La Procuraduría de la CDMX analiza si acepta la recomendación de la CDHDF por el caso Narvarte
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La Procuraduría de la CDMX analiza si acepta la recomendación de la CDHDF por el caso Narvarte

La Procuraduría capitalina cuenta con 15 días hábiles para dar a conocer su postura sobre la recomendación de la CDHDF referente al multihomicidio perpetrado en la colonia Narvarte.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
22 de junio, 2017
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La Procuraduría General de Justicia de la Ciudad de México analiza si acepta o no la Recomendación 4/2017, emitida por la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), por la investigación realizada en el caso del multihomicidio de la colonia Narvarte.

De acuerdo con la Recomendación, la Comisión documentó y constató diversas omisiones relativas a investigar con la debida diligencia y perspectiva de género los feminicidios y el homicidio cometidos el 31 de julio de 2015.

Este jueves 22 de junio, la Procuraduría capitalina informó que “de conformidad con la normatividad aplicable, cuenta con 15 días hábiles para analizar y fijar su posición respecto a si aceptará o no los puntos recomendatorios”.

La dependencia dijo que “es y será siempre respetuosa de las facultades y pronunciamientos del organismo protector de derechos humanos”, pero que estudiará detenidamente los argumentos por los que se señala que existieron violaciones a los derechos humanos de las víctimas y sus familiares.

En caso de no coincidir con la CDHDF sobre la existencia de violaciones a derechos humanos en su actuar dentro de la investigación del caso, la Procuraduría lo expresará “en aras de no generar en la sociedad una visión distinta de los casos tan relevantes como el que ahora nos ocupa”.

 

La aclaración de la dependencia de la Ciudad de México ocurre luego de que la presidenta de la CDHDF, Perla Gómez, dijo que, desde el inicio la Procuraduría Capitalina no actuó “conforme a los protocolos de investigación para cada delito, pese a que el propio jefe de gobierno de la Ciudad de México instruyó que se abrieran todas las líneas de investigación”.

La ombudsman expresó su preocupación, porque las autoridades ministeriales, periciales y policiales “incumplieron su obligación de proteger la integridad personal de las víctimas” al infiltrar información de la averiguación previa para su difusión en los medios, como datos personales de los asesinados y fotografías de los cuerpos en el lugar de los hechos.

Además, la CDHDF acreditó a las y los familiares de las personas asesinadas como víctimas indirectas que enfrentaron un “sistema deficiente que no realizó investigaciones confome a los más altos estándares de derechos humanos”.

 

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Vacuna para COVID: cómo será la colosal y compleja misión de distribuirla por el mundo

Según la Agencia Internacional de Transporte Aéreo, IATA, el envío de la vacuna será "el mayor desafío de transporte" jamás enfrentado.
12 de septiembre, 2020
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El envío de la vacuna contra el coronavirus alrededor del mundo será “el mayor desafío de transporte” jamás enfrentado, según la industria aérea.

Se necesitará el equivalente a 8.000 aviones Boeing 747 – los jumbo jets- afirmó la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Todavía no hay una vacuna para la covid-19, pero la IATA ya está trabajando con las aerolíneas, aeropuertos, organizaciones internacionales de la salud y empresas farmacéuticas enun plan para crear un puente aéreo global.

El programa de distribución sobre el cual se trabaja presume que sólo se necesitará una dosis por persona.

“El despacho seguro de las vacunas de covid-19 será la misión del siglo para la industria de carga aérea global. Pero no sucederá sin una cuidadosa planificación anticipada. Y el tiempo de hacerla es ahora”, declaró Alexandre de Juniac, director ejecutivo de IATA.

Aunque las aerolíneas han estado concentrando su atención en el transporte de carga usando aviones de pasajeros durante la pandemia, el envío de vacunas será mucho más complejo.

No todos los aviones están adaptados para el envío de vacunas pues se necesita mantener un rango de temperatura típica entre 2 y 8 grados centígrados para el transporte de medicamentos. Algunas vacunas podrían necesitar estar congeladas, lo que excluiría a aun más aeronaves.

“Conocemos bien los procedimientos. Lo que necesitamos es ampliarlos a la magnitud que se requerirá”, indicó Glyn Hughes, jefe de carga de la agencia.

Los vuelos a ciertos lugares del mundo, incluyendo algunas regiones del Sureste Asiático, serán críticos porque algunas no tienen la capacidad de producción de vacunas, añadió.

Un avión de pasajeros utilizado para carga

Getty Images
Las aerolíneas han estado usando aviones de pasajeros para carga durante la baja en la industria.

Precisión militar

La distribución a través de África sería “imposible” en este momento, dice IATA, dada la falta de capacidad de carga, extensión de la región y las complejidades relacionadas al cruce de fronteras.

El transporte requerirá “casi una precisión militar” y se necesitarán instalaciones frías por toda la red de lugares donde se almacenará la vacuna.

Hay unas 140 vacunas en desarrollo inicial y unas 24 están siendo sometidas a ensayos clínicos en humanos en este momento.

Una de estas es la que desarrolla la Universidad de Oxford y la empresa AstraZeneca, que se encuentra en una etapa avanzada de ensayos, pero cuyas pruebas tuvieron que suspenderse temporalmente.

Vacunas refrigeradas

Getty Images
Las vacunas también deben mantenerse refrigeradas en todos los sitios de la red de distribución.

La IATA ha instado a los gobiernos a que empiecen a hacer planes cuidadosamente para asegurarse de que estarán completamente preparados una vez las vacunas estén aprobadas y disponibles para su distribución.

Ademas de garantizar que su manejo y trasporte se haga a temperaturas controladas, la seguridad presenta otro problema.

“Las vacunas son mercancía de alto valor. Se deberán aplicar las medidas para que el cargamento se mantenga libre de adulteración y robo”, añadió IATA.


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