Las ocho claves del informe oficial del choque en el Metro
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Las ocho claves del informe oficial del choque en el Metro

El dictamen revela que un tramo de las vías se está hundiendo, lo que pone en riesgo el paso de los trenes incluso sin lluvia; además de que hay hoyos en el techo que permiten que el agua se filtre.
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Por Arturo Angel
13 de mayo, 2015
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Choque en el Metro Oceanía. Foto: Cuartoscuro

Choque en el Metro Oceanía. Foto: Cuartoscuro

El informe oficial del accidente de dos trenes en la estación Oceanía de la Línea 5 del Metro concluye que un doble error humano provocó el percance, sin embargo, también reconoce que existen otros factores y situaciones de riesgo en la línea, como hoyos en el techo que dejan pasar el agua e incluso un tramo de vías que literalmente se está hundiendo.

Animal Político presenta las claves del informe de once páginas denominado Dictamen 667-05/2015, en donde se describen los distintos factores que se presentaron el 5 de mayo, fecha del percance, junto recomendaciones para que un choque de ese tipo no ocurra otra vez.

Cabe recordar que este análisis fue realizado por un comité que está compuesto exclusivamente por 16 directivos del propio Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro sin que hubiera participación del sindicato o de especialistas externos.

Doble error humano

El dictamen estableció que el motivo del percance en el Metro fue un doble error humano: el del conductor del tren que chocó al otro convoy en la estación Oceanía y el de un operador del puesto de control.

En el caso del conductor Fernando Rosales – en el informe se le identifica solo como conductor del tren 05 – se advierte que su equivocación radicó en no haber cambiado el mecanismo de conducción automático al manual, como exige el protocolo de manejo en condiciones de lluvia (marcha tipo lluvia).

“La marcha tipo lluvia está diseñada para minimizar los riesgos de deslizamiento y patinaje de trenes neumáticos ante la presencia de lluvia”, dice el informe

El comité estableció que la Programadora General de Tráfico si activó la señalización visible que instruye que se establezca la marcha manual para lluvia y prueba de ello es que el tren que llegó antes a Oceanía fue conducido de ese modo, pero el tren 05, según lo revelado por la caja negra, viajaba en piloto automático antes de la emergencia.

Respecto al controlador cuyo nombre no se reveló, este cometió un error por omisión – según el dictamen- al no haber emitido un aviso, que técnicamente se llama “Despacho Bajo Orden”, para impedir que el tren 05 saliera hasta que el tren que había pasado antes desocupara el andén de Oceanía.

Las vías se hunden

Aunque el Metro no reconoció otros factores como motivo del percance, el informe si revela que un segmento de las vías entre las estaciones Terminal Aérea y Oceanía se está hundiendo al punto en que ya representa un riesgo para la operación de los trenes incluso aunque no esté lloviendo.

De acuerdo con el dictamen, el hundimiento regional de la zona ya provocó que la longitud de la pendiente creciera más del doble en apenas 35 años. Pasó de cubrir 3.5 por ciento del tramo hasta llegar a 7.2 por ciento del mismo actualmente.

“Los trenes están diseñados para pendientes máximas de 4 por ciento, y excepcionalmente 7 por ciento en condiciones secas” indica el estudio.

Y viene lo peor. El mismo dictamen advierte que “es previsible que este proceso de hundimiento diferencial entre la falda del cerro y su cresta continúe por varios años, incrementando el porcentaje de la pendiente.

Techo fracturado y sin mantenimiento

La declaración de uno de los conductores de que había hoyos en el techo del tramo cubierto entre las estaciones Termina Aérea y Oceanía, por donde se formó una cortina de agua resultó verídica.

El dictamen del Comité reconoce que el tramo de techo de 350 metros de longitud, hay dos “fracturas significativas” a través de las cuales “la precipitación pluvial incide en las vías afectando infraestructura, equipos y materiales”, es decir, se cuela la lluvia y cae directo en las vías por donde pasa el convoy del Metro.

Más significativo aun es que el problema no fue atendido y menos corregido según el documento: “se revisaron los reportes del área de mantenimiento (obras) y no existe reporte sobre el particular”.

Pese a lo anterior el comité no consideró esto como una causa del accidente. El dato lo incluyó hasta la penúltima página del informe en el apartado “otros aspectos circunstantes”.

Tren sí tenía registro de fallas

El tren del Metro accidentado, Modelo NM 73AR motrices 576/577 si tenía un registro de fallas previo al percance, aunque según el dictamen del comité había mejorado su desempeño.

Se trata de un tren que tiene más de 40 años de servicio y una distancia recorrida de 545 mil kilómetros. En el 2009 fue retirado temporalmente y así estuvo tres años hasta que fue rehabilitado y puesto en marcha nuevamente en la Línea 7 en febrero del 2014.

Su desempeño durante los trece meses que estuvo en operación fue calificado como “medio” con una confiabilidad de 299 kilómetros previo a que se presentara una falla según el Comité. El tren luego fue cambiado de línea y a partir del 8 de abril trabajó en la Lina 5 donde presentó una confiabilidad de 307 kilómetros, es decir, recorría mas distancia antes de que se presentara una falla.

Radios sí funcionaban

De acuerdo con el análisis del Metro no hubo problemas en la radiocomunicación entre los trenes el día del percance situación que había sido señalada en las declaraciones de los conductores involucrados en el percance.

“Los reportes de averías e intervención de trenes del área de material rodante, específicamente para ambos trenes, no existe registro de fallas de radiotelefonía en el día de los hechos” indica el dictamen.

En el análisis hay grabaciones de la comunicación por radio que sostuvo un técnico con el chofer del tren impactado en Oceanía, desde que se informó de un objeto en la vía que impedía el avance hasta momentos posteriores al accidente.

Preguntas sin respuesta

En sus declaraciones difundidas previamente el chofer Francisco Rosales dijo que el limpiaparabrisas de su tren no funcionaba, situación que le complicó la visibilidad ya que en ese momento estaba cayendo una lluvia intensa.

Pero en el dictamen, o al menos en las once páginas del informe del mismo que fueron reveladas públicamente, no se hace menciona respecto a esta falla en el tren a diferencia de otros aspectos como la radio comunicación que si fueron aclarados.

Otro aspecto que no aclara del todo el dictamen es si en efecto se cortó la corriente en el momento en que el chofer del tren 05 lo solicitó al puesto de control, y tampoco precisa si inicialmente los semáforos de salida de la estación Terminal Aérea estaban en verde.

Juicio en puerta

El dictamen emitido por el comité, en el que se atribuyó la responsabilidad del choque exclusivamente a los factores humanos, será integrado a la denuncia que presentó el Metro ante la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) por los delitos de daños a la propiedad y lesiones.

La Gerencia Jurídica del Metro, según lo señalado explícitamente el informe, tiene la instrucción de dar seguimiento a la investigación ministerial abierta.

Fuentes de la Procuraduría consultadas por Animal Político, indicaron que el Ministerio Público procederá, una vez que se complete la carpeta de investigación y se recaben las declaraciones, en contra del conductor y posiblemente del controlador lo que abre la puerta a un juicio oral en breve.

Suspensión del servicio y redes sociales

Entre las recomendaciones emitidas por el Comité se encuentra el que, cuando haya lluvia intensa, granizo o tormenta, se suspenda el servicio en zonas donde haya una pendiente mayor al límite de seguridad del 4 por ciento.

Otra de las recomendaciones – en total fueron 20 – es que se desarrollen estudios y obras que permitan corregir la pendiente registrada entre las estaciones Terminal Aérea y Oceanía; que se intensifique la labor de limpieza en las vías ante objetos extraños; y que se refuercen las alertas en condiciones de lluvia en la Línea 5

En una vertiente distinta, el dictamen recomienda al área de Comunicación del Metro que se utilicen las redes sociales para dar a conocer al público de forma frecuente las condiciones del servicio y otras opciones de transporte.

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La desconocida extinción masiva que cambió la Tierra y permitió que los dinosaurios dominaran el planeta

El evento consistió en una serie de violentas explosiones volcánicas y desencadenó que los dinosaurios se convirtieran en la especie dominante por 165 millones de años.
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18 de septiembre, 2020
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Erupción volcánica

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Este episodio desencadenó la “era de los dinosaurios”, que duró 165 millones de años más.

Enormes erupciones volcánicas que ocurrieron hace 233 millones de años bombearon dióxido de carbono, metano y vapor de agua a la atmósfera.

Esta serie de violentas explosiones, en lo que ahora conocemos como la costa oeste de Canadá, provocaron un calentamiento global masivo.

Nuestra nueva investigación ha revelado que este fue un evento de extinción en masa que cambió el planeta y que mató a muchos de los tetrápodos dominantes, anunciando el amanecer de los dinosaurios.

La extinción masiva más conocida ocurrió al final del período Cretácico, hace 66 millones de años. Fue entonces cuando los dinosaurios, pterosaurios, reptiles marinos y amonitas se extinguieron.

Este evento fue causado principalmente por el impacto de un asteroide gigante que apagó la luz del sol y causó oscuridad y congelación, seguido de otras perturbaciones masivas de los océanos y la atmósfera.

Los geólogos y paleontólogos están de acuerdo en que existieron cinco de esos eventos, de los cuales la extinción masiva del Cretácico final fue la última. Por ello, nuestro descubrimiento de una extinción masiva que no se conocía podría parecer inesperado.

Y, sin embargo, este evento, denominado Episodio Pluvial Carniano, parece haber matado a tantas especies como lo hizo el asteroide gigante. Los ecosistemas terrestres y marinos cambiaron profundamente a medida que el planeta se calentaba y se secaba.

En la tierra, esto provocó cambios profundos en plantas y herbívoros. A su vez, con el declive de los dominantes tetrápodos herbívoros, como los rincosaurios y los dicinodontes, los dinosaurios tuvieron su oportunidad.

Los dinosaurios se habían originado unos 15 millones de años antes y nuestro nuevo estudio muestra que, como resultado del Episodio Pluvial Carniano, se expandieron rápidamente entre los siguientes 10 a 15 millones de años, convirtiéndose en la especie dominante en los ecosistemas terrestres.

Este episodio desencadenó la “era de los dinosaurios” que duró 165 millones de años más.

No fueron solo los dinosaurios los que encontraron así un nuevo punto de apoyo. Muchos grupos de tetrápodos modernos, como tortugas, lagartos, cocodrilos y mamíferos, se remontan a este tiempo de revolución recién descubierto.

Siguiendo las pistas

Este evento se identificó por primera vez de forma independiente en la década de 1980. Pero se pensó que estaba restringido a Europa.

Asteroide

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Este evento parece haber matado a tantas especies como lo hizo el asteroide gigante.

Primero, geólogos de Alemania, Suiza e Italia reconocieron un cambio importante entre las faunas marinas ocurrido hace unos 232 millones de años, denominado evento de Rheingraben.

Luego, en 1986, yo identifiqué esto de forma independiente como un recambio a escala global entre tetrápodos y amonitas. Pero en ese momento, las técnicas de datación eran mucho más débiles que ahora y era imposible estar seguro de si ambos eran el mismo evento.

Las piezas del rompecabezas empezaron a encajar cuando los geólogos Mike Simms y Alastair Ruffell reconocieron en todo el Reino Unido y partes de Europa un episodio de aproximadamente un millón de años de climas húmedos.

Luego, el geólogo Jacopo dal Corso detectó una coincidencia en el tiempo entre el Episodio Pluvial Carniano y el pico de erupciones de los basaltos de Wrangellia.

Wrangellia es un término que los geólogos le dan a una placa tectónica estrecha que está unida a la costa oeste del continente norteamericano, al norte de Vancouver y Seattle.

Finalmente, en una revisión de la evidencia de rocas del Triásico, se detectó la huella del Episodio Pluvial Carniano, no solo en Europa, sino también en América del Sur, América del Norte, Australia y Asia.

British Columbia

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Wrangellia es una placa tectónica unida a la costa oeste del continente norteamericano.

Estuvo lejos de ser un evento exclusivo de Europa. Fue global.

Erupciones volcánicas

Las erupciones masivas de Wrangellia bombearon dióxido de carbono, metano y vapor de agua a la atmósfera, lo que provocó el calentamiento global y un aumento de las precipitaciones en todo el mundo.

Hubo hasta cinco erupciones asociadas con picos de calentamiento de hace 233 millones de años.

Las erupciones provocaron lluvia ácida cuando los gases volcánicos se mezclaron con el agua de lluvia, bañando la Tierra en ácido diluido. Los océanos poco profundos también se acidificaron.

El fuerte calentamiento expulsó a las plantas y los animales de los trópicos y la lluvia ácida mató las plantas en la tierra, mientras que la acidificación del océano atacó a todos los organismos marinos con esqueletos de carbonato.

Esto removió las superficies de los océanos y la tierra. La vida pudo haber comenzado a recuperarse, pero cuando cesaron las erupciones, las temperaturas se mantuvieron altas, mientras que pararon las lluvias tropicales.

Esto es lo que provocó el posterior secado de la tierra en el que florecieron los dinosaurios.

Lo más extraordinario fue la transformación de la “fábrica” de carbonato marino. Este es el mecanismo global por el cual el carbonato de calcio forma grandes espesores de piedra caliza y proporciona material para que organismos como corales y moluscos construyan sus conchas.

Dinosaurios

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Los dinosaurios se extinguieron hace 66 millones de años.

El Episodio Pluvial Carniano marcó el surgimiento de los arrecifes de coral modernos, así como de muchos de los grupos modernos de plancton, lo que sugiere cambios profundos en la química del océano.

Antes del Episodio Pluvial Carniano, la principal fuente de carbonato en los océanos provenía de ecosistemas microbianos, como montículos de lodo en los que preponderaba la piedra caliza, en las plataformas continentales.

Pero después del mismo, pasaron a serlo los arrecifes de coral y el plancton, apareciendo y floreciendo nuevos grupos de microorganismos, como los dinoflagelados.

Este profundo cambio en los ciclos químicos fundamentales de los océanos marcó el comienzo de los ecosistemas marinos modernos.

Habrá lecciones importantes sobre cómo ayudamos a nuestro planeta a recuperarse del cambio climático.

Coral

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Los arrecifes de coral y el plancton se convirtieron en la principal fuente de carbonato en los océanos.

Los geólogos deben investigar los detalles de la actividad volcánica de Wrangellia y comprender cómo estas repetidas erupciones impulsaron el clima y cambiaron los ecosistemas de la Tierra.

Ha habido una serie de extinciones masivas inducidas por volcanes en la historia de la Tierra y las perturbaciones físicas que produjeron, como el calentamiento global, la lluvia ácida y la acidificación de los océanos, se encuentran entre los desafíos que vemos hoy.

Los paleontólogos deberán trabajar más de cerca con los datos de los registros fósiles marinos y continentales.

Esto nos ayudará a comprender cómo se desarrolló la crisis en términos de pérdida de biodiversidad, pero también a explorar cómo se recuperó el planeta.

*Michael J. Benton es profesor de Paleontología de Vertebrados de la Universidad de Bristol, Reino Unido.

Su artículo fue publicado originalmente en The Conversation y está reproducido bajo la licencia de Creative Commons. Haga clic aquí para leer el artículo original.


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