Transporte para los trabajadores, una opción contra el estrés del tránsito en el DF
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Transporte para los trabajadores, una opción contra el estrés del tránsito en el DF

Algunos corporativos de Santa Fe ofrecen transportación a sus empleados para evitarles el tráfico y elevar su productividad.
Cuartoscuro
Por Alejandra Crail/Máspormás
25 de noviembre, 2015
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Congestión vial en la Ciudad de México. // Foto: Cuartoscuro.

Congestión vial en la Ciudad de México. // Foto: Cuartoscuro.

Sobre Paseo de la Reforma, frente al Auditorio Nacional, se estaciona un autobús en punto de las 7:20 horas. Con credencial en mano, lo abordan los empleados de un corporativo bancario que buscan llegar a tiempo a su jornada en una de las zonas más conflictivas de la ciudad: Santa Fe.

Erika Marín tiene un año utilizando este transporte empresarial para ir a la oficina. Antes probó hacerlo en auto propio, taxis y transporte público, pero dice que estos intentos se tradujeron en pérdida de tiempo y dinero, cansancio, estrés e inseguridad.
Más aún: de acuerdo con el Centro de Transporte Sustentable (CTS Embarq), cuando una persona debe dedicar una parte significativa de su día para llegar al trabajo es menos productiva y tiene menos salud.

Y en el caso de Santa Fe —una zona que carece de estaciones de Metro y Metrobús, y a la cual se accede sólo mediante cinco vialidades—, su poca conexión con el resto de la ciudad le quita atractivo como centro de negocios.

Leer más: Empleados que viajan a Santa Fe pasan hasta 26 días al año en el tráfico

Adriana Lobo, directora de CTS Embarq, dice que 64% de los viajes que se hacen a Santa Fe corresponde a las actividades de los corporativos ahí ubicados, que se estima tienen alrededor de 160 mil empleados.

“Es ahí cuando ves la responsabilidad que tienen las empresas de otorgar alternativas a sus empleados que les faciliten el traslado a sus trabajos y así otorgarles mejor calidad de vida”, señala.

Xepus Ginebra, director general de Havas Media Santa Fe —una consultora de medios de comunicación—, asegura que la compañía optó por ofrecer transporte a sus empleados porque considera que así entra en una lógica de ganar-ganar.

“Garantizas que todos lleguen a tiempo, seguros y más descansados. Por lo tanto hay mejores resultados en el día a día y garantizas el cumplimiento de los tiempos laborales”, dice el directivo.

Tráfico que aleja talentos

La empresa echó a andar esta medida hace seis años para evitar fuga de talentos.

“El temor al tránsito y la complejidad de Santa Fe muchas veces alejan a personas que tienen grandes cualidades que nos benefician como empresa. Es más caro ignorar las necesidades de nuestros trabajadores”, dice Ginebra.

Karen Larios ejemplifica esta situación. Ella cuenta que aceptó el empleo que le ofrecieron en un corporativo de Santa Fe porque tenía la seguridad de que, gracias al transporte empresarial, podría llegar a tiempo todos los días, sin invertir las grandes cantidades de dinero que desembolsan otras personas que trabajan en la zona. Según CTS Embarq, ese gasto oscila entre los 13 mil 300 y los 25 mil pesos anuales.

Para ir a la oficina, Karen toma el autobús en Calzada de las Bombas, el punto más cercano a su casa, al sur de la ciudad. Después, el vehículo hace otra parada en Vaqueritos y de ahí no se detiene hasta llegar a Santa Fe, en el poniente, antes de las 8:00 horas.

“No me visualizo en el Metro con los empujones, haciendo tres horas de camino , lidiando con la gente y sus costumbres. Tener transporte trabajando hasta allá es lo mejor que me pudo ofrecer la empresa”, afirma.

“Cambiar el chiop”

Otra empresa que ofrece transportación a sus empleados es la transnacional Monsanto, especializada en agricultura, pero no se logró entrevistar a sus voceros.

Al respecto, un recuento de Red Óptimo, un proyecto que busca fomentar la movilidad en la ciudad, señala que sólo cuatro de las 35 compañías ubicadas en Santa Fe brindan transporte a sus trabajadores bajo esquemas como rutas de autobús o autos compartidos.

Gustavo Jiménez, gerente de planeación de Red Óptimo, ve resistencia empresarial a implementar estos apoyos.

“Es complicado cambiar el chip de la cultura mexicana, en donde no existe la confianza y el apoyo completo para alguien que le está invirtiendo gran cantidad de tiempo extra a su jornada laboral, a lo que hay que agregar la inversión negativa de las empresas que se desentienden del problema”, dice.

Sin embargo, sostiene, es necesario promover la discusión del tema y cambios en la manera en que los trabajadores llegan a sus empleos, tanto por su bien como por el de las empresas y el de la capital en general.

“El problema no es externo, como lo ven los corporativos, ni es invisible, como lo ven los gobiernos. Es una realidad a la que debe darse una buena solución de manera urgente, porque los costos son a título individual y empresarial, pero también a nivel ciudad”, concluye el especialista.

Traslados

Según especialistas en movilidad, así es como se transportan las personas que llegan a Santa Fe:

  • El 87% de los viajeros llega a Santa Fe en automóviles particulares que, en promedio, llevan a 1.2 pasajeros.
  • Los taxis colectivos, que han cobrado fuerza entre quienes trabajan en la zona y llevan un promedio de cuatro pasajeros, representan 8% del total.
  • En los autobuses públicos, que en promedio llevan a entre 40 y 90 pasajeros por unidad, se mueve 3% de los viajeros.
  • La categoría con menor porcentaje es la del transporte empresarial, que abarca apenas a 2% de los viajeros.

Un doloroso segundo lugar

En 2014, la Ciudad de México quedó en el segundo lugar de la Encuesta del dolor del viajero, elaborada por el Institute for Business Value, para la que se entrevistó a ocho mil habitantes de 20 ciudades del mundo. Ahí quedó documentado que transportarse en el DF es tan complejo como hacerlo en Beijing, China, y peor que en Moscú, Rusia; en San Paulo, Brasil, o Londres, Inglaterra. La principal razón es que la población se cuadruplicó y los millones de vehículos que transitan al día no tienen el suficiente espacio para moverse.

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Justin Trudeau: el nuevo escándalo que tiene en crisis al primer ministro

Un millonario programa de becas para ayudar a jóvenes estudiantes ha puesto al primer ministro de Canadá y su familia en el foco mediático. Te contamos por qué.
27 de julio, 2020
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Justin Trudeau

Reuters
El último escándalo que salpica a Justin Trudeau se ha producido en plena pandemia.

Cuando el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, llegó al poder en 2015, prometió una nueva forma de hacer política. Pero ahora se enfrenta a su tercer escándalo relacionado con cuestiones éticas. ¿Qué está pasando?

El gobierno de Canadá anunció en junio que elegía a la organización WE Charity, conocida sobre todo por sus conferencias WE Day a las que acuden numerosas celebridades, para que administrara un nuevo programa de becas para estudiantes afectados por el desplome económico.

¿Cómo derivó esa decisión en acusaciones de favoritismo y conflicto de intereses, dos investigaciones federales, el foco puesto en la familia Trudeau y llamados a la renuncia del primer ministro?

Esta es una guía para comprender este último escándalo político en Canadá.

La familia de Trudeau bajo la lupa

Trudeau se enfrenta a su tercera investigación por conflicto de intereses en sus cinco años en el poder por la decisión de su gabinete de otorgarle un contrato valorado en US$43 millones a la organización WE Charity de Canadá.

Sophie Gregoire Trudeau y su esposo el primer ministro Justin Trudeau en un evento de WE

Getty Images for We Day
El primer ministro canadiense y su esposa han participado en eventos de la organización We Charity.

El programa de US$680 millones estaba diseñado para conectar a estudiantes graduados de la secundaria con opciones de trabajo voluntario pagado para compensar la pérdida de los empleos de verano previstos a causa de la pandemia.

Posteriormente se supo que la madre y el hermano de Trudeau recibieron dinero en el pasado por hablar en distintos eventos de WE.

Margaret Trudeau recibió poco más de US$185,000 por hablar en 28 eventos de WE en cuatro años, y el hermano del primer ministro, Alexander, recibió unos US$23,000 por hablar en ocho eventos entre 2017 y 2018.

Trudeau también ha hecho frecuentes apariciones, incluido su primer evento de WE en 2007, según el sitio de noticias iPolitics. Su esposa, Sophie Gregoire-Trudeau, fue la locutora de un podcast de temas de bienestar para la organización.

Sophie Grégoire-Trudeau,con la exprimera ministra de Australia Julia Gillard y la cantante Leona Lewis

Getty Images
La esposa de Trudeau, Sophie Grégoire-Trudea (izda.), es embajadora del programa de bienestar de WE.

El primer ministro no se retiró de las discusiones relacionadas con la decisión de darle el contrato a WE y hace dos semanas se disculpó por ello.

El organismo federal de supervisión ética ha confirmado que está investigando el asunto.

“Este país está gobernado por un pequeño círculo de élites y hay un culto a quienes pertenecen al círculo que refuerza ese sistema, que produce este tipo de escándalos de forma bastante rutinaria”, opina el teórico político canadiense David Moscrop.

“Ese es el problema estructural, que Canadá termina siendo un pequeño país gobernado por un pequeño grupo de personas”.

El programa de becas tenía ya más de 35,000 solicitudes y 83 socios no lucrativos.

El ministro de Finanzas bajo presión

Al igual que los Trudeau, la familia del ministro de Finanzas, Bill Morneau, tenía vínculos con WE. Dos de sus hijas están relacionadas con la organización, una de ellas como empleada.

ministro de Finanzas, Bill Morneau

Reuters
El ministro de Finanzas, Bill Morneau ha reconocido haber cometido errores.

Morneau testificó hace unos días ante un comité de finanzas de la Cámara de los Comunes que investiga el hecho de que su familia realizara dos viajes humanitarios, a Kenia y Ecuador, para ver el trabajo de WE en el extranjero.

El ministro reconoció que recientemente se dio cuenta de que no había pagado alrededor de US$30,000 en gastos de viaje para esas visitas y firmó un cheque para compensarlo.

La organización dijo en un comunicado que, aunque los viajes eran por invitación, el ministro ha desembolsado la cantidad que le hubieran cobrado si hubiera pagado en ese momento.

WE dijo que regularmente organiza visitas para “filántropos bien conocidos”, como Morneau y su esposa, que proceden de ricas familias canadienses.

Los partidos de la oposición piden que renuncie o que sea despedido por los viajes, ya que consideran que violan las reglas éticas.

El académico Moscrop sugiere que si bien el retraso en el pago de los viajes pudo haber sido “un descuido en lugar de malicia”, esta forma de actuar puede generar “cinismo, enojo y frustración. Todo ello en tiempos de una pandemia es doblemente problemático”.

El ministro de Finanzas está actualmente bajo investigación por posibles abusos éticos por no haberse recusado tampoco de las discusiones relacionadas con el contrato a WE, por lo que también se ha disculpado.

Escrutinio sobre WE

La organización WE fue fundada hace 25 años por los hermanos Craig y Marc Kielburger en la casa de sus padres en Ontario, Canadá, cuando Craig tenía 12 años.

Conocida anteriormente como Free the Children (“Liberen a los niños”), la organización se centró en poner fin a la explotación infantil y rápidamente se ganó el reconocimiento internacional.

Sus cofundadores se convirtieron en celebridades locales y aparecieron en programas de televisión como el Show de Oprah Winfrey y 60 Minutes en Estados Unidos.

Sus conferencias motivacionales, llamadas WE Day, se han convertido en un antes y un después para muchos jóvenes canadienses, a quienes les atrae su mensaje de que pueden cambiar el mundo y su lista de conferenciantes y artistas famosos.

Hermanos Kielburger

AFP
La organización WE fue fundada a mediados de los 90 por los hermanos Kielburger.

Actualmente es una organización de amplio alcance que opera en Reino Unido, Canadá y Estados Unidos.

Ante la polémica, WE se retiró del programa de becas este mes por haberse visto “enredado en la controversia desde el momento del anuncio”, según informó la organización.

Pero el escrutinio sobre el contrato se ha extendido a la propia organización, abriendo interrogantes sobre su estructura en expansión, los lazos entre la rama de empresa social, sus entidades caritativas y su cultura interna.

El viernes, el periódico canadiense The Globe and Mail reportó que algunos socios y patrocinadores, incluidas la Fundación de la Reina de Inglaterra y la aerolínea Virgin Atlantic, están revisando su relación con WE.

A mediados de julio, la organización dijo que ha decidido realizar cambios estructurales y de gobernanza y volver a concentrarse en su mandato original de desarrollo internacional, y que contratará consultoras externas para una revisión.

Impacto sobre el apoyo a Trudeau

Los liberales federales de Trudeau todavía tienen una ligera ventaja sobre sus oponentes conservadores, pero sondeos de opinión sugieren que la controversia les está pasando factura.

Trudeau

Getty Images
Justin Trudeau, de 47 años, llegó al poder como primer ministro de Canadá en 2015.

El apoyo al partido Liberal Nacional ha caído desde que la noticia salió a la luz, al igual que el índice de aprobación de Trudeau, según una encuesta de Abacus Data del 20 de julio.

Las reacciones al manejo que ha hecho el gobierno del tema son negativas por todo el país, también dentro del 40% de personas que votaron por los liberales en las elecciones del año pasado, según el sondeo.

Probablemente seguirá siendo noticia por un tiempo.

Trudeau tiene un gobierno en minoría, lo que hace que los partidos de oposición tengan más control sobre la agenda y cuenten con las herramientas para “alargarlo todo lo que sea posible” (el escándalo), apunta el analista Moscrop.

A petición de los conservadores en la oposición, el primer ministro comparecerá ante el comité investigador de la Cámara de los Comunes en los próximos días. Y también lo harán los Kielburger.


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