la web Valuables, lanzada hace tres meses para vender tuits usando estos mecanismos.

En una publicación en esta plataforma, sus fundadores comparan la compra de un tuit como la de un autógrafo más tradicional o un souvenir.

“Tener cualquier contenido digital puede ser una inversión financiera“, señalan. “ valor sentimental. Tal y como un autógrafo en una tarjeta de béisbol, el NFT en sí mismo es la firma de su creador en el contenido, convirtiéndolo en algo único, limitado y valioso”.

https://twitter.com/jack/status/20

Ofertas anteriores al tuit de Dorsey sugieren que fue sacado a la venta en diciembre, pero la subasta atrajo mayor atención después de que el propio cofundador tuiteara un vínculo a ésta el viernes. Ese comentario ha sido compartido miles de veces desde entonces.

En cuestión de minutos, la puja por el tuit llegó a los más de US$88.000 y se disparó este sábado, con una oferta de US$1,5 millones siendo usurpada por otra de US$2 millones alrededor de las 15:30 GMT.

Según las condiciones de Valuables, el 95% de las ventas del tuit irán destinadas al creador original y el restante a la página web.

línea

BBC

Análisis de Rory Cellan-Jones, periodista de la BBC especializado en Tecnología

Los tuits son el último activo digital en ser monetizado a través de los llamados NFT.

Los NFT utilizan la tecnología de contratos blockchain, popular por ser usada en criptomonedas como el bitcoin, para crear certificados exclusivos de adquisición de cualquier contenido digital.

Pese a que la idea de que artistas digitales pueden obtener ingresos al ofrecer a los compradores cierto sentido de propiedad tiene sus alicientes, la “venta” de tuits dejará a más de uno perplejo.

Valuables, la plataforma que comercializa el tuit de Dorsey, parece reconocer que el concepto provocará cierto desconcierto. En el apartado de preguntas frecuentes de su página web, explica que “poseer cualquier tipo de contenido digital puede… tener valor sentimental y forjar una relación entre el coleccionista y el creador”.

La mayoría de nosotros pensaría que este es un precio muy alto a pagar por una relación con el jefe de Twitter, pero dado el estado frenético y a menudo irracional de cualquier tipo de mercado relacionado con las criptomonedas, quizá el comprador confía en que pronto habrá alguien que le quitará el tuit de las manos a un precio incluso superior.

Por mi parte, basado en el dicho de que “si no puedes con ellos, mejor únete”, he puesto uno de mis tuits a la venta.

Es un tuit sobre este artículo y acabo de aceptar una puja por él de US$1. Puede sonar algo modesto, pero teniendo en cuenta que tengo otros 72.466 tuits disponibles puede ser el comienzo de algo grande…

línea

BBC

 

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