Poblanos deberán pagar 30 mil 658 mdp que Moreno Valle contrató sin reportar que sería deuda
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Poblanos deberán pagar 30 mil 658 mdp que Moreno Valle contrató sin reportar que sería deuda

Las obras que contrató Moreno Valle fueron bajo el esquema Proyectos de Prestación de Servicios que, por ley, no son deuda pública; pero los poblanos pagarán hasta tres veces lo invertido.
Cuartoscuro
Por Lado B / Ernesto Aroche Aguilar
10 de mayo, 2017
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Las obras que Rafael Moreno Valle contrató en Puebla bajo el concepto Proyectos de Prestación de Servicios (PPS), le costarán a los poblanos 30 mil 658 millones de pesos que deberán pagar en los próximos 25 años, aun cuando el exgobernador de extracción panista nunca las catalogó como deuda pública.

Aunque bajo el concepto de PPS Moreno Valle contrató obra pública y argumentó legalmente que no se trataba de una deuda, datos de la Secretaría de Finanzas de la actual administración muestran que por tres obras (Plataforma Audi, el Museo Internacional Barroco y el Centro Integral de Servicios) las empresas contratadas con esta figura obtendrán ganancias que superan entre 242 y 348% su monto de inversión.

Por ejemplo, por el Museo Internacional Barroco, el conglomerado formado por Concretos y Obra Civil del Pacífico –subsidiaria de Grupo Higa que encabeza José Armando Cantú Hinojosa−, y las firmas La Peninsular y Promotora de Cultura Yaxché ­−ambas compañías de la familia Hank Rhon− se invirtió 1,742.9 millones de pesos, pero el gobierno de Moreno Valle pactó un pago mensual de 27.9 millones por 280 meses (poco más de 23 años).

Cuando la deuda no es deuda: fideicomisos a la poblana.

Por este museo los poblanos terminarán pagando 7 mil 815 millones de pesos. Cuatro veces más del costo contratado.

El monto a pagar por las tres obras mencionadas es incluso superior a los 27 mil 90 millones de pesos que el gobierno de Moreno Valle destinó a inversión pública durante los seis años de gestión, según los datos de la Cuenta Pública estatal 2011-2016.

En su último informe de gobierno, Rafael Moreno Valle dijo que, cerró con una deuda de sólo 8 mil 608 millones de pesos y  presumió lacreación de museos e infraestructura pública sin haber pedido “un solo prestado”.

Según la ley, el monto que se deberá pagar por estas obras no es deuda. El 19 de septiembre de 2012, el Congreso del estado aprobó una iniciativa que modificó la ley de deuda pública para exentar a los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) de ser calificados como deuda, lo que permitió que Moreno Valle dejara a Puebla con esta obra pública contratada hasta por 25 años.

Lee la historia completa en Lado B.

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Vacuna para COVID: cómo será la colosal y compleja misión de distribuirla por el mundo

Según la Agencia Internacional de Transporte Aéreo, IATA, el envío de la vacuna será "el mayor desafío de transporte" jamás enfrentado.
12 de septiembre, 2020
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El envío de la vacuna contra el coronavirus alrededor del mundo será “el mayor desafío de transporte” jamás enfrentado, según la industria aérea.

Se necesitará el equivalente a 8.000 aviones Boeing 747 – los jumbo jets- afirmó la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Todavía no hay una vacuna para la covid-19, pero la IATA ya está trabajando con las aerolíneas, aeropuertos, organizaciones internacionales de la salud y empresas farmacéuticas enun plan para crear un puente aéreo global.

El programa de distribución sobre el cual se trabaja presume que sólo se necesitará una dosis por persona.

“El despacho seguro de las vacunas de covid-19 será la misión del siglo para la industria de carga aérea global. Pero no sucederá sin una cuidadosa planificación anticipada. Y el tiempo de hacerla es ahora”, declaró Alexandre de Juniac, director ejecutivo de IATA.

Aunque las aerolíneas han estado concentrando su atención en el transporte de carga usando aviones de pasajeros durante la pandemia, el envío de vacunas será mucho más complejo.

No todos los aviones están adaptados para el envío de vacunas pues se necesita mantener un rango de temperatura típica entre 2 y 8 grados centígrados para el transporte de medicamentos. Algunas vacunas podrían necesitar estar congeladas, lo que excluiría a aun más aeronaves.

“Conocemos bien los procedimientos. Lo que necesitamos es ampliarlos a la magnitud que se requerirá”, indicó Glyn Hughes, jefe de carga de la agencia.

Los vuelos a ciertos lugares del mundo, incluyendo algunas regiones del Sureste Asiático, serán críticos porque algunas no tienen la capacidad de producción de vacunas, añadió.

Un avión de pasajeros utilizado para carga

Getty Images
Las aerolíneas han estado usando aviones de pasajeros para carga durante la baja en la industria.

Precisión militar

La distribución a través de África sería “imposible” en este momento, dice IATA, dada la falta de capacidad de carga, extensión de la región y las complejidades relacionadas al cruce de fronteras.

El transporte requerirá “casi una precisión militar” y se necesitarán instalaciones frías por toda la red de lugares donde se almacenará la vacuna.

Hay unas 140 vacunas en desarrollo inicial y unas 24 están siendo sometidas a ensayos clínicos en humanos en este momento.

Una de estas es la que desarrolla la Universidad de Oxford y la empresa AstraZeneca, que se encuentra en una etapa avanzada de ensayos, pero cuyas pruebas tuvieron que suspenderse temporalmente.

Vacunas refrigeradas

Getty Images
Las vacunas también deben mantenerse refrigeradas en todos los sitios de la red de distribución.

La IATA ha instado a los gobiernos a que empiecen a hacer planes cuidadosamente para asegurarse de que estarán completamente preparados una vez las vacunas estén aprobadas y disponibles para su distribución.

Ademas de garantizar que su manejo y trasporte se haga a temperaturas controladas, la seguridad presenta otro problema.

“Las vacunas son mercancía de alto valor. Se deberán aplicar las medidas para que el cargamento se mantenga libre de adulteración y robo”, añadió IATA.


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