En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF
close
Recibe noticias a través de nuestro newsletter
¡Gracias! Desde ahora recibirás un correo diario con las noticias más relevantes.
sync
Cuartoscuro

En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF

De acuerdo con datos de la Procuraduría capitalina, en la Ciudad de México, cuatro de cada 10 homicidios culposos son por atropellamiento de peatones. Expertos no creen que el nuevo Reglamento de Tránsito sea la solución al problema.
Cuartoscuro
Por Manu Ureste
5 de enero, 2016
Comparte

 

De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

Las delegaciones Iztapalapa, Gustavo A Madero, Venustiano Carranza y Cuauhtémoc, concentran hasta 53.5% de las muertes por atropellamiento en la Ciudad de México.

Así lo dio a conocer la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) ante una solicitud de información realizada por Animal Político, en la que apunta que de enero a octubre de 2015 contabilizaron 299 averiguaciones por delitos relacionados con homicidios culposos por atropellamiento, de los cuales 161 tuvieron lugar en las cuatro demarcaciones citadas.

El mayor número de atropellamientos fatales se registró en Iztapalapa, con 60 casos (19.7% del total). Le sigue la Gustavo A. Madero, con 41; Venustiano Carranza, con 35; Cuauhtémoc, con 25, y la Miguel Hidalgo, con 24.

Por el contrario, Cuajimalpa (7), Tláhuac (6), Xochimilco (5), Magdalena Contreras (4) y Milpa Alta (1), son las cinco delegaciones con menos víctimas mortales por atropello.

atropellos 1

atropellos 2

atropellos 4

La Venustiano Carranza, la más letal para el peatón

No obstante, si se calcula el número de peatones fallecidos por cada 100 mil habitantes, se obtiene que la delegación más letal para el peatón es la Venustiano Carranza, con 7.8 muertes por cada 100 mil habitantes. Le sigue: la delegación Miguel Hidalgo, 6.8 muertes; la Cuauhtémoc, 4.7; la Benito Juárez, 4.1, y Cuajimalpa, 3.7.

Iztapalapa, que en números totales ocupa el primer puesto —cabe recordar que es la demarcación más poblada—, pasa al lugar número siete en la tasa por cada 100 mil habitantes. Mientras que Xochimilco (1.2 muertes) y Milpa Alta (0.7) son las demarcaciones con menos casos.

La PGJDF informó que del 1 de enero de 2014 al 31 de octubre de 2015 se registraron, en total, mil 361 averiguaciones por homicidios culposos, de los cuales 566 fueron por atropellamiento. Esto es 41% del total de casos; o lo que es lo mismo: cuatro de cada 10 homicidios culposos en la capital mexicana son por atropellamiento a peatones.

atropellos 3

A pesar de la magnitud de este dato, organizaciones civiles recuerdan que existe una importante “cifra negra” en cuanto al número de muertes por atropello en la Ciudad de México y también en el país.

Paco de Anda, director de Movilidad y Desarrollo México AC, explica en entrevista que las víctimas “plenamente identificadas”, y que se incluyen en las estadísticas, son aquellas que fallecen en el lugar del accidente.

“Por el contrario, las que mueren en el traslado, o días, semanas o incluso meses después en el hospital, no son contabilizadas en su mayoría como víctimas de atropellamiento, sino que su fallecimiento queda registrado como politraumatismo, paro cardiaco, o por alguna otra causa”, apunta De Anda, quien agrega que, según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), “puede haber hasta un 25% más de víctimas (de atropello) de lo que se reporta oficialmente por esta cuestión del lugar del accidente”.

Incluso, cabe recordar que el propio jefe del gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, dijo el pasado 31 de agosto durante la presentación de los 54 cruceros más peligrosos de la ciudad, que en los últimos tres años se han registrado un promedio de más de mil muertes por accidentes de tránsito, “de los cuales 60% de las personas iban en su carácter de peatón”.

“El nuevo reglamento de tránsito resolverá muy poco a corto plazo”

Por otra parte, sobre si el nuevo reglamento de tránsito del DF que entró en vigor el pasado 15 de diciembre -el cual establece que tanto peatones como ciclistas tienen la prioridad en la utilización de espacios viales– puede ser una solución a los problemas de muertes por atropellamiento en la ciudad, Paco de Anda opina que se necesita ir más allá de estas nuevas reglas.

“El nuevo reglamento es un paso adelante, pero un paso aislado. Es decir, no está vinculado a una estrategia ni a una política pública, y por eso difícilmente vaya a solucionar por sí solo de manera sustantiva y sostenible el problema de los atropellamientos”, subraya el director de Movilidad y Desarrollo México AC., quien sugiere a las autoridades de la Ciudad de México que, para atacar esta problemática, tengan en cuenta los cinco ejes del Plan para el Decenio de Acción de la ONU: gestión, infraestructura, vehículos, usuarios y atención post accidente.

Entre las medidas que plantean estos cinco ejes, De Anda enumera la creación la creación de una Agencia de Seguridad Vial, como rector responsable de ejecutar las políticas de seguridad vial; diseñar políticas de vehículos más seguros; establecer un sistema de inspección técnica vehicular para asegurar las condiciones físicas y mecánicas de los automóviles; y mejorar las figura del policía en todos los ámbitos e incrementar el nivel de su preparación.

Asimismo, también se propone que las escuelas de manejo estén reguladas y homologadas; que las licencias se otorguen según los distintos tipos de vehículo; que las campañas de seguridad vial sean permanentes y estén enfocadas en los factores de riesgo más importantes; y que toda la red vial de la ciudad esté cubierta con un sistema de ayuda cuya velocidad de atención a los lesionados no supere los 15 minutos.

Aquí puedes leer el contenido íntegro de los 5 ejes de acción del Plan del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 (PDASV), de la ONU.

Por su parte, Daniel Zamudio, coordinador de Transporte Eficiente en la organización civil El Poder del Consumidor, considera que para reducir el número de muertos por atropellamiento se debe primero equiparar el gasto público que se destina a infraestructura vial que fomenta el uso del coche y a la infraestructura peatonal.

En este sentido, recordó que según el proyecto de Egresos de la Federación 2016, el Congreso de la Unión propuso una inversión en movilidad para este año de 50 mil 748 millones, de los cuales el 82% (41 mil 759 millones) estarán destinados a infraestructura vial –carreteras, túneles, segundos pisos, etcétera-, mientras que sólo un 5% será para infraestructura peatonal (2 mil 688 millones) y un 2% para el transporte público (mil 184) e infraestructura ciclista (205).

“Para reducir las cifras de muertes por atropellamiento se requiere de un paquete de estrategias en movilidad para el área metropolitana”, plantea Zamudio.

“Necesitamos una ciudad más compacta y ordenada, que evite el desarrollo urbano a la periferia de la ciudad para así evitar viajes tan largos. Se debe expandir y modernizar una red de transporte público de calidad; crear políticas que fomenten la movilidad no motorizada, recuperar espacios públicos; y atacar los puntos conflictivos de la ciudad mediante un diagnóstico preciso y detallado”, concluye el experto, quien hace referencia a los 54 cruceros más peligrosos del DF que presentó el gobierno capitalino el pasado mes de agosto.

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal

Síntomas de COVID-19: ¿los perros pueden detectarlos 5 días antes de que empiecen?

En Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México, entre otros países, están entrenando perros para que puedan detectar la enfermedad en pacientes asintomáticos.
24 de octubre, 2020
Comparte

¿El covid-19 tiene olor?

Esa es una respuesta que solo nos podría dar con exactitud un perro.

La capacidad olfativa de una de nuestras mascotas preferidas se ha convertido en otra herramienta para combatir la pandemia del covid-19, que ya ha causado más de 20 millones de contagios y un millón de muertes en todo el mundo.

En países como Finlandia, Líbano, Argentina, Chile, Alemania, EE.UU., Colombia y México, las autoridades están entrenando canes para que puedan detectar si las personas están contagiadas con el nuevo coronavirus.

Desde hace algunas semanas, por ejemplo, perros especialmente entrenados para identificar mediante el olfato el covid-19 comenzaron a rastrear pasajeros como parte de un programa piloto en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa de Finlandia.

De acuerdo con la profesora Anna Hielm-Bjorkman, de la Universidad de Helsinki, los perros pueden detectar el virus en humanos cinco días antes de que se desarrollen síntomas.

“Son muy buenos . Nos acercamos al 100% de efectividad”, explica.

Un pasajero (izquierda) se prepara para ser examinado por el perro rastreador Kossi.

EPA
A los pasajeros que llegan a Finlandia se les pide que se froten con un papel para que el perro lo olfatee.

Por su parte, Felipe Valencia, médico veterinario colombiano y experto en adiestramiento de perros que está realizando un proyecto similar en conjunto con la Universidad de Antioquia de ese país, anota que la capacidad de los perros podría volverlos muy confiables en estos casos.

Los perros utilizan el 40% de su cerebro para procesar lo que olfatean, así que pueden convertirse en una excelente herramienta para combatir esta enfermedad”, señala.

La idea de la mayoría de estos programas es utilizar a los perros en lugares de acceso a los países, como aeropuertos o estaciones de tren, con el fin de facilitar la circulación de las personas sin necesidad de imponer restricciones o confinamientos.

Pero, ¿cómo pueden los perros detectar el covid-19?

Sudor y lágrimas

De acuerdo con varias investigaciones, es difícil establecer qué es realmente lo que los perros olfatean.

Como lo señala la doctora Susan Hazel, veterinaria de la Universidad de Adelaide en Australia, en su artículo “Estos perros están entrenados para husmear el coronavirus”, lo que huelen los perros son muestras de sudor de las personas, que pueden estar contagiadas o no.

Perro olfatea.

MDD/Neil Pollock
Los perros deben olfatear varias muestras que contienen sustancias como orina, saliva y sudor de personas contagiadas con el covid-19.

“Los compuestos orgánicos volátiles (COV) que se desprenden de las muestras de sudor son una mezcla compleja. Entonces, es probable que los perros estén detectando un perfil particular en lugar de compuestos individuales”, señala la veterinaria.

Los perros, añade, tienen en promedio 220 millones receptores olfativos en la nariz, lo que les permite detectar mínimas alteraciones en las sustancias.

La premisa es la misma que maneja el equipo de expertos de Chile, otro de los países que está entrenando perros para detectar el covid-19 en personas asintomáticas.

“No es que el virus tenga un olor particular, sino que la reacción que hace una persona frente a la infección es lo que se detecta”, le dijo al portal Diario.es el veterinario Fernando Madrones, de la Universidad Católica de Chile.

Según Madrones, cuando alguien se contagia con covid-19 genera una serie reacciones metabólicas y orgánicas, que su vez producen estos COV, que se concentran en los órganos vinculados con el sudor.

Incluso con varios días de anticipación a que la persona muestre algún síntoma.

En los experimentos alrededor del mundo se han utilizado muestras de orina, saliva y sudor.

Instructores con perros rastreadores Valo (izquierda) y E.T. en el aeropuerto de Helsinki. Foto: septiembre de 2020

Reuters
Las pruebas de coronavirus canino tardan unos minutos en completarse en los lugares donde se han implementado, como en Finlandia.

Esta no es la primera vez que los perros son utilizados en la detección de enfermedades. Se sabe que este procedimiento se aplica en enfermedades como la diabetes, cáncer de seno y mal de Parkinson.

Incluso, como lo señala el profesor John Logan de la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres, en el caso de la malaria los perros y su olfato tienen “una efectividad superior a las pruebas de la Organización Mundial de la Salud“.

Entrenamiento

Pero, ¿cómo se entrena a los perros para que detecten el “olor” del covid-19?

Hay distintos métodos, pero la mayoría de los entrenamientos se basan en la estrategia de la recompensa y la omisión.

“Aunque muchos de los perros con los que trabajamos ya tienen una base de entrenamiento, ellos deben primero aprender a reconocer el virus”, le dice Valencia a BBC Mundo.

Valencia señala que se les ponen muestras, en este caso de saliva de personas contagiadas, junto a la comida o un objeto con el que entrenan habitualmente.

Después se les quita la comida o el objeto y solo se les deja la prueba positiva“, señala Valencia.

“El siguiente proceso es alternar esas muestras con otras que no contengan el virus. Cuando reconocen la que contiene la muestra positiva, se les da un premio”, indica el entrenador.

Perro

Felipe Valencia
El trabajo de Felipe Valencia con los perros para detectar el covid-19 ha demorado siete meses.

Y cuando dan positivo a una muestra que no tiene covid-19, se omite la conducta y se les motiva a ir en busca de ese olor característico del virus que para los humanos no es distinguible.

Sin embargo, Valencia deja claro que la efectividad del procedimiento depende mucho del entrenamiento que se haga con los perros.

Nosotros llevamos más de seis meses en este proceso. Y creo que para poder llegar a un nivel de efectividad confiable se debe trabajar con los perros por lo menos cuatro meses”, anota.

Pero, ¿pueden los canes llegar a contagiarse?

“No, realmente no hay una posibilidad de que puedan llegar a contagiarse porque las muestras están protegidas por un material que evita el contacto con el animal. Además, les hacemos pruebas regulares para saber su estado de salud”, indica.

En el caso finlandés, los perros ya se encuentran en el aeropuerto olfateando a las personas que ingresan al país, mientras los otros países se encuentran en fase de entrenamiento con la idea de que el método sea “100% confiable”.


Ahora puedes recibir notificaciones de BBC Mundo. Descarga la nueva versión de nuestra app y actívalas para no perderte nuestro mejor contenido.

https://www.youtube.com/watch?v=32WN2Ssveis

https://www.youtube.com/watch?v=fTCVrVu3V4c&t=

https://www.youtube.com/watch?v=pYIf6wjvCOI

Lo que hacemos en Animal Político requiere de periodistas profesionales, trabajo en equipo, mantener diálogo con los lectores y algo muy importante: independencia. Tú puedes ayudarnos a seguir. Sé parte del equipo. Suscríbete a Animal Político, recibe beneficios y apoya el periodismo libre.

#YoSoyAnimal
close
¡Muchas gracias!

Estamos procesando tu membresía, por favor sé paciente, este proceso puede tomar hasta dos minutos.

No cierres esta ventana.