Casi la mitad de las bicicletas de Ecobici operan aunque ya superaron su vida útil
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Cuartoscuro/Archivo

Casi la mitad de las bicicletas de Ecobici operan aunque ya superaron su vida útil

En la Ciudad de México, hace seis años había una ecobici para 20 usuarios, actualmente hay una por cada 50.
Cuartoscuro/Archivo
Por Arturo Angel
14 de diciembre, 2016
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El 40% de las bicicletas de Ecobici que circulan en las calles de la Ciudad de México ya superaron su periodo de vida útil. Desde hace al menos dos años, estas bicis operan fuera del tiempo que el fabricante recomienda para garantizar que no haya fallas durante su uso.

Asientos que no se quedan fijos, velocidades inservibles y pedales sueltos son las fallas que con mayor frecuencia reportan los usuarios de este sistema público de préstamo de bicicletas que entró en funcionamiento desde febrero de 2010 en la capital mexicana.

Desde entonces, el sistema ha crecido al grado de que ahora hay una bicicleta destinada para cada 50 usuarios, en cicloestaciones ubicadas en 42 colonias de las delegaciones Benito Juárez, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo. Al arrancar el proyecto, cada 20 personas disponían de una bici. 

Estoy súper agradecida por tener Ecobici y lo seguiré usando, pero sí hay muchas cositas que se pueden mejorar. Creo que en general hay un problema del estado de las bicis. Yo diría que como el 60 por ciento del tiempo hay un problema y tengo que estar cambiando la bicicleta”, dijo Kelly Guevara, quien desde hace cinco años es usuaria habitual de este sistema.

Lee:  Absuelven a chofer que atropelló y mató a una usuaria de Ecobici; Procuraduría de la CDMX apela

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Alta demanda, vida breve

De acuerdo con el gobierno capitalino, el periodo de vida de las bicicletas es de tres años por la alta demanda, pero puede extenderse con mantenimiento. Sin embargo, los datos revelan que las bicis están por duplicar el periodo de uso recomendado.

Datos entregados a Animal Político revelan que hasta octubre pasado había 4 mil 529 bicicletas operando en las calles, las cuales cumplen con el servicio de forma adecuada, según la Secretaría del Medio Ambiente.

Pero en realidad 4 de cada 10 de las bicicletas son viejas.

De acuerdo con la información entregada a través de solicitudes de transparencia, entre 2014 y 2015 el gobierno capitalino adquirió dos mil 746 bicicletas nuevas. Aún suponiendo que todas esas bicicletas se encuentren en operación, son solamente 60% de las que están operando actualmente.

Lo anterior significa que hay mil 850 bicicletas en las calles en funcionamiento que corresponden al grupo de las dos mil 770 compradas en 2011 o, peor aún, a las mil 603 adquiridas desde 2009. Es decir, se trata de modelos que tienen de cinco a siete años de antigüedad. Esto excede el periodo de vida útil de dichos vehículos que es de tres años.

La Secretaría del Medio Ambiente argumenta que el mantenimiento puede incrementar el periodo de vida de las bicicletas. A pesar de ello, el próximo año estas bicis por lo menos estarán duplicando el periodo que se recomendaba para su operación.

Los datos también revelan que el sistema Ecobici ya ha sacado de circulación mil 91 bicicletas por el riesgo de sufrir un daño estructural debido al uso y a los kilómetros que ya tienen recorrido. Además, 88 bicicletas han sido robadas.

Los números anteriores dejan en el aire casi mil 350 bicicletas, también con varios años de antigüedad, que no se sabe si están en reparaciones o pueden ser reutilizadas.

Crece demanda; percances debajo del promedio

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En los seis años que tiene en operación el sistema ECOBICI se ha incrementado la demanda de usuarios de este servicio. Conforme hay más usuarios en las calles se ha elevado el número de percances, pero el promedio de estos está por debajo del de otros sistemas de transporte similares en el mundo.

En cuanto a la demanda, el sistema ECOBICI cerró su primero año (2010) con 18 mil 985 nuevos usuarios. El siguiente año el número de usuarios nuevos tuvo un ligero descenso al cerrar con 18 mil 18 mil 408. Pero en 2012 la cifra de nuevas personas suscritas subió a casi 21 mil y para 2013 fueron 53 mil.

En 2014 el registro de usuarios nuevos bajó a 34 mil y en 2015 repuntó hasta 50 mil. En tanto hasta octubre de este año ya se habían registrado 33 mil personas más.

Conforme el sistema ha crecido también lo han hecho los accidentes de los usuarios de ECOBICI. En 2010 apenas se contabilizaron 16 percances con un saldo de doce personas heridas. Para 2015 la cifra ascendió hasta 463 accidentes con 350 personas lesionadas.

En total, en los seis años de funcionamiento de este servicio se han registrado mil 391 percances con un saldo de mil 24 personas lesionadas.

Pero puesto en proporción estas cifras significan apenas un incidente por cada 200 usuarios a bordo de una bicicleta. ECOBICI es el sistema de transporte público de bicicletas más grande de América Latina pero tiene el menor promedio de incidentes del continente. Y aunque es el cuarto sistema más grande a nivel mundial, su promedio de percances está por debajo del de otros países como España.

Además todos los usuarios de ECOBICI cuentan con un seguro de accidentes y responsabilidad civil. En caso de necesitarlo, basta marcar al 50052424.

La Secretaría del Medio ambiente también reveló las causas  de los percances que sufren los usuarios de ECOBICI. La más común son las colisiones con algún objeto o estructura con 563 casos, le siguen las caídas con 452 casos, los choques con autos con 349  incidentes, y los atropellamientos con 27 accidentes.

Percances y zonas mortales

En seis años, tres usuarios de Ecobici han muerto tras ser atropellados.

El primer incidente ocurrió el 14 de noviembre de 2014 cuando el ciclista fue atropellado por un camión del transporte público concesionado en el Corredor Chapultepec. El percance llevó a la suspensión temporal de todas las unidades de ese corredor. En tanto el chofer de la unidad enfrentó cargos por homicidio culposo.

Dos meses después, el 17 de enero de 2015, un tráiler que presuntamente iba con exceso de velocidad arrolló a otro usuario de ECOBICI en el cruce de Horacio y Platón en la colonia Polanco. La secretaria del Medio Ambiente de la ciudad ,Tanya Muller, lamentó los hechos e informó en ese momento que el conductor del vehículo pasado fue detenido.

El tercer y último accidente mortal ocurrido hasta ahora se registró el 17 de noviembre de 2015, cuando una usuaria fue atropellada por un autobús del transporte público que cambió su ruta de forma intempestiva para rebasar otro coche en Paseo de la Reforma. El responsable escapó del sitio del percance.

Se preguntó al sistema ECOBICI sobre las zonas que tienen registradas como las de mayor riesgo para sus usuarios debido a la frecuencia de accidentes. La respuesta, sin dar más detalles, es el que el área de mayor peligro es Paseo de la Reforma en dos tramos: el del cruce con Insurgentes y el de la incorporación de Circuito Gandhi.

La voz de los usuarios

Animal Político entrevistó a quince usuarios de Ecobici en tres zonas: Buenavista, donde se ubican tres de las estaciones de mayor demanda de bicicletas, así como Reforma e Insurgentes y Reforma con Ghandi, que son áreas con el mayor número de incidentes. Todos están contentos con este sistema pero señalaron aspectos con los que batallan a diario y que deberían mejorarse.

“Yo tengo tres años usando ecobicis. Lo uso los cinco días de la semana para ir y volver del trabajo (…) Yo la falla que veo es que no se da el mantenimiento adecuado porque hay bicicletas que no están bien calibradas en los cambios o inclusive que no tienen suficiente aire en las llantas. También hay un tema de saturación de las estaciones”, dijo Jorge Herrera.

“A mí me ha tocado que las bicis no tienen timbre y también fallas en los pedales. Van sonando todo el tiempo como si fuera matraca. Yo he tenido dos accidentes en la bici pero esos son más bien por el descuido de otras personas que se cruzan distraídas (…) y si he notado que s eha incrementado la demanda, a veces hay que recorrer varias estaciones para encontrar una bici”, dijo Lucia Griselda Badillo.

“Yo llevo medio año usando (las bicis) y ha sido muy gratificante porque me evito de manifestaciones y desvíos. El problema mas común que yo veo es con el ajuste de los asientos porque normalmente queda flojo y es algo demasiado incómodo”, dijo Ivonne Barrios Martínez

Por su parte Kelly Guevara dijo que además de fallas en asientos o en velocidades, hay problemas que pueden poner en riesgo al usuario: “Muchas bicis les falta la campanilla y a veces lo notas cuando ya quieres sonarla para avisarle a un coche que vas y resulta que no la tares. Eso es peligroso”

¿Cuánto cuestan las bicis?

En 2009, según los datos oficiales proporcionados, se invirtieron 11 millones 846 mil pesos en la compra de mil 603 bicicletas. El costo unitario de cada bicicleta fue de seis mil 426 pesos. Para 2015 la inversión fue de 12 millones 808 mil pesos, y cada bicicleta tuvo un costo unitario de siete mil 651 pesos.

Lo anterior significa que el costo unitario de las bicicletas compradas entre 2009 y 2015 se incrementó casi 20%. De acuerdo con la Secretaría del Medio Ambiente esta alza del costo obedece a “la inflación y el tipo de cambio”.

Hasta ahora todas las bicicletas del sistema ECOBICI han sido adquiridas con un único proveedor: la empresa Clear Channel Outdoor México SA de CV. La matriz de esa compañía se encuentra en los Estados Unidos.

El primer contrato por la venta de mil 603 bicicletas fue ganado por Clear Channel a través de una licitación pública peor los otros tres en 2011, 2014 y 2015 han sido por adjudicación directa. En total la empresa ha recibido casi 263 millones de pesos.

Clear Channel, según su página web, es una empresa dedicada fundamentalmente a la publicidad exterior. No obstante también ofrece el servicio de “smartbike” que define como una propuesta innovadora de transporte público. Antes de llegar a México la empresa ya operaba sistemas similares a ECOBICI en varios países europeos, entre ellos Italia, España y Francia.

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'Es un momento difícil y peligroso': los bombardeos sobre Kiev se intensifican con ataques a edificios residenciales

Los primeros ministros de Polonia, República Checa y Eslovenia están viajando en tren rumbo a Kiev y se espera que entren a la ciudad para conversar con el presidente ucraniano Volodímir Zelenski.
15 de marzo, 2022
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Por segundo día consecutivo y luego de 20 días desde que Rusia inició la invasión a Ucrania Kiev ha amanecido este martes con edificios envueltos en llamas y con residentes dentro.

Dos edificios de nueve y 16 pisos, en el distrito de Sviatoshynskyi, resultaron gravemente dañados como consecuencia de los ataques aéreos.

Otro edificio residencial, de 10 pisos, fue atacado en el distrito de Podilskyi; al igual que una casa particular en el distrito de Darnytskyi.

Parte de la estación de metro Lukyanivska fue golpeada y su fachada dañada, aunque el servicio del subterráneo sigue funcionando.

Kiev

Getty Images
Los bomberos han tenido que socorrer a los residentes que quedaban en los edificios atacados.

Los servicios de emergencia estatal de Ucrania dicen que dos personas murieron como consecuencia de los últimos ataques a edificios residenciales, mientras que otras 35 fueron rescatadas.

El lunes 14 de marzo, un complejo residencial fue atacado en el distrito de Obolon, a 10 kilómetros del centro de Kiev. El ataque tuvo lugar temprano por la mañana cuando las tropas rusas se acercaban a la capital.

El alcalde de la ciudad, Vitaliy Klitschko, ha impuesto un toque de queda de 35 horas, desde las 20:00 hora local del martes, hasta el jueves a las 07:00. Estará prohibido moverse por la ciudad sin un permiso especial, excepto para ir a los refugios antiaéreos.

“La capital es el corazón de Ucrania, y será defendida. Kiev, que actualmente es el símbolo y la base operativa avanzada de la libertad y la seguridad de Europa, no será abandonada por nosotros”, dijo Klitschko.

Kiev

Getty Images

“Es un momento difícil y peligroso. Por eso pido a todos los habitantes de Kiev que se preparen para quedarse en casa durante dos días, o si suenan las sirenas, en los refugios”.

El ministro del Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido, James Cleverly, le dijo al programa BBC Breakfast que el “plan de ataque de Rusia no está funcionando”, pero como resultado “estamos viendo más áreas civiles atacadas”.

Conversaciones “difíciles”

Rusia y Ucrania continúan este martes con las negociaciones. Ucrania dijo el lunes que había iniciado conversaciones “difíciles” sobre un alto al fuego, la retirada inmediata de tropas y garantías de seguridad.

Las rondas anteriores se concentraron principalmente en el alto al fuego para llevar ayuda a los pueblos y ciudades sitiados por las fuerzas rusas y evacuar a los civiles.

Pero esas treguas han fracasado hasta ahora.

En un video publicado por varios medios ucranianos, el asesor del jefe de gabinete del presidente ucraniano, Oleksiy Arestovich, dijo que cree que probablmente Rusia se quede sin recursos para atacar a su vecino aproximadamente en mayo.

Arestovich dijo que el momento exacto dependería de la cantidad de recursos que el Kremlin estuviera dispuesto a comprometer para la invasión.

“Creo que a más tardar en mayo, principios de mayo, deberíamos tener un acuerdo de paz, tal vez mucho antes, ya veremos, estoy hablando de las últimas fechas posibles”, dijo Arestovich.

Un escenario completamente distinto sería si Rusia envía nuevos reclutas después de un mes de entrenamiento, dijo.

Polonia

Getty Images
Mateusz Morawiecki, primer ministro de Polonia.

Mientras, los primeros ministros de Polonia, República Checa y Eslovenia están viajando en tren rumbo a Kiev y se espera que entren a la ciudad para conversar con el presidente ucraniano Volodímir Zelenski. Ya han cruzado la frontera entre Polonia y Ucrania.

Viajan como representantes de la Unión Europea y presentarán los detalles de un paquete de apoyo concreto para Ucrania, dijo Michal Dworczyk, jefe de la oficina del primer ministro polaco.

La UE ha presentado su cuarto conjunto de sanciones contra Rusia, con el objetivo de paralizar su capacidad para financiar la invasión. Reino Unido también ha anunciado nuevas sanciones contra el vodka ruso y los artículos de lujo.

Kiev

EPA

Defensa natural

En una sesión informativa en su sala de guerra el lunes, los dos generales ucranianos responsables de la defensa de Kiev le explicaron al periodista de la BBC Jeremy Bowen cómo sus fuerzas estaban luchando para mantener a la artillería rusa fuera del alcance de la ciudad.

En días recientes, Kiev ha sentido la guerra de manera más aguda, debido al poder de fuego destructivo de Rusia. Sin embargo, el centro de la ciudad y muchos de sus extensos suburbios aún no han sido atacados.

Los generales responsables de la defensa de Kiev dijeron que estaban luchando duro para mantener la artillería rusa fuera del alcance, pero aceptaron que la capital era vulnerable a los misiles.

Sin embargo, la topografía y el terreno de la ciudad están de su lado, dijo el general Andriy Kryschenko. La ciudad es grande y extensa. Está dividida por ríos, no solo por el Dniéper que divide a Kiev en dos, sino también por sus afluentes.

Kiev

BBC
Uno de los generales ucranianos rastrea el movimiento militar de Rusia hacia Kiev en una gran pantalla interactiva en la base del ejército.

“Es difícil de defender por un lado, dado que es muy grande”, dijo. “Pero por otro lado, esto es una ventaja. Los ríos, los puentes están en los accesos a la ciudad. Nuestras tropas están construyendo defensas y fortificaciones.

“Alrededor de la ciudad hay muchos ríos pequeños que desembocan en el Dnieper y hay muchas turberas, lo que significa que el área no es adecuada para el movimiento de tropas a gran escala”.

Más evacuaciones

Los corredores de evacuación de cuatro ciudades en la región nororiental de Sumy en Ucrania estarán listos hoy, según un funcionario local.

Según una publicación de Telegram de Dmytro Zhyvytsky, jefe de la administración regional de Sumy, las rutas de evacuación de las ciudades de Sumy, Konotop, Trostianets y Lebedyn estarán abiertas entre las 09:00 y las 21:00 hora local.

Sumy, cerca de la frontera rusa, ha sido objeto de fuertes bombardeos con reportes de cortes de energía y agua desde que Rusia invadió.

Pero muchas otras ciudades siguen bajo el fuego de las tropas rusas y los ataques aéreos.

Los bombardeos rusos en algunas áreas en Ucrania han sido tan intensos que poblaciones y ciudades se están viendo obligadas a enterrar decenas de víctimas civiles, sin ningún tipo de ceremonia, en fosas comunes.

Mariupol

Reuters
Una maternidad en Mariúpol fue atacada.

El lugar donde esta oscura realidad de la guerra se refleja con mayor claridad es Mariúpol, una ciudad portuaria clave devastada por los bombardeos constantes y que ha tenido que cavar varias fosas con rapidez en las últimas dos semanas.

El lunes se supo que una mujer embarazada murió junto a su bebé después de un ataque aéreo a una maternidad en Mariúpol ocurrido el 9 de marzo.

Ucrania dice que el número de civiles muertos allí ha aumentado por encima de los 2 mil 500, una cifra que la BBC no ha podido comprobar.

La región de Zhitómir también ha sido escenario de cruentos ataques. Los residentes de esta área al oeste de Kiev se han enfrentado a bombardeos masivos diarios, que han matado a civiles y dejando a muchos sin hogar.

El fin de semana, los ataques incrementaron en zonas del oeste de Ucrania. Las fuerzas rusas dispararon misiles contra una base militar a solo 10 km de la frontera con Polonia, miembro de la OTAN. El primer ministro polaco, Mateusz Morawiecki, se refirió al ataque como un intento “crear pánico entre la población civil”.


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