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En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF
De acuerdo con datos de la Procuraduría capitalina, en la Ciudad de México, cuatro de cada 10 homicidios culposos son por atropellamiento de peatones. Expertos no creen que el nuevo Reglamento de Tránsito sea la solución al problema.
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Por Manu Ureste (@ManuVPC) // Gráficas: Omar Bobadilla (@obobadilla)
5 de enero, 2016
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De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

Las delegaciones Iztapalapa, Gustavo A Madero, Venustiano Carranza y Cuauhtémoc, concentran hasta 53.5% de las muertes por atropellamiento en la Ciudad de México.

Así lo dio a conocer la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) ante una solicitud de información realizada por Animal Político, en la que apunta que de enero a octubre de 2015 contabilizaron 299 averiguaciones por delitos relacionados con homicidios culposos por atropellamiento, de los cuales 161 tuvieron lugar en las cuatro demarcaciones citadas.

El mayor número de atropellamientos fatales se registró en Iztapalapa, con 60 casos (19.7% del total). Le sigue la Gustavo A. Madero, con 41; Venustiano Carranza, con 35; Cuauhtémoc, con 25, y la Miguel Hidalgo, con 24.

Por el contrario, Cuajimalpa (7), Tláhuac (6), Xochimilco (5), Magdalena Contreras (4) y Milpa Alta (1), son las cinco delegaciones con menos víctimas mortales por atropello.

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La Venustiano Carranza, la más letal para el peatón

No obstante, si se calcula el número de peatones fallecidos por cada 100 mil habitantes, se obtiene que la delegación más letal para el peatón es la Venustiano Carranza, con 7.8 muertes por cada 100 mil habitantes. Le sigue: la delegación Miguel Hidalgo, 6.8 muertes; la Cuauhtémoc, 4.7; la Benito Juárez, 4.1, y Cuajimalpa, 3.7.

Iztapalapa, que en números totales ocupa el primer puesto —cabe recordar que es la demarcación más poblada—, pasa al lugar número siete en la tasa por cada 100 mil habitantes. Mientras que Xochimilco (1.2 muertes) y Milpa Alta (0.7) son las demarcaciones con menos casos.

La PGJDF informó que del 1 de enero de 2014 al 31 de octubre de 2015 se registraron, en total, mil 361 averiguaciones por homicidios culposos, de los cuales 566 fueron por atropellamiento. Esto es 41% del total de casos; o lo que es lo mismo: cuatro de cada 10 homicidios culposos en la capital mexicana son por atropellamiento a peatones.

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A pesar de la magnitud de este dato, organizaciones civiles recuerdan que existe una importante “cifra negra” en cuanto al número de muertes por atropello en la Ciudad de México y también en el país.

Paco de Anda, director de Movilidad y Desarrollo México AC, explica en entrevista que las víctimas “plenamente identificadas”, y que se incluyen en las estadísticas, son aquellas que fallecen en el lugar del accidente.

“Por el contrario, las que mueren en el traslado, o días, semanas o incluso meses después en el hospital, no son contabilizadas en su mayoría como víctimas de atropellamiento, sino que su fallecimiento queda registrado como politraumatismo, paro cardiaco, o por alguna otra causa”, apunta De Anda, quien agrega que, según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), “puede haber hasta un 25% más de víctimas (de atropello) de lo que se reporta oficialmente por esta cuestión del lugar del accidente”.

Incluso, cabe recordar que el propio jefe del gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, dijo el pasado 31 de agosto durante la presentación de los 54 cruceros más peligrosos de la ciudad, que en los últimos tres años se han registrado un promedio de más de mil muertes por accidentes de tránsito, “de los cuales 60% de las personas iban en su carácter de peatón”.

“El nuevo reglamento de tránsito resolverá muy poco a corto plazo”

Por otra parte, sobre si el nuevo reglamento de tránsito del DF que entró en vigor el pasado 15 de diciembre -el cual establece que tanto peatones como ciclistas tienen la prioridad en la utilización de espacios viales– puede ser una solución a los problemas de muertes por atropellamiento en la ciudad, Paco de Anda opina que se necesita ir más allá de estas nuevas reglas.

“El nuevo reglamento es un paso adelante, pero un paso aislado. Es decir, no está vinculado a una estrategia ni a una política pública, y por eso difícilmente vaya a solucionar por sí solo de manera sustantiva y sostenible el problema de los atropellamientos”, subraya el director de Movilidad y Desarrollo México AC., quien sugiere a las autoridades de la Ciudad de México que, para atacar esta problemática, tengan en cuenta los cinco ejes del Plan para el Decenio de Acción de la ONU: gestión, infraestructura, vehículos, usuarios y atención post accidente.

Entre las medidas que plantean estos cinco ejes, De Anda enumera la creación la creación de una Agencia de Seguridad Vial, como rector responsable de ejecutar las políticas de seguridad vial; diseñar políticas de vehículos más seguros; establecer un sistema de inspección técnica vehicular para asegurar las condiciones físicas y mecánicas de los automóviles; y mejorar las figura del policía en todos los ámbitos e incrementar el nivel de su preparación.

Asimismo, también se propone que las escuelas de manejo estén reguladas y homologadas; que las licencias se otorguen según los distintos tipos de vehículo; que las campañas de seguridad vial sean permanentes y estén enfocadas en los factores de riesgo más importantes; y que toda la red vial de la ciudad esté cubierta con un sistema de ayuda cuya velocidad de atención a los lesionados no supere los 15 minutos.

Aquí puedes leer el contenido íntegro de los 5 ejes de acción del Plan del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 (PDASV), de la ONU.

Por su parte, Daniel Zamudio, coordinador de Transporte Eficiente en la organización civil El Poder del Consumidor, considera que para reducir el número de muertos por atropellamiento se debe primero equiparar el gasto público que se destina a infraestructura vial que fomenta el uso del coche y a la infraestructura peatonal.

En este sentido, recordó que según el proyecto de Egresos de la Federación 2016, el Congreso de la Unión propuso una inversión en movilidad para este año de 50 mil 748 millones, de los cuales el 82% (41 mil 759 millones) estarán destinados a infraestructura vial –carreteras, túneles, segundos pisos, etcétera-, mientras que sólo un 5% será para infraestructura peatonal (2 mil 688 millones) y un 2% para el transporte público (mil 184) e infraestructura ciclista (205).

“Para reducir las cifras de muertes por atropellamiento se requiere de un paquete de estrategias en movilidad para el área metropolitana”, plantea Zamudio.

“Necesitamos una ciudad más compacta y ordenada, que evite el desarrollo urbano a la periferia de la ciudad para así evitar viajes tan largos. Se debe expandir y modernizar una red de transporte público de calidad; crear políticas que fomenten la movilidad no motorizada, recuperar espacios públicos; y atacar los puntos conflictivos de la ciudad mediante un diagnóstico preciso y detallado”, concluye el experto, quien hace referencia a los 54 cruceros más peligrosos del DF que presentó el gobierno capitalino el pasado mes de agosto.

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