El invierno pega duro: los casos de influenza se triplican durante enero y febrero
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El invierno pega duro: los casos de influenza se triplican durante enero y febrero

La Secretaría de Salud afirma que el aumento se debe a que el invierno se retrasó. Aunque el número máximo alcanzado en 2015 durante una semana fue de 207 casos y en este año ya se superó la barrera de los 600.
Por Tania L. Montalvo
24 de febrero, 2016
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En las diferentes estaciones del Metro se colocaron módulos de vacunación contra la influenza. Foto: Archivo

En las diferentes estaciones del Metro se colocaron módulos de vacunación contra la influenza. Foto: Archivo

Los casos de influenza en México se han triplicado en este invierno en comparación con el pasado. La temporada alta 2014-2015 alcanzó un máximo de 207 casos, pero para este año esa cifra ya llegó a los 686.

Desde la semana 4 de 2016 —del 24 al 30 de enero— el número de casos registrados supera el máximo del invierno anterior.

Sólo de esa semana a la fecha ha habido mil 323 casos, es decir, el 66% de los mil 997 registrados en toda la temporada invernal 2015-2016 que empezó en octubre pasado.

La Secretaría de Salud reporta que la actividad de la influenza “es moderada” y Pablo Kuri, subsecretario de Prevención y Promoción a la Salud, dijo que el aumento se vincula a que el invierno se retrasó esta temporada y por tanto se espera que todavía haya semanas con incremento de casos.

Octubre, noviembre y diciembre de 2015 —cuando inició la actual temporada de influenza en el país— sumó apenas 250 casos. Pero en este 2016 ya hay mil 700 más.

En lo que va del año los casos de influenza aumentaron 88%. Las cifras de la Secretaría de Salud muestran que ocho de cada diez registrados en esta temporada ocurrieron entre enero y febrero.

Gráfico: Omar Bobadilla

Gráfico: Omar Bobadilla

De los casos de influenza reportados desde octubre al 18 de febrero, el 53.7% se ha registrado en cuatro entidades: Jalisco, Ciudad de México, Estado de México y Nuevo León.

Jalisco es el número uno con el 17.1% del total de casos de influenza en el país.

Gráfico: Omar Bobadilla

Gráfico: Omar Bobadilla

En cuanto a las muertes por influenza, el 69.9% de los casos se han registrado en Sinaloa, Estado de México, Sonora, Jalisco y Guerrero.

En el número de defunciones ya se superó al total registrado durante la temporada invernal anterior, que fue de 73.

La Secretaría de Salud ya reporta para este periodo 79 muertes por influenza. Destaca que el 68% de esas defunciones fueron por la cepa AH1N1, que la temporada pasada no registró ni una sola muerte.

Mientras en México se considera que los casos responden a una temporada “moderada” de influenza, en Estados Unidos se emitió una alerta el 1 de febrero pasado por el aumento en la detección de casos.

El gobierno federal insiste en que en todo el sector público hay suficiente medicamento Oseltamivir —conocido comercialmente como Tamiflu— para la atención de pacientes.

Sin embargo, en el sector privado hasta este 22 de febrero sólo el 48% de las farmacias tenían el medicamento, según datos de la Asociación Nacional de Farmacias de México (Anafarmex).

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El enorme atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento y sus consecuencias para América Latina

Los expertos están preocupados de que las exportaciones desde el puerto de Shanghái se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo.
24 de abril, 2022
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Decenas ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “Covid cero” de las autoridades.

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.

Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.

“Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

Shanghái

Getty Images

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

Promedio de horas de espera en Shanghái para buques cisterna, graneleros y portacontenedores

BBC Mundo

Lavadoras, aspiradoras y ropa

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

Contenedores en el puerto de Shanghái

Getty Images

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

Shanghái

Getty Images

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

Qué pasará en Latinoamérica

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

Puerto de Shanghái

Getty Images

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.


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