En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF
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En estas 4 delegaciones ocurre la mitad de los atropellamientos fatales del DF

De acuerdo con datos de la Procuraduría capitalina, en la Ciudad de México, cuatro de cada 10 homicidios culposos son por atropellamiento de peatones. Expertos no creen que el nuevo Reglamento de Tránsito sea la solución al problema.
Cuartoscuro
Por Manu Ureste
5 de enero, 2016
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De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

De enero a octubre de 2015 van 299 homicidios culposos por atropellamiento en el DF. //Foto: Cuartoscuro

Las delegaciones Iztapalapa, Gustavo A Madero, Venustiano Carranza y Cuauhtémoc, concentran hasta 53.5% de las muertes por atropellamiento en la Ciudad de México.

Así lo dio a conocer la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) ante una solicitud de información realizada por Animal Político, en la que apunta que de enero a octubre de 2015 contabilizaron 299 averiguaciones por delitos relacionados con homicidios culposos por atropellamiento, de los cuales 161 tuvieron lugar en las cuatro demarcaciones citadas.

El mayor número de atropellamientos fatales se registró en Iztapalapa, con 60 casos (19.7% del total). Le sigue la Gustavo A. Madero, con 41; Venustiano Carranza, con 35; Cuauhtémoc, con 25, y la Miguel Hidalgo, con 24.

Por el contrario, Cuajimalpa (7), Tláhuac (6), Xochimilco (5), Magdalena Contreras (4) y Milpa Alta (1), son las cinco delegaciones con menos víctimas mortales por atropello.

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La Venustiano Carranza, la más letal para el peatón

No obstante, si se calcula el número de peatones fallecidos por cada 100 mil habitantes, se obtiene que la delegación más letal para el peatón es la Venustiano Carranza, con 7.8 muertes por cada 100 mil habitantes. Le sigue: la delegación Miguel Hidalgo, 6.8 muertes; la Cuauhtémoc, 4.7; la Benito Juárez, 4.1, y Cuajimalpa, 3.7.

Iztapalapa, que en números totales ocupa el primer puesto —cabe recordar que es la demarcación más poblada—, pasa al lugar número siete en la tasa por cada 100 mil habitantes. Mientras que Xochimilco (1.2 muertes) y Milpa Alta (0.7) son las demarcaciones con menos casos.

La PGJDF informó que del 1 de enero de 2014 al 31 de octubre de 2015 se registraron, en total, mil 361 averiguaciones por homicidios culposos, de los cuales 566 fueron por atropellamiento. Esto es 41% del total de casos; o lo que es lo mismo: cuatro de cada 10 homicidios culposos en la capital mexicana son por atropellamiento a peatones.

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A pesar de la magnitud de este dato, organizaciones civiles recuerdan que existe una importante “cifra negra” en cuanto al número de muertes por atropello en la Ciudad de México y también en el país.

Paco de Anda, director de Movilidad y Desarrollo México AC, explica en entrevista que las víctimas “plenamente identificadas”, y que se incluyen en las estadísticas, son aquellas que fallecen en el lugar del accidente.

“Por el contrario, las que mueren en el traslado, o días, semanas o incluso meses después en el hospital, no son contabilizadas en su mayoría como víctimas de atropellamiento, sino que su fallecimiento queda registrado como politraumatismo, paro cardiaco, o por alguna otra causa”, apunta De Anda, quien agrega que, según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), “puede haber hasta un 25% más de víctimas (de atropello) de lo que se reporta oficialmente por esta cuestión del lugar del accidente”.

Incluso, cabe recordar que el propio jefe del gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, dijo el pasado 31 de agosto durante la presentación de los 54 cruceros más peligrosos de la ciudad, que en los últimos tres años se han registrado un promedio de más de mil muertes por accidentes de tránsito, “de los cuales 60% de las personas iban en su carácter de peatón”.

“El nuevo reglamento de tránsito resolverá muy poco a corto plazo”

Por otra parte, sobre si el nuevo reglamento de tránsito del DF que entró en vigor el pasado 15 de diciembre -el cual establece que tanto peatones como ciclistas tienen la prioridad en la utilización de espacios viales– puede ser una solución a los problemas de muertes por atropellamiento en la ciudad, Paco de Anda opina que se necesita ir más allá de estas nuevas reglas.

“El nuevo reglamento es un paso adelante, pero un paso aislado. Es decir, no está vinculado a una estrategia ni a una política pública, y por eso difícilmente vaya a solucionar por sí solo de manera sustantiva y sostenible el problema de los atropellamientos”, subraya el director de Movilidad y Desarrollo México AC., quien sugiere a las autoridades de la Ciudad de México que, para atacar esta problemática, tengan en cuenta los cinco ejes del Plan para el Decenio de Acción de la ONU: gestión, infraestructura, vehículos, usuarios y atención post accidente.

Entre las medidas que plantean estos cinco ejes, De Anda enumera la creación la creación de una Agencia de Seguridad Vial, como rector responsable de ejecutar las políticas de seguridad vial; diseñar políticas de vehículos más seguros; establecer un sistema de inspección técnica vehicular para asegurar las condiciones físicas y mecánicas de los automóviles; y mejorar las figura del policía en todos los ámbitos e incrementar el nivel de su preparación.

Asimismo, también se propone que las escuelas de manejo estén reguladas y homologadas; que las licencias se otorguen según los distintos tipos de vehículo; que las campañas de seguridad vial sean permanentes y estén enfocadas en los factores de riesgo más importantes; y que toda la red vial de la ciudad esté cubierta con un sistema de ayuda cuya velocidad de atención a los lesionados no supere los 15 minutos.

Aquí puedes leer el contenido íntegro de los 5 ejes de acción del Plan del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 (PDASV), de la ONU.

Por su parte, Daniel Zamudio, coordinador de Transporte Eficiente en la organización civil El Poder del Consumidor, considera que para reducir el número de muertos por atropellamiento se debe primero equiparar el gasto público que se destina a infraestructura vial que fomenta el uso del coche y a la infraestructura peatonal.

En este sentido, recordó que según el proyecto de Egresos de la Federación 2016, el Congreso de la Unión propuso una inversión en movilidad para este año de 50 mil 748 millones, de los cuales el 82% (41 mil 759 millones) estarán destinados a infraestructura vial –carreteras, túneles, segundos pisos, etcétera-, mientras que sólo un 5% será para infraestructura peatonal (2 mil 688 millones) y un 2% para el transporte público (mil 184) e infraestructura ciclista (205).

“Para reducir las cifras de muertes por atropellamiento se requiere de un paquete de estrategias en movilidad para el área metropolitana”, plantea Zamudio.

“Necesitamos una ciudad más compacta y ordenada, que evite el desarrollo urbano a la periferia de la ciudad para así evitar viajes tan largos. Se debe expandir y modernizar una red de transporte público de calidad; crear políticas que fomenten la movilidad no motorizada, recuperar espacios públicos; y atacar los puntos conflictivos de la ciudad mediante un diagnóstico preciso y detallado”, concluye el experto, quien hace referencia a los 54 cruceros más peligrosos del DF que presentó el gobierno capitalino el pasado mes de agosto.

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La impresionante (y costosa) operación del Kremlin para proteger a Putin del coronavirus

Desde el inicio de la pandemia, las autoridades rusas han hecho enormes esfuerzos para proteger al presidente Vladimir Putin de la COVID-19.
7 de abril, 2021
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Desde el mismo comienzo de la pandemia de coronavirus, las autoridades rusas han hecho todo lo posible para proteger al presidente Vladimir Putin de la infección. Pero ¿cómo se organiza una cuarentena al estilo del Kremlin y cuánto ha costado?

Durante el último año, cientos de personas han tenido que ponerse en cuarentena en Rusia, antes de estar cerca de Vladimir Putin. Algunos tuvieron que aislarse incluso si no estaban en contacto directo con el presidente, sino como precaución porque estaban en contacto con otras personas que tenían previsto reunirse con él.

El 25 de marzo de 2020, el presidente Putin se dirigió a la nación y anunció que el 1 de abril marcaría el comienzo de una “semana no laboral”, mientras el coronavirus se propagaba rápidamente en Rusia.

Más tarde, en abril, se introdujo un confinamiento completo con el cierre de tiendas no esenciales y la prohibición de reuniones masivas, mientras una gran proporción de la población comenzó a trabajar desde casa.

Al mismo tiempo, 60 miembros de la tripulación de vuelo especial de la aerolínea Rossiya, al servicio del presidente Putin y de otros altos funcionarios del gobierno ruso, fueron puestos en cuarentena por primera vez el 26 de marzo de 2020 en un hotel no lejos de Moscú.

Desde entonces, cientos de pilotos, médicos, conductores y otro personal de apoyo, así como visitantes del mandatario, han pasado tiempo en cuarentena en una docena de hoteles en toda Rusia para proteger al presidente Putin de la infección.

Recientemente, se informó que el mandatario recibió una vacuna desarrollada en Rusia, aunque no se ha especificado cuál, pero los contratos con varios hoteles de “cuarentena” parecen estar vigentes hasta bien entrado el próximo año.

El servicio ruso de la BBC ha calculado que la Dirección del Presidente de la Federación Rusa, un órgano ejecutivo responsable del buen funcionamiento del equipo presidencial, recibió del presupuesto estatal unos US$84 millones para medidas de lucha contra la pandemia.

Los hoteles del Kremlin

Vladimir Putin en una pantalla.

Getty Images
El Kremlin ha hecho grandes esfuerzos económicos y logísticos para mantener a Putin a salvo de la enfermedad.

El servicio ruso de la BBC ha hallado que, al menos, 12 hotelesse han utilizado para las cuarentenas del Kremlin. Estos lugares de hospedaje se encuentran en Moscú y en su región circundante, la Crimea anexada, así como en una ubicación no muy lejos de la ciudad sureña de Sochi, el escenario de los Juegos Olímpicos de invierno de 2014 y uno de los lugares favoritos del presidente Putin.

En la lista de cuarentena no había hoteles privados: todos los lugares donde los visitantes y el personal de servicio pasaron tiempo pertenecen a la Dirección Presidencial. Algunas de las reservas están hechas hasta marzo de 2022.

Los miembros de la tripulación de vuelo de Rossiya parecen ser los principales ocupantes de estos hoteles. La tripulación sirve a funcionarios, incluido el propio presidente Vladimir Putin, así como al primer ministro Mikhail Mishustin y otros ocho ministros del gabinete.

El servicio ruso de la BBC pudo saber que el presidente Putin pasó gran parte del año pasado trabajando desde su residencia de Sochi.

Una fuente familiarizada con las condiciones de la cuarentena dijo que decenas de pilotos y otro personal aéreo tuvieron que ponerse en confinamiento cerca de Sochi para proporcionar transporte al mandatario, así como para el primer ministro, el ministro de Relaciones Exteriores y muchos otros. Entre los que se pusieron en cuarentena se encontraban pilotos de aviones y helicópteros.

Confinarse para ver a Putin

Vladimir Putin en un escenario.

Getty Images
Antes de que Putin asista a actos públicos se toman numerosas medidas para minimizar el riesgo de que se contagie.

El 75º aniversario de la victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial debería haber sido una celebración importante en Rusia.

El recuerdo de esa guerra y el papel de Rusia en la derrota del nazismo son partes clave de la narrativa patriótica del gobierno de Putin. La celebración habría tenido lugar en la Plaza Roja el 9 de mayo, el Día de la Victoria de Rusia.

En lugar de ello, la conmemoración se trasladó al 24 de junio de 2020 y se realizó en una escala mucho menor, aunque todavía incluía un desfile militar. Los veteranos de guerra y las celebridades estrecharon la mano del presidente Putin y recibieron premios para conmemorar el aniversario.

Bloomberg informó que antes de reunirse cara a cara con el presidente, más de 200 personas, incluidos 80 veteranos de guerra de entre 80 y 90 años, tuvieron que ponerse en confinamiento durante dos semanas.

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, confirmó antes del desfile de junio que “un grupo de veteranos” estaba en cuarentena “en excelentes condiciones”, aunque destacó que esto se hacía como precaución por su bien.

El presidente Putin colocando flores sobre una tumba.

Kremlin.ru
Detrás de las apariciones de Putin en público hay toda una operación para asegurar que no corre riesgo de infectarse con el coronavirus.

Las agencias de noticias estatales rusas TASS y RIA-Novosti publicaron historias idénticas, describiendo cómo “uno de los hoteles de Moscú” había sido equipado para la cuarentena de unos 20 periodistas.

Se quedaron en habitaciones individuales, dejándolas solo mientras las limpiaban. No podían hablar entre ellos cara a cara y solo podían comunicarse virtualmente.

No se les permitió fumar ni beber alcohol. Los paquetes y las encomiendas que recibían de fuera del hotel de cuarentena solamente les eran entregados después de ser inspeccionados y desinfectados.

Los reporteros que se encontraban en aislamiento eran alimentados tres veces al día, dejando sus comidas y bebidas fuera de sus habitaciones, junto con cubiertos desechables. Cualquiera que entrara en contacto con ellos usaba trajes de protección personal completos.

También hubo informes sobre funcionarios del gobierno regional que se aislaron antes de las visitas del presidente Putin. Por ejemplo, en la ciudad de Sarov, en la región de Nizhny Nóvgorod, las autoridades locales asignaron US$13.000 para medidas “destinadas a prevenir la propagación de la infección por coronavirus durante la visita del presidente de la Federación de Rusia”.

El servicio ruso de la BBC se enteró de que alrededor de 20 miembros del personal de la administración local de Sarov estaban aislados en una pensión para veteranos de guerra. Los gastos de su estancia incluyeron camas de madera “de nogal”, juegos de ropa de cama, plancha y cuatro cajas fuertes de seguridad.

La BBC le preguntó al portavoz del Kremlin sobre las precauciones amplias y de larga escala tomadas para proteger al presidente Putin y si, en su conocimiento, otros países tenían prácticas similares en vigor. Dmitry Peskov declinó hacer comentarios.


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