El día después de Trump: dólar cierra hasta en 20.80 pesos en ventanillas bancarias
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El día después de Trump: dólar cierra hasta en 20.80 pesos en ventanillas bancarias

El dólar cerró la jornada de este miércoles 9 de noviembre hasta en 20.80 pesos a la venta en ventanillas bancarias, mientras que el Banco de México informó que el tipo de cambio para solventar obligaciones denominadas en moneda extranjera pagaderas en el país es de 19.9250 pesos.
Especial
Por Redacción Animal Político
9 de noviembre, 2016
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El triunfo de Donald Trump, candidato republicano a la Casa Blanca, en las elecciones en Estados Unidos golpeó a los mercados internacionales y provocó una caída del peso mexicano.

En ventanillas bancarias, el dólar cerró operaciones este miércoles 9 de noviembre en un precio máximo de 20.80 pesos, en el Banco BX+, mientras que en en Banco del Bajío la cotización cerró en 20.70 pesos.

El Banco de México (Banxico) informó que el tipo de cambio para solventar obligaciones denominadas en moneda extranjera pagaderas en el país es de 19.9250 pesos.

 

De acuerdo con Bloomberg, el tipo de cambio a las 16:00 horas de este miércoles es de 19.94 pesos, 45 centavos menos que al inicio de la jornada de este miércoles, cuando el dólar llegó a los 20.39 pesos.

Este martes mientras se conocían los resultados de la elección alcanzó un máximo histórico de 20.73 pesos por dólar.

Al cierre de las cotizaciones en el mercado mexicano, este mates y previo a que terminara la jornada electoral en EU se cotizaba en 18.25 pesos por dólar.

Los 20.73 pesos es el nivel más alto que ha alcanzado el dólar. En septiembre pasado, la divisa estadounidense había fijado su récord previo al cotizarse en 20.27 pesos en sucursales bancarias.

A las 00:30 horas de este miércoles, el dólar se cotizaba en 20.18 pesos, indicó Bloomberg.

La analista Gabriela Siller, del Banco BASE, señaló el martes temprano que una victoria de Trump provocaría que la moneda mexicana se deprecie a unos 24 por dólar el próximo año y que lleve a una contracción del 3% de la economía.

El peso mexicano no es el único que reporta pérdidas: los futuros de los mercados accionarios de Estados Unidos muestran caídas de más de 1%, indica un reporte del diario El Financiero.

Caen los mercados

Los mercados bursátiles en Asia, Europa y América abrieron este miércoles con pérdidas e incertidumbre.

Los mercados acumulaban pérdidas en Asia durante las primeras horas del miércoles, después de que el republicano Donald Trump ganó la presidencia de EU.

Las bolsas habían iniciado con un alza firme pero rápidamente dejaron escapar esas ganancias, lo cual refleja la preocupación de los inversionistas sobre lo que una presidencia de Trump podría significar para la economía y el comercio.

Los futuros del Dow perdieron un 3,5%, a 17.647,99 puntos, mientras que los futuros del S&P 500 bajaron un 4,1% a 2.049,00 puntos.

El índice Nikkei 225 de Japón perdía 4,4%, a 16.410,55, a medida que el dólar estadounidense se hundía frente al yen japonés, una tendencia que sería desfavorable para los exportadores. El Semsex indio perdió un 5,4% a 26.164,36 puntos.

La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) desciende 3.46 por ciento este miércoles, luego de los comicios electorales en Estados Unidos.

El Índice de Precios y Cotizaciones (IPC) se ubica 46 mil 759.91 unidades, con un incremento de mil 654.85 enteros.

En Europa, las principales bolsas abrieron con bajas, salvo el mercado de Zurich, ante el triunfo del magnate de los bienes raíces.

Jasper Lawler, analista en CMC Markets, advirtió que este miércoles postelectoral puede ocurrir volatilidad en los mercados europeos de hasta cuatro o cinco por ciento, superior a la que se vivió tras el referendo de junio cuando Reino Unido votó a favor de salir de la Unión Europea (UE). Serían pérdidas de “miles de millones en el mercado tras la victoria del trumpismo”, señaló Lawler.

También advirtió de la posibilidad de que la libra esterlina se ubique en 1.30 dólares en los próximos días, caída peor que la registrada después del referendo de junio cuando se alcanzó 1.34 dólares.

El índice Stoxx Europe 600, que agrupa a las 600 compañías más importantes que cotizan en los mercados de renta variable de 18 países europeos, bajó a las 08:11 horas de Londres 1.78 por ciento para ubicarse en 328.95.

Con información de AP, Notimex, BloombergEl Financiero.

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Foto: Getty Images

Qué son los “vuelos fantasma” (y por qué las aerolíneas no los cancelan)

Cada mes en Europa despegan decenas de aviones que están esencialmente vacíos o con menos del 10% de su capacidad y que se conocen como "vuelos fantasma".
Foto: Getty Images
1 de septiembre, 2022
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¿Por qué volaría un avión que no lleva a nadie?

¿Por qué una aerolínea pagaría al piloto y la tripulación, llenaría el enorme tanque de una aeronave comercial y despegaría sin llevar carga o pasajeros suficientes que justifiquen el gasto?

¿Sucede de verdad?

Si, cada mes en Europa despegan decenas de aviones que están esencialmente vacíos o con menos del 10% de su capacidad y que se conocen como “vuelos fantasma”.

Durante años el fenómeno, que no se da en América Latina ni el Caribe, ha sido una realidad, pero con la llegada la pandemia y las restricciones de viajes el problema se hizo más acuciante.

Aeropuerto

Getty Images

Muchos aeropuertos requieren que las aerolíneas realicen al menos el 80% de los vuelos previstos para mantener sus derechos de despegue y aterrizaje en determinadas horas (slots).

Eso les deja un 20% de margen de cancelación.

Si sus operaciones no cumplen con esos porcentajes se ven obligadas a activar aviones vacíos para mantener los slots o al año siguiente se arriesgan a perder los mejores horarios comerciales.

No es lo mismo despegar de Londres a las 6 de la mañana que hacerlo a las 8 o 9.

Tampoco es igual aterrizar en Madrid a las 5 de la tarde que a la 1 de la madrugada, cuando el metro ya ha cerrado y las conexiones con el centro de la ciudad son más complicadas.

El precio tampoco es el mismo.

Una estación de metro vacía

Getty Images
Muchos servicios de metro en capitales europeas no funcionan durante la noche.

“Los vuelos fantasma: úsalo o piérdelo”

Así que en los aeropuertos más congestionados, y para poder organizar todo el tráfico aéreo, la Comisión Europea y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aplican la regla “úsalo o piérdelo”.

“Los vuelos fantasma se definen como aquellos operados voluntariamente por las aerolíneas exclusivamente con el fin de conservar los derechos históricos sobre sus franjas horarias”, explican desde el Consejo Internacional de Aeropuertos -ACI por sus siglas en inglés-.

El organismo, que representa los intereses de los aeropuertos ante los gobiernos añade que “los vuelos fantasma no se ofrecen a la venta, no transportan pasajeros y no generan ingresos para las aerolíneas”.

Muchos cree que los vuelos fantasma no benefician a nadie y que es una práctica innecesaria y derrochadora.

Otros que el reparto coordinado de los slots en aeropuertos que están en el máximo de su capacidad posible asegura la competencia entre aerolíneas y beneficia a los consumidores.

Aeropuerto

Getty Images
Las aerolíneas nuevas tienen barreras para entrar en el mercado

“Son vuelos que, a priori, no tienen sentido económico y mucho menos medioambiental. Se quema mucho queroseno que tiene un claro impacto en el cambio climático”, afirma Diego R. González, presidente de la Asociación Mundial de Abogados de Aeropuertos.

Aereolíneas tradicionales y low cost

La clave está precisamente en el aspecto comercial.

“Los slots son esos horarios o turnos asignados. Si no los utilizan, son penalizadas. Al año siguiente la autoridad aeroportuaria se lo asigna a otra compañía y para las aerolíneas es una forma de perder cuota de mercado“, afirma González.

Para el abogado existe una puja entre las aerolíneas tradicionales y las que han llegado al mercado recientemente, que incentiva que los transportistas se esfuercen al máximo por cumplir con la regulación así sea volando vacíos.

“Las líneas aéreas que dominan el mercado lo hacen porque tienen los mejores horarios, que son los más costosos. Son las rutas que llegan a los aeropuertos en los horarios centrales en términos de conveniencia”, dice.

“Al haber un carrier dominante que no tiene competencia en una ruta en un horario, lo que ocurre es que no baja los precios. Hay un problema de competencia entre las compañías aéreas que pujan por un recurso escaso, como es el de infraestructura aeroportuaria“, añade.

Cola en un aeropuerto

Getty Images

Willie Walsh, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, argumenta que este modelo comercial alienta a las aerolíneas a volar a baja capacidad o vacía para mantener las franjas horarias.

“Si vuelas entre dos aeropuertos con la capacidad regulada, necesitas tener el permiso de ambos para no volar. De lo contrario tienes que operar”, explicó el directivo en un video al tiempo que dijo que no cree que haya aerolíneas haciendo esta práctica de forma deliberada.

Las aerolíneas reclaman mayor flexibilidad en la regla.

Pero desde la industria también apuntan a que antes de volar un avión vacío, la aerolínea afectada podría rebajar los precios intentando atraer viajeros al vuelo en problemas.

Una política rara de ver.

Aeropuerto de Miami

Getty Images

Daño ambiental de los vuelos fantasmas

A todo este frágil equilibrio de la industria aeronáutica se suma el daño ambiental.

La aviación es responsable de alrededor del 2% de las emisiones globales de CO2 pero el sector en su conjunto suma alrededor del 3,5% del calentamiento global debido a la actividad humana.

Y es un sector que seguirá creciendo.

Desde el año 2000, las emisiones han aumentado un 50% y se espera que la industria crezca más de un 4% cada año durante las próximas dos décadas, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).

El daño ambiental de los “vuelos fantasma en Europa”, según Greenpeace, es “equivalente a las emisiones anuales de más de 1,4 millones de automóviles”.

Y todo en un momento en el que la industria de la aviación se comprometió a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.

Aeropuerto Benito Juárez en México

Getty Images

No sucede en Latinoamérica

La situación en América Latina y el Caribe es diferente.

Hay que tener en cuenta que el sistema de slots está en vigor en aeropuertos una capacidad al límite.

“Evidentemente hay aeropuertos congestionados en algún país como pueden ser Brasil o México y en determinados horarios en Perú y Colombia, pero en la región no está sucediendo porque la capacidad de los aeropuertos no ha llegado a un punto en el que necesiten restricciones”, dice González.

Y es que aunque después de la pandemia el volumen de pasajeros se está recuperando, el número de movimiento de aeronaves no es tan representativo como para obligar a los aeropuertos a tomar medidas.

“Europa está sufriendo, entre otras cosas, de una demanda latente. Es decir, gente que estaba esperando que se abriera todo para viajar. También de los vuelos recuperados que no se hicieron durante la pandemia. Aquel billete que compraste y quedo ahí hasta que todo volvió a abrir”, dice Rafael Echevarne, director general de ACI para Latinoamérica y el Caribe.


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