De 4 mil 518 candidatos a diputados federales, sólo 48 se comprometieron a no subir los impuestos
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De 4 mil 518 candidatos a diputados federales, sólo 48 se comprometieron a no subir los impuestos

La organización civil 'Un Millón de Jóvenes por México' lanzó durante la campaña proselitista la iniciativa #NoMásImpuestos en redes sociales, para que los candidatos a diputados federales se comprometieran públicamente a no subir los impuestos, ni a generar nuevas cargas fiscales.
Por Manu Ureste
4 de junio, 2015
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De un total de 4 mil 518 candidatos que contenderán en las urnas el próximo 7 de junio por hacerse con una diputación federal, sólo 48 (el 0.9%) se comprometieron abiertamente a no aprobar más impuestos, en caso de llegar a la Cámara de Diputados

Así lo da a conocer Un Millón de Jóvenes por México, organización civil que lanzó durante la campaña proselitista la iniciativa #NoMásImpuestos en redes sociales como Twitter y Facebook, a partir de la cual la ciudadanía hizo un llamado a los 2 mil 666 candidatos que, según el Instituto Nacional Electoral (INE,) buscarán una curul por mayoría relativa, y a los mil 852 que harán lo propio por representación proporcional, a que expresaran públicamente su compromiso de no proponer, ni votar a favor, iniciativas que incrementen las cargas tributarias en el país.

De los 48 candidatos que aceptaron el compromiso, sólo uno busca una diputación plurinominal. Es decir, uno de mil 852 candidatos a diputados plurinominales prometió públicamente que no votaría a favor de subir los impuestos.

Por partidos, el PAN es el instituto político en el que más abanderados aceptaron el compromiso, con 26 en total. Le sigue muy de lejos el PRI y Morena, con cinco y cuatro candidatos, respectivamente. En tercer lugar, el PRD, con tres. En cuarto lugar, independientes y Movimiento Ciudadano, con dos, respectivamente. Del resto de partidos, PT, coalición PRD-PT, Partido Verde, Panal, Partido Humanista, sólo un candidato, respectivamente, selló el compromiso.

Aquí puedes checar la lista íntegra de candidatos comprometidos con no subir los impuestos, que publica Un Millón de jóvenes por México.

“No hay iniciativa para escuchar a la ciudadanía, ni siquiera en campaña”

Ante estos resultados, Claudia Regil, coordinadora general de la organización civil Un Millón de jóvenes por México, y directora del Instituto de Pensamiento Estratégico Ágora (Ipeamex), admite en entrevista con Animal Político que esperaban una baja participación. Máxime, teniendo en cuenta otras experiencias como la del portal Candidato Transparente, lanzado por Transparencia Mexicana y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), y en el que sólo 388 candidatos a los 2 mil 159 cargos de elección popular han hecho públicas, de manera voluntaria, sus declaraciones patrimoniales, de intereses y fiscales.

“Desafortunadamente, esperábamos una respuesta así de los candidatos. No hay iniciativa para escuchar a la ciudadanía, ni ganas de atender las propuestas de los jóvenes. Es increíble que incluso en época de campaña electoral no quieran escuchar a la gente”, señala Claudia Regil, quien en el caso de los candidatos a diputados plurinominales critica que éstos “sienten que ya ganaron, y que no tienen que escuchar a nadie”.

No obstante, a pesar de la falta de respuesta de los candidatos, el movimiento Un Millón de Jóvenes por México anuncia que buscará que aquellos abanderados que no hayan expresado su acuerdo con la iniciativa de no aumentar los impuestos, puedan hacerlo una vez que concluya el periodo electoral, ya como diputados electos.

“Hay un riesgo latente de que busquen subir los impuestos”

En cuanto a cuál fue el motivo que originó la propuesta #NoMásImpuestos, Claudia Regil explica que ésta surge a partir de “los resultados desastrosos” que ha tenido la reforma fiscal aprobada el pasado año 2014.

En este sentido, Regil señala que en febrero pasado en el Ipeamex publicaron el documento El verdadero Mexican Moment desde una perspectiva de Libertad, en el que se expone el impacto que ha tenido la reforma fiscal en los jóvenes, “reduciendo sus oportunidades, sobre todo de empleo”. Asimismo, el estudio hace hincapié en que la reforma ha dejado aproximadamente “al 50% de la población económicamente activa flotando en la informalidad”.

“La reforma fiscal plantea que busca atacar la informalidad, pero lo que vemos es que el número de personas en la informalidad ha aumentado. Que los contribuyentes siguen siendo un número muy pequeño, y que, además, México ha caído más de 15 lugares en Competitividad Fiscal, de acuerdo con el Foro Económico Mundial. Entonces, hay muchas evidencias de que la reforma fiscal no funciona, y que hay un riesgo latente de que busquen incrementar los impuestos”, plantea Regil, quien además recuerda que el gobierno se comprometió a no aumentar las cargas fiscales, siempre y cuando factores externos, como la subida del precio del petróleo, lo permitiera.

“Por eso –concluye la coordinadora de la organización civil-, creemos que nuestra propuesta #NoMásImpuestos a los candidatos está justificada. Porque aumentar la carga tributaria implica menos desarrollo para los jóvenes y menos oportunidades”.

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Escasez de autos y precios altos, así afecta la industria automotriz a las economías del mundo

Los problemas de la industria automotriz generan un "efector multiplicador" que afecta el empleo y el crecimiento económico.
11 de noviembre, 2021
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Cuando la cadena de fabricación y suministro de autos funcionaba como un engranaje perfectamente engrasado, antes de la pandemia de covid-19, los consumidores podían elegir la marca y el modelo que querían.

Ahora, que hay una inédita escasez de autos a nivel mundial, los compradores se están anotando en listas de espera y pueden pasar meses antes de que puedan conseguirlos.

Esa escasez ha provocado un aumento de precios en algunos modelos de carros nuevos y ha disparado los precios de los autos usados.

Las grandes compañías están fabricando menos automóviles porque no hay suficientes semiconductores en el mercado, una pieza esencial en su producción.

A eso se suma el hambre de chips que tienen las empresas tecnológicas que fabrican desde electrodomésticos, computadores y celulares hasta consolas de videojuegos.

“La industria de los semiconductores está tratando de ponerse al día con la demanda, pero simplemente no puede”, dice Susan Golicic, profesora de la Facultad de Negocios de la Universidad Estatal de Colorado, en Estados Unidos.

Ante la falta de chips, los fabricantes de vehículos han tenido que seleccionar qué modelos seiguen en la línea de producción y qué modelos no, explica la experta.

chip

Getty Images
Las empresas que fabrican semiconductores no logran abastecer la demanda.

“Muchas de las empresas solo están produciendo los vehículos que les generan mayores ganancias“, como coches utilitarios deportivos (SUV, por sus siglas en inglés), camiones o autos de lujo.

“La situación es bastante seria”.

Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, le dice a BBC Mundo que la escasez afecta a toda la cadena de fabricación en la industria automotriz. Es decir, a todas las empresas que fabrican partes.

“Esto tiene un efecto en el empleo que generan todos los negocios asociados a la fabricación de un automóvil. Entonces, las consecuencias se han extendido rápidamente”.

En Japón, país de marcas como Toyota y Nissan, la escasez de partes hizo que las exportaciones del sector bajaran un 46% en septiembre, en comparación con el año anterior, una clara demostración de la importancia de la industria automotriz para su economía.

Trabajador en fábrica de autos

Getty Images

“Se calcula que la fabricación de automóviles genera cerca del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) global”, señala David Menachof, profesor del Departamento de Gestión de Operaciones y Tecnología de la Información de la Escuela de Negocios de la Florida Atlantic University (FAU).

En el último año, según explica en conversación con BBC Mundo, cerca de 8 millones de vehículos dejaron de ser producidos. Esta situación se traduce en una pérdida de ingresos cercana a los US$200.000 millones para la industria automotriz.

Sube el precio de los autos usados y nuevos

“En Estados Unidos los autos se están vendiendo incluso a valores más altos que el precio de venta porque hay gente dispuesta a ofrecer más que el precio normal”, le dice a BBC Mundo Menachof.

Y como no hay suficientes productos nuevos disponibles en el mercado, ha subido la demanda de vehículos usados, elevando el costo promedio de un auto de segunda mano en EE.UU. a más de US$25.000.

De hecho, apunta Susan Golicic, el valor promedio de un vehículo ha venido subiendo cerca de US$200 cada mes.

Lo mismo está ocurriendo en otras partes del mundo. México, por ejemplo, es el cuarto exportador mundial de autos y el séptimo productor.

Fábrica automotriz en México

Getty Images

Este país, que exporta un 80% de su producción y tiene el liderazgo en la industria automotriz de América Latina, está viviendo los efectos de la escasez mundial en la fabricación de carros.

Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comenta que el precio de los autos nuevos ha subido un 9%, mientras que el mercado de los seminuevos (con una antigüedad no superior a los cinco años) también ha visto un incremento en su costo.

“Hay más demanda, menos coches y los clientes a veces tienen que esperar cinco o seis meses para comprar lo que están buscando”, le dice a BBC Mundo.

“Es una escasez enorme”, apunta, que ha tenido un fuerte impacto en el mercado laboral, dado que genera dos millones de empleos directos, y muchos otros indirectos al sumar todas las empresas que proveen partes y servicios.

A la escasez de automóviles, se ha sumado un factor adicional: el aumento en la entrada ilegal de los llamados “autos basura” desde EE.UU.: vehículos en mal estado que no encuentran compradores en la mayor economía del mundo, pero sí tienen demanda al otro lado de la frontera.

Efectos laborales y económicos

Aunque los autos se producen en distintas regiones del mundo, gran parte de la fabricación está concentrada en países como EE.UU. y China.

Pero también participan en la cadena otros más pequeños como, por ejemplo, Eslovaquia.

Este último país, que apenas tiene poco más de 5.6 millones de habitantes, alberga grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia, y produce un millón de automóviles al año, lo que lo convierte en la nación con la mayor producción per cápita del mundo.

Fábrica en Eslovaquia

Getty Images

Eso hace que los problemas en la industria automotriz tengan un fuerte efecto en su economía.

En el contexto global, debido al tamaño de la industria automotriz, se produce un “efecto multiplicador”, dice David Menachof.

“Una compañía que emplea a 100 personas, genera efectos en la contratación de hasta 500 trabajadores”, por todas las empresas asociadas que giran en torno a ella.

Y cuando todas las personas que intervienen en la cadena de fabricación de un auto se ven afectadas, se resiente la economía local, especialmente cuando se cierran temporalmente algunas plantas.

“Todas las estimaciones apuntan a que la escasez se extenderá hacia 2022, incluso hasta 2023, antes de volver realmente a una situación de mercado normal”, apunta Menachof.


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