En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF
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En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF

De acuerdo con datos de la Procuraduría capitalina, en la Ciudad de México, cuatro de cada 10 homicidios culposos son por atropellamiento de peatones. Expertos no creen que el nuevo Reglamento de Tránsito sea la solución al problema.
Cuartoscuro
Por Manu Ureste
5 de enero, 2016
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De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

Las delegaciones Iztapalapa, Gustavo A Madero, Venustiano Carranza y Cuauhtémoc, concentran hasta 53.5% de las muertes por atropellamiento en la Ciudad de México.

Así lo dio a conocer la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) ante una solicitud de información realizada por Animal Político, en la que apunta que de enero a octubre de 2015 contabilizaron 299 averiguaciones por delitos relacionados con homicidios culposos por atropellamiento, de los cuales 161 tuvieron lugar en las cuatro demarcaciones citadas.

El mayor número de atropellamientos fatales se registró en Iztapalapa, con 60 casos (19.7% del total). Le sigue la Gustavo A. Madero, con 41; Venustiano Carranza, con 35; Cuauhtémoc, con 25, y la Miguel Hidalgo, con 24.

Por el contrario, Cuajimalpa (7), Tláhuac (6), Xochimilco (5), Magdalena Contreras (4) y Milpa Alta (1), son las cinco delegaciones con menos víctimas mortales por atropello.

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La Venustiano Carranza, la más letal para el peatón

No obstante, si se calcula el número de peatones fallecidos por cada 100 mil habitantes, se obtiene que la delegación más letal para el peatón es la Venustiano Carranza, con 7.8 muertes por cada 100 mil habitantes. Le sigue: la delegación Miguel Hidalgo, 6.8 muertes; la Cuauhtémoc, 4.7; la Benito Juárez, 4.1, y Cuajimalpa, 3.7.

Iztapalapa, que en números totales ocupa el primer puesto —cabe recordar que es la demarcación más poblada—, pasa al lugar número siete en la tasa por cada 100 mil habitantes. Mientras que Xochimilco (1.2 muertes) y Milpa Alta (0.7) son las demarcaciones con menos casos.

La PGJDF informó que del 1 de enero de 2014 al 31 de octubre de 2015 se registraron, en total, mil 361 averiguaciones por homicidios culposos, de los cuales 566 fueron por atropellamiento. Esto es 41% del total de casos; o lo que es lo mismo: cuatro de cada 10 homicidios culposos en la capital mexicana son por atropellamiento a peatones.

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A pesar de la magnitud de este dato, organizaciones civiles recuerdan que existe una importante “cifra negra” en cuanto al número de muertes por atropello en la Ciudad de México y también en el país.

Paco de Anda, director de Movilidad y Desarrollo México AC, explica en entrevista que las víctimas “plenamente identificadas”, y que se incluyen en las estadísticas, son aquellas que fallecen en el lugar del accidente.

“Por el contrario, las que mueren en el traslado, o días, semanas o incluso meses después en el hospital, no son contabilizadas en su mayoría como víctimas de atropellamiento, sino que su fallecimiento queda registrado como politraumatismo, paro cardiaco, o por alguna otra causa”, apunta De Anda, quien agrega que, según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), “puede haber hasta un 25% más de víctimas (de atropello) de lo que se reporta oficialmente por esta cuestión del lugar del accidente”.

Incluso, cabe recordar que el propio jefe del gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, dijo el pasado 31 de agosto durante la presentación de los 54 cruceros más peligrosos de la ciudad, que en los últimos tres años se han registrado un promedio de más de mil muertes por accidentes de tránsito, “de los cuales 60% de las personas iban en su carácter de peatón”.

“El nuevo reglamento de tránsito resolverá muy poco a corto plazo”

Por otra parte, sobre si el nuevo reglamento de tránsito del DF que entró en vigor el pasado 15 de diciembre -el cual establece que tanto peatones como ciclistas tienen la prioridad en la utilización de espacios viales– puede ser una solución a los problemas de muertes por atropellamiento en la ciudad, Paco de Anda opina que se necesita ir más allá de estas nuevas reglas.

“El nuevo reglamento es un paso adelante, pero un paso aislado. Es decir, no está vinculado a una estrategia ni a una política pública, y por eso difícilmente vaya a solucionar por sí solo de manera sustantiva y sostenible el problema de los atropellamientos”, subraya el director de Movilidad y Desarrollo México AC., quien sugiere a las autoridades de la Ciudad de México que, para atacar esta problemática, tengan en cuenta los cinco ejes del Plan para el Decenio de Acción de la ONU: gestión, infraestructura, vehículos, usuarios y atención post accidente.

Entre las medidas que plantean estos cinco ejes, De Anda enumera la creación la creación de una Agencia de Seguridad Vial, como rector responsable de ejecutar las políticas de seguridad vial; diseñar políticas de vehículos más seguros; establecer un sistema de inspección técnica vehicular para asegurar las condiciones físicas y mecánicas de los automóviles; y mejorar las figura del policía en todos los ámbitos e incrementar el nivel de su preparación.

Asimismo, también se propone que las escuelas de manejo estén reguladas y homologadas; que las licencias se otorguen según los distintos tipos de vehículo; que las campañas de seguridad vial sean permanentes y estén enfocadas en los factores de riesgo más importantes; y que toda la red vial de la ciudad esté cubierta con un sistema de ayuda cuya velocidad de atención a los lesionados no supere los 15 minutos.

Aquí puedes leer el contenido íntegro de los 5 ejes de acción del Plan del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 (PDASV), de la ONU.

Por su parte, Daniel Zamudio, coordinador de Transporte Eficiente en la organización civil El Poder del Consumidor, considera que para reducir el número de muertos por atropellamiento se debe primero equiparar el gasto público que se destina a infraestructura vial que fomenta el uso del coche y a la infraestructura peatonal.

En este sentido, recordó que según el proyecto de Egresos de la Federación 2016, el Congreso de la Unión propuso una inversión en movilidad para este año de 50 mil 748 millones, de los cuales el 82% (41 mil 759 millones) estarán destinados a infraestructura vial –carreteras, túneles, segundos pisos, etcétera-, mientras que sólo un 5% será para infraestructura peatonal (2 mil 688 millones) y un 2% para el transporte público (mil 184) e infraestructura ciclista (205).

“Para reducir las cifras de muertes por atropellamiento se requiere de un paquete de estrategias en movilidad para el área metropolitana”, plantea Zamudio.

“Necesitamos una ciudad más compacta y ordenada, que evite el desarrollo urbano a la periferia de la ciudad para así evitar viajes tan largos. Se debe expandir y modernizar una red de transporte público de calidad; crear políticas que fomenten la movilidad no motorizada, recuperar espacios públicos; y atacar los puntos conflictivos de la ciudad mediante un diagnóstico preciso y detallado”, concluye el experto, quien hace referencia a los 54 cruceros más peligrosos del DF que presentó el gobierno capitalino el pasado mes de agosto.

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Getty Images

Las imágenes de agentes fronterizos deteniendo a migrantes a caballo en Estados Unidos que generaron polémica

La controversia sobre la situación llegó hasta la Casa Blanca, que la consideró "horrible".
Getty Images
21 de septiembre, 2021
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La Casa Blanca consideró las escenas como “terribles”.

Los videos e imágenes de varios agentes fronterizos de Estados Unidos a caballo persiguiendo y cargando contra migrantes con un aparente cordón cerca del río Grande, en una zona aledaña al pequeño municipio de Del Río, en Texas, desataron una nueva polémica en el país.

Las escenas se produjeron en medio de una nueva crisis de inmigración en la frontera, que llevó a que hasta 12.000 migrantes —en su mayoría haitianos— fueran retenidos en un campamento improvisado bajo un puente que conecta Del Río con Ciudad Acuña, en México, la pasada semana.

“Para prevenir lesiones por enfermedades relacionadas con el calor, el área con sombra debajo del Puente Internacional Del Río está sirviendo como un sitio de parada temporal mientras los migrantes esperan ser a llevados bajo la custodia de la USBP (Patrulla Fronteriza de Estados Unidos)”, explicó la semana pasada ese organismo en un comunicado ante las críticas sobre la precaria situación de los migrantes.

El gobierno estadounidense comenzó el domingo a deportar a cientos de ellos y cerró el paso fronterizo de Del Río, lo que llevó a que otros cientos de haitianos regresaran al lado mexicano en medio de la incertidumbre.

¿Qué pasó?

Desde que se instalaron debajo del puente, algunos migrantes cruzan a México para comprar comida y agua para ellos y sus familias, que escaseaban en el lado estadounidense, y volver al campamento improvisado.

El fotógrafo Paul Ratje, de la Agencia AFP, tomó la imagen cerca de un embarcadero de botes en el río, en un área por la que los migrantes trataban de entrar o volver a EU.

“Llegué al lugar y todo el mundo estaba cruzando allí”, dijo el fotógrafo al diario The Washington Post. “De repente aparecieron algunos policías y comenzaron a tratar de que la gente se fuera. Luego, llegaron agentes fronterizos a caballo y empezaron a intentar que la gente se fuera”.

Según las imágenes, los agentes llevaban en la mano unos instrumentos que algunos presentes describieron como “látigos”, si bien las autoridades aseguran que son “riendas” que la guardia utiliza para “asegurar el control del caballo”.

Agentes fronterizos a caballo

Reuters

“Había un flujo continuo y decían: ‘No, no puedes entrar. Vuelve a México’. Pero la gente decía ‘pero mi familia está allá'”, contó Ratje a The Washington Post.

En este contexto, uno de los agentes a caballo atrapó momentáneamente a un hombre que parecía llevar bolsas de comida.

Pero al final, pese a la intervención de la patrulla, los migrantes lograron cruzar el río y llegar al campamento, según medios estadounidenses.

El patrullaje de agentes fronterizos a caballo no es inusual, debido a la geografía del terreno, entre otras causas, y generalmente la guardia exhorta a los migrantes a volver a México, según explicó Nick Miroff, reportero de The Washington Post, especializado en inmigración.

“En este caso, esa petición no resultó particularmente exitosa, en parte porque los migrantes estaban tratando de volver con comida”, señaló.

Polémica

El lunes, la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo: “No creo que nadie que vea esas imágenes piense que es aceptable o apropiado”.

“No tengo el contexto completo. No puedo imaginar qué contexto lo haría apropiado”, agregó. “(Los agentes) no deberían ser capaces de hacerlo de nuevo”.

Según Psaki, se trata de una grabación “obviamente horrible”.

Agentes fronterizos a caballo rodeados de migrantes

Reuters

La congresista demócrata Ilhan Omar, por su parte, calificó las acciones de los agentes fronterizos como “abusos de los derechos humanos” y como “crueles, inhumanos y una violación de las leyes nacionales e internacionales”.

El secretario de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Alejandro Mayorkas, aseguró que se investigarían los hechos, calificando la situación de los migrantes como “desafiante y desgarradora”.

No obstante, lanzó una advertencia: “Si vienes a Estados Unidos ilegalmente, serás devuelto. Tu viaje no tendrá éxito y estarás poniendo en peligro tu vida y la vida de su familia”.

Agente fronterizo a caballo

Reuters
No es tan inusual que los agentes fronterizos patrullen a caballo (foto de inicios de septiembre).

La tarde del lunes, el Departamento de Seguridad Interna (DHS, por sus siglas en inglés) de EE.UU. emitió un comunicado y dijo que la entidad “no tolera el abuso de migrantes”.

“Las grabaciones son extremadamente preocupantes y los hechos que se conozcan de la investigación completa, que se llevará a cabo rápidamente, definirán las acciones disciplinarias apropiadas que se tomarán”, dijo el DHS.

El jefe de la Patrulla Fronteriza estadounidense, Raúl Ortiz, dijo que el incidente estaba siendo investigado para asegurarse de que no hubiera una respuesta “inaceptable” por parte de la policía, informa Reuters.

Agente fronterizo a caballo

Getty Images

Además, añadió que los agentes estaban operando en un entorno difícil, tratando de garantizar la seguridad de los migrantes mientras buscaban a potenciales contrabandistas.

Una nueva crisis fronteriza

La situación presenta un nuevo desafío político y humanitario para el gobierno del presidente Joe Biden, que prometió ser más “humano” hacia los migrantes y aquellos en busca de asilo que predecesor republicano, Donald Trump.

Pese a las últimas crisis que han azotado Hatí -el asesinato del presidente Jovenel Moise y el terremoto que devastó el suroeste del país-, la gran mayoría de haitianos en la frontera estadounidense dejaron su nación hacia años, desde el sismo de 2010 que dejó unos 200.000 muertos, informa BBC Monitoring.

patrulla fronteriza en Texas.

Getty Images

Éstos llevan un tiempo viviendo y trabajando en Sudamérica, en países como Brasil o Chile.

En estos dos últimos días, ya son 560 los migrantes que han llegado a Haití como parte de los miles que aún permanecen en el campamento de Texas, informó la Agencia EFE.

Este lunes arribaron 233 haitianos deportados, 45 de ellos niños y 45, mujeres. Casi todas las mujeres deportadas tenían un niño o un bebé en brazos, según la misma fuente.

MAPA

BBC

Además de los ya deportados, más de 6.000 haitianos han sido trasladados a otros centros de procesamiento migratorio, según autoridades estadounidenses, también para su deportación.

Bajo el puente de la frontera en Del Río, Texas, los haitianos aseguraron a su llegada a Haití que fueron maltratados por los agentes fronterizos estadounidenses.

patrulla fronteriza en Texas.

Getty Images

“Trataron a los haitianos como ladrones. Los haitianos no son ladrones, sino personas que buscan una vida mejor. No trataron así a personas de otras naciones. Es racismo”, dijo a EFE una mujer de unos 30 años que aseguró que vivía en Cabo Haitiano.

Miroff, de The Washington Post, dijo que el área bajo el puente parecía “una ciudad pequeña, con su propia economía emergente, centrada frecuentemente en la comida”.


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