La CNDH presenta informe sobre Michoacán: el crimen sí se infiltró en autodefensas
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La CNDH presenta informe sobre Michoacán: el crimen sí se infiltró en autodefensas

El conflicto habría dejado más de tres mil víctimas y las autodefensas se extendieron en más de la mitad de Michoacán ante la "debilidad del Estado de Derecho", indica un informe especial de la Comisión Nacional de los Derechos Humanos.
Por Arturo Ángel
13 de noviembre, 2015
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El informe de la CNDH incluye 55 propuestas a autoridades de los tres niveles de gobierno, entre ellas el indagar el nexo de la delincuencia con los grupos civiles armados. // Foto: Cuartoscuro.

El informe de la CNDH incluye 55 propuestas a autoridades de los tres niveles de gobierno, entre ellas el indagar el nexo de la delincuencia con los grupos civiles armados. // Foto: Cuartoscuro.

La Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) pidió al gobierno federal y al de Michoacán que se investigue la participación del crimen organizado en los grupos de autodefensa, que sirvieron de base para la conformación de la Fuerza Rural de esa entidad, luego de que el organismo pudo confirmar, a partir de testimonios, que varios de esos grupos fueron infiltrados.

El informe especial de la CNDH presentado este jueves 12 de noviembre relacionado con el conflicto de las autodefensas y la violación a los derechos humanos incluye 55 propuestas a autoridades de los tres niveles de gobierno, entre ellas el indagar el nexo de la delincuencia con los grupos civiles armados.

“Cientos de testimonios recabados (por los visitadores) dieron cuenta de que algunos de esos grupos permitían el ingreso de miembros de la delincuencia organizada, tomaron la bandera de la causa de la autodefensa para avanzar territorialmente en aras de conseguir sus beneficios ilícitos” indica el resumen ejecutivo del informe.

De acuerdo con la comisión, la Procuraduría General de la República (PGR) debe indagar particularmente el financiamiento que recibieron los grupos de autodefensa, así como el origen de su armamento y dar un seguimiento de los integrantes que hoy componen la Fuerza Rural.

El informe, que describe el conflicto de las autodefensas en cuatro etapas, revela que estos grupos tuvieron presencia en por lo menos 33 municipios de la entidad, lo que representa más de 52 por ciento de todo el estado.

Lo anterior tuvo como origen el deterioro de las condiciones de vida en varias regiones de Michoacán por las extorsiones y violencia del crimen organizado, particularmente del cártel de Los Caballeros Templarios. A ello se sumó la inacción, ya sea por incompetencia o complicidad, de las autoridades municipales y estatales para cumplir con sus labores de seguridad pública e investigación del delito.

“El estado tuvo una acentuada debilidad en su estado de derecho, lo que propició el surgimiento de autodefensas en municipios, que luego se extendieron y que, según referencias que nos dieron, algunos terminaron cometiendo conductas que antes hacían los criminales” dijo el presidente de la CNDH, Raúl González Perez.

El informe detalla que el conflicto de las autodefensas, desde su fase previa hasta su apogeo, dejó un total de tres mil 27 víctimas, entre ellas más de 400 personas asesinadas, y 500 que tuvieron que abandonar los sitios donde vivían.

El ombudsman subrayó que el Estado no puede de ninguna forma delegar las funciones que le corresponden como es la seguridad, pero también es su responsabilidad las condiciones que de fondo originaron el surgimiento de los grupos armados y el deterioro social.

Las propuestas del informe especial de la CNDH, cuya versión completa será publicada en la página web de ese organismo, incluye 55 propuestas dirigidas  a la PGR, la Comisión Nacional de Seguridad, el gobierno de Michoacán, los ayuntamientos, el congreso del estado y la Comisión Ejecutiva de Atención Víctimas.

Comisión de Atención Víctimas acepta las propuestas

Tras la presentación del “Informe Especial Sobre los Grupos de Autodefensa en el Estado de Michoacán y las violaciones a los derechos humanos relacionadas con el conflicto”, la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAV) señaló que acepta y hace suyas la propuestas formuladas por la CNDH.

La CEAV designó al comisionado Adrián Franco Zevada para darle seguimiento al informe, en colaboración con la Subsecretaría de Derechos Humanos de la Secretaría de Gobernación y con el gobierno de Michoacán.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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