Un bebé muerto y otro con daño cerebral: otras fallas en la vacunación del IMSS
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Archivo / Cuartoscuro

Un bebé muerto y otro con daño cerebral: otras fallas en la vacunación del IMSS

Un bebé de 6 meses de edad murió en 2011 cuando, en vez de la vacuna contra Hepatitis B que debían aplicarle, recibió insulina. Una niña de cinco meses quedó ciega y sorda, otro bebé de 6 meses presentó daño cerebral.
Archivo / Cuartoscuro
Por Margarita Vega
13 de mayo, 2015
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Seis de los menores hospitalizados permanecen en estado grave. // Foto: Archivo Cuartoscuro.

Seis de los menores hospitalizados permanecen en estado grave. // Foto: Archivo Cuartoscuro.

No es la primera vez que ocurre una tragedia con la aplicación de las vacunas en el IMSS/Prospera –antes IMSS/Oportunidades– como la que ocurrió el fin de semana en Chiapas.

En la localidad de San Nicolás Obispo, Michoacán, un bebé de 6 meses de edad murió en 2011 cuando, en vez de la vacuna contra Hepatitis B que debían aplicarle, recibió insulina. La auxiliar médica responsable del puesto de vacunación de la localidad confundió los frascos. Una niña de cinco meses quedó ciega y sorda, otro bebé de 6 meses presentó daño cerebral que le obligaría toda su vida a recibir atención médica y rehabilitación y una mujer de 44 años sufrió daños en su salud, aunque sin consecuencias.

Ante su gravedad, el bebé fallecido permaneció 24 días en cuidados intensivos en dos diferentes hospitales, en el Hospital Infantil Eva Sámano de López Mateos en Morelia y posteriormente en el Centro Médico de Occidente del IMSS, donde murió.

El delegado del IMSS en esos momentos en Michoacán tardó más de 10 días en reconocer que la afectación a la salud de los menores se debió a un error humano.

Los familiares de los afectados presentaron una queja ante la Comisión Nacional de Derechos Humanos, quien en la Recomendación 57/2011 acreditó violaciones al derecho a la protección de la salud de los sobrevivientes y del derecho a la vida del menor fallecido.

La CNDH presentó diferentes pruebas que acreditaron que la reacción de los menores no se relacionó con el contenido de las vacunas, pues en todos se detectó la presencia de insulina en el tubo cefalorraquídeo, incluso el Instituto de Diagnóstico y Referencia Epidemiológica (INDRE) emitó un reporte en donde señalaba que a ninguno de los niños se les aplicó la vacuna antihepatitis B.

El 26 de octubre de 2011, la CNDH emitió una recomendación al IMSS en donde lo llamó a tomar medidas de reparación del daño a los familiares del menor fallecido, a reparar los daños físicos y psicológicos del resto de las víctimas, y a que se capacitara en materia de salud y de derechos humanos a todo el personal del IMSS y especialmente al de la Unidad Médica Rural del Instituto en San Nicolás Obispo.

Después de esos hechos, el IMSS emprendió una intensa campaña de capacitación a todo el personal relacionado con la vacunación para evitar que los hechos volvieran a ocurrir y despidió a la auxiliar médico de la localidad mencionada, pero hasta 2012 no había seguido la recomendación de la CNDH de reparación del daño, pues no había pagado las indemnizaciones a los familiares de las víctimas.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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