Los 7 vacíos en el proyecto del nuevo Aeropuerto, según el Observatorio Ciudadano
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Presidencia/Cortesía.

Los 7 vacíos en el proyecto del nuevo Aeropuerto, según el Observatorio Ciudadano

El Observatorio Ciudadano para el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, integrado por varias organizaciones, emitió una serie de recomendaciones para favorecer el control y la transparencia en el proyecto más ambicioso del sexenio actual.
Presidencia/Cortesía.
Por Nayeli Roldán
23 de abril, 2015
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El diseño preliminar del nuevo aeropuerto. Foto: Presidencia

El diseño preliminar del nuevo aeropuerto. Foto: Presidencia

La construcción del aeropuerto en Texcoco, el proyecto de infraestructura más importante del sexenio, acumula más faltantes que certezas hasta el momento. Carece de una instancia que coordine las dependencias gubernamentales involucradas, tampoco existen mecanismos para impedir actos de corrupción en las contrataciones públicas ni tiene proyectos integrales para el manejo de los recursos hídricos.

De acuerdo con el diagnóstico del Observatorio Ciudadano para el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, hay vacíos en los proyectos de la obra referente al medio ambiente, competitividad y desarrollo económico, desarrollo urbano y movilidad e inclusión social.

El Observatorio, integrado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), el Centro de Transporte Sustentable (CTS) EMBARQ México y el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) fue creado para vigilar que la obra se desarrolle con eficacia y transparencia tras el anuncio del ambicioso proyecto cuya inversión total ascenderá a 169 mil millones de pesos.

Como primera parte de su trabajo, el Observatorio organizó foros ciudadanos en el último trimestre de 2014, de los cuales derivó el documento “Ejes de monitoreo”, donde se pone en evidencia aspectos faltantes en los proyectos de diseño, construcción y operación del nuevo aeropuerto previsto para 2020.

En conferencia de prensa, Juan E. Pardinas, director general del IMCO, exhortó al gobierno federal a incluir a la Comisión Federal de Competencia Económica en el proceso de las licitaciones más relevantes, para asegurar que se lleven a cabo de manera transparente aplicando las mejores prácticas internacionales.

“La Cofece tiene mandato constitucional y es responsable de garantizar que los mexicanos tengamos acceso a mercados competidos. Es fundamental que en las licitaciones más importantes del proceso intervenga la Cofece” y se formalice a través de un convenio para que sea obligatorio, dijo Pardinas.

Propuso la creación de una oficina en Presidencia que coordine a las instancias involucradas: el Legislativo, las Secretarías de Comunicaciones de Transportes, de Hacienda,  Economía, Medio Ambiente y los gobiernos del Distrito Federal y el Estado de México. Una instancia así, dijo, “debería llevar la gestión del proyecto que rebasa el ámbito de autoridad de la SCT. Sería más fácil si la gestión operativa se centraliza”.

Gustavo Alanís, director de CEMDA, y Adriana Lobo, directora de EMBARQ México, enunciaron los vacíos detectados en los proyectos del nuevo aeropuerto. Aunque existe una página web donde se ha informado algunos de los avances, aún hay más interrogantes que deberían estar resueltas si es que se está avanzando en tiempo y forma.

La planeación, dijo Ana Ogarrio, integrante del IMCO, es clave para el éxito de cualquier proyecto y no repetir experiencias como la Línea 12 del metro, pero a siete meses del anuncio, estos son los vacíos más importantes:

1)   Debido a la caída del precio del petróleo y los recortes presupuestales, aún no se conoce si existe un plan de contingencia o si se incluirá a socios que aporten capital privado.

2)   No están definidas las obligaciones de los involucrados para garantizar la mayor transparencia en las licitaciones, por lo que debe fortalecerse el rol de la Comisión Federal de Competencia Económica y los funcionarios a cargo de la toma de decisiones deberían presentar declaraciones de interés público para reducir el riesgo de que exista conflicto de interés.

3)   En materia ambiental, el proyecto no tiene una visión de cuenca. Se enfoca al desarrollo de obras de infraestructura hidráulicas y no en una gestión integrada de los recursos hídricos.

4)   Aún no se sabe con precisión cuáles técnicas y materiales de construcción son los más adecuados para este tipo de suelo ni sus costos.

5)   No se han hecho públicos los detalles de los proyectos de energía solar y biogás que cubrirán las necesidades energéticas del aeropuerto, ni se ha informado quién será responsable de realizar y financiar la operación y mantenimiento de las 24 nuevas plantas de tratamiento de aguas residuales en la zona.

6)   Las pocas propuestas de transporte público se refieren a proyectos de ampliación de líneas ya existentes, actualmente saturadas y que no coinciden con los principales focos de origen y destino de los usuarios.

7)   La construcción del nuevo aeropuerto fomentará una expansión de la mancha urbana, lo que requiere de una adecuada planeación para evitar que se creen cinturones de pobreza o que se exacerbe el desabasto de agua.

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Getty Images

La FDA recomienda suspender uso de vacuna Johnson & Johnson tras 6 casos de trombosis en EU

Las agencias federales de Estados Unidos reportaron los seis casos de trombosis en mujeres de entre 18 y 48 años.
Getty Images
13 de abril, 2021
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Las agencias federales de salud en Estados Unidos pidieron este martes suspender inmediatamente la vacunación con la fórmula de Johnson & Johnson contra el coronavirus, luego de que se registraran seis casos de trombosis entre las 6.8 millones de dosis aplicadas en el país.

Tanto la Administración de Alimentos y Medicamentos estadounidense (FDA, por sus siglas en inglés) como los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EU (CDC) detuvieron la distribución de la vacuna Johnson & Johnson en los centros de vacunación federales y pedirán a los estados que hagan lo mismo.

“Recomendamos una pausa en el uso de esta vacuna por precaución”, informaron los CDC a través de un tuit en su cuenta oficial.

La agencia detalló que se encuentran revisando los datos que involucran seis casos reportados en EU de un tipo de coágulo sanguíneo “raro y severo” en individuos que recibieron la vacuna.

Estos eventos son hasta ahora “extremadamente inusuales”, enfatizó el organismo.

Los CDC convocarán una reunión del Comité Asesor sobre Prácticas de Inmunización (ACIP) este miércoles para estudiar a profundidad estos casos y evaluar su importancia.

Todos los casos de trombosis registrados hasta ahora se dieron en pacientes mujeres, de entre 18 y 48 años, según informaciones del New York Times.

Una de ellas murió en el estado de Nebraska y otra se encuentra hospitalizada en condición crítica.

Casi siete millones de personas han recibido la vacuna

Según datos de lod CDC, casi siete millones de personas han recibido la vacuna de Johnson & Johnson en Estados Unidos, y cerca de nueve millones de dosis han sido enviadas a diferentes estados.

Las agencias federales esperan que los funcionarios estatales de salud sigan su recomendación de suspender la distribución de la vacuna.

En Europa existen preocupaciones similares vinculadas a la vacuna desarrollada por AstraZeneca y la Universidad de Oxford, lo que ha causado en algunos países cierta resistencia a recibir la inyección.

En consecuencia, la Agencia Europea de Medicamentos (EMA) concluyó la semana pasada que los trombos debían incluirse como un efecto secundario raro que puede aparecer en algunos receptores de esta vacuna contra la covid-19.

Cabe destacar que la probabilidad de morir por una afección como esta es tan baja como una entre un millón. Por el contrario, la covid-19 mata a una de cada ocho personas infectadas mayores de 75 años, y uno de cada 1.000 infectados sintomáticos con alrededor de 40 años.

Por lo mismo, las autoridades y científicos han insistido en que los beneficios de AstraZeneca y de otras vacunas superan los riesgos.


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