Cómo se convirtió la Premier League en la liga de fútbol más rica del mundo
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Cómo se convirtió la Premier League en la liga de fútbol más rica del mundo

Para las siguientes tres temporadas, la Premier League ya acordó la transmisión de 168 partidos en vivo al año por la bicoca de 2 mil 678 millones de dólares, a los que hay que sumar los derechos internacionales.
15 de agosto, 2015
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Acostumbrados como estamos a la abundancia de fútbol en la televisión, a muchos les sorprenderá saber que hace 30 años la máxima categoría del fútbol inglés empezó sin presencia en la pantalla chica.

De hecho, no fue sino hasta enero de 1986 cuando se televisó el primer juego de la temporada 1985-86, una vez que se solucionó el pulso que en ese entonces mantenían la liga de fútbol y las dos televisoras locales: ITV y BBC.

Discutían porque las televisoras ofrecían nada más 19 millones de libras esterlinas de las de entonces –equivalentes a £55 millones hoy día: 86 millones de dólares– por cuatro años.

Y la liga, que sentía que £90 millones era un valor más justo, al final terminó aceptando nada más £1,3 millones (£3,74 millones al valor actual, 5,8 millones de dólares) por nueve juegos del campeonato de primera división y la FA Cup.

En contraste, esta temporada en Inglaterra se transmitirán 154 partidos de la Premier League en vivo a cambio de£1.000 millones (mil 558 millones de dólares).

Lea también: Cambios en el fuera de lugar y otras novedades reglamentarias de la Liga Premier

Y, para las siguientes tres temporadas, la Premier League ya acordó la transmisión de 168 partidos en vivo al año por la bicoca de £1.720 millones (2 mil 678 millones de dólares), a los que hay que sumar los derechos internacionales.

¿Cómo se llegó ahí? ¿Qué cambió?

Una televisión diferente

La principal diferencia es que hace 30 años las estaciones de televisión se podían contar con los dedos de la mano y por ende eran éstas, y no los equipos de fútbol, las que tenían la sartén por el mango.

Pero, como explica Robin Jellis, editor de la revista TV Sports Markets, luego llegó la televisión por suscripción “y con ella la necesidad de contenido premium –como el fútbol de la Liga Premier– para empujar las ventas”.

Para Jellis, fue precisamente el lanzamiento de la Liga Premier en 1992-93, combinado con la decisión de Rupert Murdoch de emplearla como el principal gancho para la venta de suscripciones a SkyTV, lo que marcó el inicio de una competencia que desde entonces sólo ha visto a los precios subir y subir.

En un primer momento, la competencia la pusieron proveedores como Setanta ESPN. En la actualidad la inflación es producto de la competencia entre Sky y BT.

Y, en el futuro, Jellis cree que la competencia la pondrán proveedores como Discovery –que se garantizó los derechos para la transmisión de los Juegos Olímpicos en Europa –, BeIN y hasta el canal deportivo de Al Jazeera.

“No puedo imaginarme nada que no sea una competencia agresiva por los derechos dentro de tres años”, le dijo el analista a la BBC.

Y aunque toda burbuja eventualmente revienta, Jellis cree que el momento todavía no ha llegado, especialmente con la Liga Premier preparándose para vender un nuevo pedazo de sus derechos de transmisión internacional.

El valor actual de estos se estima en £2.000 millones (3 mil 113 millones de dólares) y Jellis cree que muy probablemente se multiplicará.

La Liga ya anunció un nuevo acuerdo con NBC en EE.UU., por un valor aún no divulgado, y la competencia por los derechos para Medio Oriente y el norte de África entre BeIn y Abu Dhabi Media se prevee feroz.

Además, Asia es otro mercado gigante, como demuestran las numerosas giras asiáticas emprendidas todos los años por los equipos de la Liga Premier.

Reivirtiendo en el producto

Por lo demás, todo este dinero les ha permitido a los clubes ingleses comprar a cada vez más estrellas, lo que a su vez aumenta el atractivo de la Liga y por consiguiente su valor.

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Y ahí también hay una inmensa diferencia con hace 30 años, como explica el comentarista de la BBC John Motson.

“En 1985-86 el fútbol inglés era un producto muy diferente a lo que es hoy. Había pasado por un período muy malo en materia de relaciones públicas con el incendio de Bradford, los disturbios de Luton y la tragedia de Heysel”, recuerda Motson.

“Suena extraño decirlo, pero el fútbol no estaba de moda, sino todo lo contrario”, señala el comentarista, quien dice haber cubierto un partido del West Ham con nada más 12.000 espectadores en el estadio, algo impensable hoy.

“Poco a poco las cosas fueron mejorando. Algunos dicen que fueron los buenos resultados de la selección inglesa en Italia 90, otros al dinero que empezó a entrarle a la Liga Premier”, indica Motson.

Sean cuales sean las razones, muchos se preguntan si ese dinero no terminó de darle a la liga inglesa una ventaja que otras ligas ya no van a poder alcanzar.

Por ejemplo, según Jellis el equipo campeón de Italia actualmente puede esperar recibir entre US$33 y US$44 millones de dólares en derechos televisivos, mientras que se estima queel equipo que quede de último en la Liga Premier en 2016-17 podría recibir hasta US$155 millones.

Esa diferencia habría sido impensable hace 30 años, cuando las grandes estrellas y los grandes salarios se concentraban precisamente en Italia.

Lo interesante es que en la última final de la Champions League había un equipo italiano, mientras que ningún equipo inglés llegó siquiera a semifinales.

Lo que significa que la Premier League todavía tiene espacio para crecer.

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Tragedia en San Antonio: "Los traficantes saben que la probabilidad de que los camiones sean inspeccionados es muy baja"

Los migrantes están arriesgándose cada vez más para acceder a Estados Unidos por vías que pueden resultar en tragedias, como la de las más de 50 personas asfixiadas en un camión.
29 de junio, 2022
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En la frontera de Estados Unidos y México, cada migrante tiene un precio para los traficantes.

Aquellos con menos recursos son los que se ven obligados a realizar un viaje más arriesgado, como el subir a camiones de carga para viajar cientos de kilómetros en condiciones inhumanas.

Trágicamente, en algunas ocasiones ese tipo de viaje -de varias horas, sin espacio, ventilación o agua– los lleva a la muerte, como ocurrió este lunes cerca de San Antonio, Texas, donde murieron más de 50 migrantes en la caja de un tráiler.

“Hay toda una cadena en la dinámica y la economía del tráfico de migrantes. La gente que viaja de esta manera es la que está pagando la menor cantidad demandada por los traficantes”, le explica a BBC Mundo Gabriella Sánchez, una investigadora del fenómeno del contrabando de personas en la frontera y académica de la Universidad de Massachussets en Lowell.

En el otro extremo, hay migrantes que pagan grandes sumas por obtener un tránsito más seguro hacia EE.UU., como el uso de una identificación legal de cruce fronterizo de alguien más.

Pero en estos últimos meses, la desesperación de muchos en la frontera,varados en México sin dinero por las políticas restrictivas impulsadas por el gobierno de EE.UU. a raíz de la pandemia, les ha llevado a tomar riesgos como nunca antes.

“Es consecuencia directa de las políticas que hacen que el viaje sea más largo, sea más difícil o sea más costoso. Y la desesperación de las personas que se encuentran en albergues fronterizos ahorita es tanta que están dispuestos a morir, porque para ellos la muerte de cualquier manera los está persiguiendo“, le dice a BBC Mundo Dulce García, directora de la organización de defensa de migrantes Ángeles de la Frontera.

Policías resguardan un camión con migrantes fallecidos.

Getty Images
Las autoridades de Texas encontraron a decenas de muertos en un camión abandonado cerca de San Antonio.

La vía del camión y otras más

Sánchez dice que “pasaría todo el día” explicando los múltiples métodos que tienen los migrantes y traficantes para cruzar la frontera.

Pero el método de los camiones atestados de hombres, mujeres y hasta niños es uno al que recurren los “coyotes” o “polleros”, debido a la probabilidad de no ser detectados.

Y es que la frontera entre México y Estados Unidos es una zona de muy alto tránsito de mercancías. Por los distintos cruces oficiales y por las carreteras de California, Arizona, Nuevo México y Texas, circulan masivamente vehículos de carga.

“Todos los días son miles. El CBP (autoridad migratoria de EE.UU.) no está equipado, ni tampoco es su labor inspeccionar todos los vehículos”, explica Sánchez.

“Por eso los traficantes dependen mucho de este tipo de vehículos, porque saben que la probabilidad de que sean inspeccionados es muy baja“, añade.

Tráileres circulan en la frontera de EE.UU. y México

Getty Images

Y al llevar más cantidad de gente en un solo viaje, los traficantes obtienen un mayor beneficio.

“Hay una correlación muy clara entre la gente que viaja de manera más segura y el dinero que tienen para cubrir el costo”, señala Sánchez.

Entre otras formas de pasar sin documentos propios está el uso de una tarjeta de cruce fronterizo válida, de una persona que la obtuvo legalmente, para pasar por la frontera: el riesgo solo es ser descubiertos por las autoridades.

Otros pagan para ser llevados de manera oculta en vehículos pequeños, sin tanto peligro como en los camiones, o para ser guiados por tierra o por mar.

“Los traficantes no cobran lo mismo a todos. No importa si vienes con alguien del mismo pueblo, varía por muchos factores: si eres hombre, si eres mujer, la edad…”, señala Sánchez.

Migrantes en un camión

Getty Images
Los migrantes viajan en camiones incluso por Centroamérica y México.

Para los “coyotes”, las ganancias son lo primordial y no la garantía de llevar a los migrantes sanos y salvos.

La activista por los derechos de los inmigrantes Jenn Budd, exjefa de unidad de la Patrulla Fronteriza, le dice a la BBC que los contrabandistas a menudo meten en los vehículos a tantos inmigrantes como sea posible.

En un caso que recuerda, interceptó una vieja camioneta Ford que circulaba por una carretera montañosa cerca de la frontera. En la caja del vehículo había unas 30 personas, acostadas y apiladas una encima de la otra.

“Estaban tirados allí como sardinas”, dice. “Es peligroso. Esas camionetas se pueden volcar. La gente en el fondo de los vehículos a menudo se asfixia. Es muy común”.

El último tramo

El viajar en vehículos grandes o pequeños no siempre es la manera de cruzar la frontera, sino de alejarse de ella hacia ciudades grandes, en donde es más probable para un migrante dispersarse sin riesgo.

Al ser Texas el estado de EE.UU. más cercano desde el centro y sur de México -de donde proceden la mayoría de los migrantes mexicanos, así como los centroamericanos- es la vía más recurrida. Desde los cruces de las ciudades de Laredo y McAllen suelen avanzar hacia San Antonio.

Un mapa

BBC

De ahí que en esa región se hayan dado tragedias como la del lunes o la de 2017, cuando fallecieron por asfixia 8 de un grupo de 39 migrantes en un camión.

En el caso del incidente de San Antonio, dice Sánchez, “lo más probable es que las personas ya hayan estado del lado estadounidense cuando se subieron en un camión así”.

“En cruces como el de Laredo, por ejemplo, casi todos los camiones pasan por un detector. Así que yo especulo -tendrá que confirmarse después- que mucha de la gente ya estaba del lado estadounidense y ahí se asignan a ese vehículo”.

En muchos casos, señala Jenn Budd, los migrantes ya están debilitados luego de cruzar la frontera a pie por terreno accidentado.

“Los contrabandistas les dirán que es una caminata de 15 o 30 minutos. Pero la realidad es que podrían ser días”, explica. “Y ya van deshidratados”.

Un agente fronterizo con migrantes

Getty Images

“Un cruce en este momento podría estar alrededor de US$5.000. Pero, y esto es muy importante saberlo, los costos varían mucho y esa cantidad muchas veces no se ha pagado“, señala Sánchez.

Las personas comúnmente hacen un acuerdo con los “coyotes” para pagarles una vez que llegan al lugar que tienen como destino.

“Pasarán unos días hasta la siguiente tragedia”

A pesar de los peligros, la cantidad de migrantes que llegan a la frontera entre Estados Unidos y México está en su punto más alto.

En mayo de este año se registraron 239.416 detenciones de migrantes en una de las más grandes oleadas de los últimos años.

Gráfico de estadísticas de detenciones en la frontera

BBC

Dulce García explica que hay gente en albergues en la frontera mexicana que lleva casi dos años esperando por una solicitud de refugio en EE.UU.

“No puedo hablar por toda la frontera, pero en 17 puntos que nosotros apoyamos, los migrantes están tan desesperados que han intentado el suicidio. Hemos hablado con mamás que por la desesperación han enviado a sus hijos solos para que por lo menos ellos tengan una oportunidad de sobrevivir”, dice García.

Pagar a un traficante antes costaba unos cientos de dólares, pero ahora llega a un promedio de entre US$8.000 y US$10.000, explica la directora de Ángeles de la Frontera desde San Diego. Y arriesgarse al viaje más barato les resulta la opción más asequible.

Gráfico de estadísticas de detenciones en la frontera

BBC

Por su parte, Sánchez sabe que hay un patrón que sigue a incidentes como el de San Antonio.

“En los próximos días quizás se calmen un poco las cosas, porque va a haber muchas inspecciones, redadas, más gente en las noches vigilando. Pero pasarán unos días hasta que llegue la siguiente tragedia“.

Para la especialista, la “única solución” es que los gobiernos ofrezcan “mecanismos para viajar de manera legal, sin importar la nacionalidad, raza o situación social”.

“Solo así no habrá demanda de traficantes. Suena muy simple, lo sé, pero si no hay esa libertad de acceso va a haber otro ‘San Antonio’ en unas semanas”.


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