Advertimos al gobierno federal de fallas en el Paso Exprés, acusa Graco; la SCT lo niega
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Advertimos al gobierno federal de fallas en el Paso Exprés, acusa Graco; la SCT lo niega

Graco Ramírez dice que su gobierno sí avisó sobre fallas y riesgos en la vía; la SCT asegura que el gobernador de Morelos estuvo de acuerdo con la inauguración del Paso Exprés.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
23 de agosto, 2017
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A más de un mes de que dos personas fallecieron luego de que el auto en el que viajaban cayó en un socavón que se abrió en el Paso Exprés de Cuernavaca, el gobierno de Graco Ramíez, en Morelos, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se siguen acusando mutuamente.

Durante su comparecencia ante la Comisión Permanente del Congreso, el gobernador de Morelos, Graco Ramírez, acusó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) “tenía prisa” por inaugurar el Paso Exprés antes del periodo vacacional de Semana Santa, por lo que abrió la vía a pesar de las fallas y faltantes reportadas por su gobierno.

Las declaraciones del gobernador fueron desmentidas por Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, quien negó que le hayan advertido sobre faltantes en la obra o sobre los riesgos de poner en operación el Paso Exprés.

En su comparecencia de este miércoles 23 de agosto, Graco Ramírez reviró a lo dicho un día antes por el titular de la SCT, quien dijo que el gobernador morelense nunca envió oficios sobre las fallas en la construcción del Paso Exprés, ya que solo mandó un oficio en donde pedían que se llamara a la obra Paso Exprés Tlahuica.

Lee: Hasta tener a los responsables del socavón se indemnizará a la familia: SCT

Este miércoles Graco Ramírez explicó que un año antes, en 2016, pidió a la SCT que se cambiara el tubo de drenaje que pasa por debajo del Paso Exprés, pues no tenía capacidad suficiente.

Aseguró que en los días previos a la inauguración dijo a Ruiz Esparza que era muy apresurada la inauguración, pues había fallas estructurales y de señalización en la vía, pero el funcionario federal respondió que ya se había comprometido a abrirla antes de Semana Santa.

Incluso, dijo el gobernador, durante una reunión con el presidente Enrique Peña Nieto le explicó los faltantes pero éste se comprometió a que en 48 horas quedarían resueltas.

La versión de la SCT

Horas después de la comparecencia del gobernador de Morelos, Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que en “ningún momento” el gobernador Graco Ramírez le advirtió sobre aspectos faltantes en la obra o sobre el riesgo de que pudiera formarse un socavón.

“La aceptación del gobernador Graco Ramírez del evento de inauguración del Paso Exprés de Cuernavaca se observa claramente en sus palabras durante el evento de inauguración, en las que en ningún momento menciona que hubiese asuntos pendientes de resolver y sus palabras también reflejan una clara aceptación de la inauguración de la obra”, aseguró el titular de la SCT en un comunicado en el que comparte el discurso del mandatario de Morelos.

“Me permito comentarles que, si el gobernador Graco Ramírez estaba enterado, como él lo ha afirmado, de que existían riesgos de construcción o de que podría presentarse un socavón, él debió conforme a sus facultades y responsabilidades legales haber actuado incluso cerrando la vialidad y advirtiendo a las autoridades superiores de la SCT el riesgo, lo cual no hizo y queda sin duda como una omisión al cumplimiento de la ley en la materia”, agrega el comunicado.

El funcionario federal insistió en que no renunciará a su cargo: “Seguramente hay muchas partes interesadas en que sea el secretario el responsable de todo lo ocurrido y las demás partes no lo sean, siendo que hay indicios de presunta responsabilidad en la parte constructiva, en la supervisión de la obra, en la coordinación de la obra y en servidores públicos federales y locales.

“He insistido que mi principal responsabilidad en este evento y en este momento, es coadyuvar con las autoridades competentes para deslindar y fincar responsabilidades. Renunciar a mi cargo y quedar como único responsable de las fallas y errores de terceros en este asunto es algo que en mi opinión no debe ser y eso sí creo que sería irresponsable.

“Una vez determinadas las responsabilidades del caso tomaré la determinación de qué es lo procedente y de qué es lo correcto de acuerdo a las responsabilidades que resulten”, dijo Ruiz Esparza.

La explicación de Graco

De acuerdo con el gobernador de Morelos, su administración  avisó un año antes que se debía cambiar el tubo de drenaje del Paso Exprés.

Para el gobernador el responsable de la tragedia es la SCT “porque no hay justificación de que no cambiaron el tubo” y éste no soportó la carga de agua.

Lee: Socavón en el Paso Exprés se abrió por no cambiar tubería de la alcantarilla, concluyen peritos

Añadió que tras la inauguración señaló los pendientes de la obra, “el compromiso era actuar inmediatamente pero las empresas se empezaron a ir y dejar las cosas no terminadas en la superficie. El vicio oculto fue no haber cambiado el tubo”.

Según el dictamen de peritos independientes y otros de instancias externas a la SCT se determinó que las causas que provocaron el hundimiento en el kilómetro 93.8 del Paso Exprés son que las constructoras no realizaron el embovedado de la alcantarilla, contemplado en el proyecto ejecutivo.

Y que no se hizo la recolección de basura en los cauces antes de las épocas de lluvia y las tuberías de descarga lo hacen directamente al río.

Por qué el gobierno de Morelos no hizo nada

Graco Ramírez aseguró que su gobierno cumplió con avisar a la SCT de las fallas en la obra. Pues “no puede estar auditando una obra federal”, pues se supone que hay mecanismos y empresas dedicadas a supervisarla.

“Nosotros no tenemos relación ni contrato con Aldesa y Epcor (constructoras de la obra)”, señaló.

Dijo que hablaron con la empresa y con funcionarios del centro SCT en el estado para que intervinieran y corrigieran las fallas, un mes antes de su inauguración.

El gobernador explicó que se pidieron cuestiones técnicas complementarias, y algunas de las faltas señaladas se fueron corrigiendo durante la obra.

“Pero jamás pensamos que no hubieran cambiado ese tubo”, de drenaje del que se avisó un año antes, expuso Graco.

Por qué no se rescató a las víctimas

El gobernador aseguró que los rescatistas de la Cruz Roja y Protección Civil del estado hicieron todo lo que pudieron para rescatar a Juan Mena Romero y Juan Mena López, las dos víctimas que cayeron con su auto al socavón.

“Se hizo el mejor esfuerzo y yo no pudo obligar a lo imposible”, dijo Graco, explicó que los rescatistas tomaron la decisión de no intentar hacer un rescate cuando las condiciones no eran las más seguras pues podría haber un mayor número de gente fallecida.

Lee: Hasta tener a los responsables del socavón se indemnizará a la familia: SCT

Explicó que los rescatistas tuvieron contacto con el vehículo pero en menos de 3 minutos éste cayó más y fue cubierto por tierra y pedazos de concreto. Se intentó con una grúa pero tampoco se pudo jalar el vehículo, por lo que decidieron usar máquinas para escarbar y sacar el auto.

Graco señaló que está abierta una investigación en la fiscalía del estado y que esperan que la PGR intervenga también porque hay delitos del fuero federal.

Cómo han atendido a los deudos

Graco Ramírez también reviró lo que dijo el titular de SCT sobre la atención a la familia de las víctimas. Aunque el gobierno federal asegura que siempre ha estado al pendiente el gobernador dijo que fue la administración estatal la que pagó los servicios funerarios de las dos víctimas, y mostró las facturas.

“SCT no se presentó para atenderlas, no se preocupó de servicios funerarios”, señaló el gobernador.

Además dijo estuvo en contacto con la familia avisándoles de las dificultades del rescate.

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Yuri Gagarin: los peligros ocultos en el primer vuelo tripulado al espacio hace 60 años

Hace seis décadas, Yuri Gagarin se convirtió en la primera persona en llegar al espacio, pero es probable que ni siquiera él supiera cuánto se arriesgó durante la misión.
12 de abril, 2021
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Yuri Gagarin con un casco espacial

Getty Images
Yuri Gagarin fue el primer ser humano en llegar al espacio.

“Porque aquí estoy sentado en una lata. Muy por encima del mundo. El planeta Tierra es azul, y no hay nada que pueda hacer”.

Estas líneas de la canción Space Oddity, de David Bowie, resumen cómo debe haberse sentido Yuri Gagarin cuando realizó el primer viaje de un humano al espacio exterior.

En su diminuta nave espacial, de poco más de dos metros de diámetro, Gagarin partió hacia el espacio más como pasajero que como un cosmonauta.

En ese momento, el “piloto” ni siquiera podía tocar los controles de la nave.

Según una transcripción de la comunicación con el control de tierra, Gagarin quedó impresionado por la vista a través de la ventana de la cápsula, mencionando la “hermosa aura” de nuestro planeta y las sorprendentes sombras proyectadas por las nubes en la superficie de la Tierra.

El viaje de Gagarin al espacio el 12 de abril de 1961, hace exactamente 60 años, fue una victoria de la Unión Soviética sobre Estados Unidos en la carrera espacial. Y su regreso a la Tierra fue un triunfo innegable.

Pero para hacer historia, Gagarin asumió un peligroso desafío que requería una inmensa valentía.

Partió hacia el espacio, un lugar misterioso que era prácticamente desconocido en ese momento, en una nave que no tenía controles de rescate.

El cohete que lo lanzaría había tenido tantos vuelos fallidos como exitosos.

Gagarin estaba asumiendo el papel de un conejillo de indias y su misión estaba diseñada a responder varias preguntas.

¿Puede un humano sobrevivir en el espacio? ¿Puede la nave espacial sobrevivir al viaje? ¿Puede esa nave espacial comunicarse de manera efectiva con la Tierra, a fin de garantizar un aterrizaje seguro?

Yuri Gagarin

Getty Images
Con 27 años, Gagarin asumió el reto de viajar al espacio.

En ese momento, nadie confiaba en la seguridad de los cohetes, las naves espaciales, los controles y los sistemas de comunicación, ni siquiera en que los humanos pudieran sobrevivir en el espacio.

“Si la nave espacial Vostok se presentara a los científicos de hoy, nadie votaría a favor de lanzar una cosa tan improvisada como esa al espacio“, dijo el ingeniero Boris Chertok casi medio siglo después de la misión, en su libro Rockets and People.

“ firmé documentos declarando que todo me parecía bien y que garantizaba la seguridad de la misión. Nunca lo habría firmado hoy. He ganado mucha experiencia y me he dado cuenta de cuánto nos arriesgamos”.

Fallos del Vostok

El vehículo de lanzamiento Vostok, en el que se instaló la nave espacial del mismo nombre, se basó en el cohete R-7, un misil balístico intercontinental de dos fases que fue lanzado por primera vez en agosto de 1957.

Ese mismo año, el Sputnik 1, el primer satélite terrestre artificial, fue transportado en el R-7.

El diseño del cohete resultó ser muy exitoso: los misiles de esta familia siguen siendo los únicos en Rusia para vuelos espaciales tripulados. Aunque está desactualizado, ha demostrado ser confiable para poner naves espaciales en órbita.

Sin embargo, en 1961, las cosas eran bastante diferentes.

Primer plano de las llamas de escape del cohete que puso en órbita a Yuri Gagarin

Science Photo Library
El cohete R-7 fue creado con fines balísticos, pero adaptado para la exploración espacial.

“De acuerdo a los estándares modernos para la seguridad de los cohetes, no teníamos ninguna razón para ser optimistas antes de 1961. Ese año tuvimos al menos ocho lanzamientos exitosos seguidos”, dijo Chertok en su libro.

“ de los cinco lanzamientos de satélites en 1960, cuatro lograron despegar. De estos, solo tres lograron salir de la órbita de la Tierra, y solo dos aterrizaron. Y de los dos que regresaron a la Tierra, solo uno aterrizó con normalidad”.

El primer lanzamiento del programa Vostok fue el 15 de mayo de 1960, menos de un año antes de la misión de Gagarin. A bordo de la nave satélite había un maniquí apodado Ivan Ivanovich.

La nave salió de la órbita de la Tierra pero no regresó. Sus sistemas de orientación fallaron.

El 19 de agosto, los perros Belka y Strelka volaron al espacio y regresaron, en lo que fue el único lanzamiento completamente exitoso en 1960.

Los intentos posteriores tuvieron menos éxito.

La cápsula espacial en la que viajó Gagarin

Getty Images
La diminuta nave espacial en la que viajó Gagarin tenía unos dos metros de diámetro.

El 1 de diciembre, otro lanzamiento, que también transportaba perros, Mushka y Pchelka, no pudo regresar sobre su trayectoria calculada y comenzó a descender fuera de las fronteras de la URSS.

Toda la nave fue destruida, con los animales a bordo, para evitar que otros países obtuvieran la tecnología soviética.

Casi perfecto

Durante el vuelo de Gagarin, el 12 de abril de 1961, el cohete funcionó casi a la perfección. Pero no hay nimiedades en la tecnología espacial y este “casi” podría haberle costado la vida al cosmonauta ruso.

Entre muchos fallos técnicos, su nave entró en órbita a una altitud superior a la prevista.

Tenía frenos, pero si no hubieran funcionado, Gagarin habría tenido que esperar a que la nave espacial descendiera por sí sola para regresar a la Tierra.

Aunque el Vostok tenía oxígeno, comida y agua para más de una semana, la altitud a la que llegó habría hecho que la nave tardara más en comenzar a descender.

Es probable que Gagarin se hubiera quedado sin suministros y hubiera muerto. Afortunadamente, los frenos funcionaron.

Un monumento a Yuri Gagarin en Moscú

Reuters
Los monumentos a Gagarin se mantienen hasta hoy en Rusia.

Luego, los cables que conectan la cápsula espacial con el módulo de servicio no se separaron antes del regreso de Gagarin a la Tierra. Así que la cápsula de Gagarin arrastró inesperadamente un módulo adicional cuando aterrizó.

Las temperaturas en la cápsula se volvieron peligrosamente altas y Gagarin dio vueltas frenéticamente, casi perdiendo el conocimiento.

“Estaba en una nube de fuego cayendo hacia la Tierra”, recordó más tarde el cosmonauta. Pasaron 10 minutos antes de que los cables finalmente se quemaran y el módulo de descenso, que contenía a su pasajero humano, se soltara.

Gagarin saltó antes de que su cápsula cayera al suelo, con un paracaídas en un aterrizaje seguro cerca del río Volga.

Esto violó el requisito de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) que contempla que astronautas y cosmonautas deben aterrizar en la nave espacial; de lo contrario, el vuelo al espacio no cuenta.

Los funcionarios se negaron a admitir que Gagarin no viajó los últimos kilómetros hasta el suelo en su nave.

Sus registros de vuelos espaciales fueron certificados por la FAI, que también cambió sus reglas para reconocer que los pasos importantes eran un lanzamiento seguro, su paso por la órbita y el regreso del piloto.

¿Lo haría un cosmonauta moderno?

El servicio ruso de la BBC preguntó a tres cosmonautas rusos si volarían al espacio en la nave espacial Vostok en el estado en el que se encontraba en 1961.

Pavel Vinogradov, quien viajó al espacio tres veces en 1997, 2006 y 2016, dijo que volaría a pesar de todo el peligro, pero solo por su carácter aventurero.

Yuri Gagarin en un desfile

Getty Images
Gagarin se convirtió en un héroe nacional soviético después de su exitoso viaje.

Sin embargo, Gagarin estaba en una posición diferente, dice, y es poco probable que estuviera al tanto de todos los riesgos involucrados.

“Tienes que comprender cuáles eran mis conocimientos cuando volé por primera vez”, dice Vinogradov. “Soy ingeniero, sé demasiado. Probablemente Gagarin no sabía todo eso”.

Mijail Kornienko, quien voló al espacio dos veces en 2010 y 2015, dice que definitivamente habría volado en 1961 en el lugar de Gagarin, pero no iría ahora que se sabe que el riesgo fue extremadamente alto.

“Estoy seguro de que cualquiera habría entrado en esta nave en su lugar”, señala el cosmonauta.

Sergei Ryazansky ha volado al espacio dos veces y señala que el primer cuerpo de cosmonautas reclutó pilotos de combate militares, personas disciplinadas dispuestas a sacrificar sus vidas por su tierra natal.

Los primeros cosmonautas eran jóvenes, dice.

“Probablemente, si tuviera esa edad, debido a mis ansias de aventura estaría de acuerdo . Ahora, por supuesto, no lo haría. Tengo cuatro hijos y una responsabilidad con mi familia”, reflexiona Ryazansky.

Insignias de Yuri Gagarin

BBC
La figura de Gagarin ha sido usada en diversos objetos, como insignias.

Volar al espacio da miedo, incluso ahora, señala.

“Una persona normal tiene miedos. Y esto es bueno. Una persona se vuelve más serena, más atenta y más responsable”.

“Nuestras vidas cambiaron para siempre”

Hijo de campesinos, Gagarin había subido al espacio desconocido y regresó como el hombre más famoso del planeta.

Su vuelo lo convirtió en un héroe nacional y una celebridad mundial, y luego viajó mucho para promover los logros de la Unión Soviética, a la entonces Checoslovaquia, Bulgaria, Finlandia, Reino Unido, Islandia, Cuba, Brasil, Canadá, Hungría e India.

“Significó, por supuesto, que nuestras vidas cambiaron para siempre”, explicó Elena Gagarina, la hija mayor de Gagarin, cuando habló con la BBC en 2011.

“Fue extremadamente difícil para mis padres tener una vida privada. Tuvieron muy pocas oportunidades de estar juntos en una vida privada después del vuelo”, comentó.

Yuri Gagarin y Fidel Castro en La Habana

Getty Images
En su gira por América, Gagarin estuvo en Cuba.

“Incluso si él planeaba algo para sí mismo, estaba rodeado de gente que quería verlo, hablar con él y tocarlo. Se dio cuenta de que era parte de su trabajo y no podía negarse”, continúa.

Aunque Gagarin deseaba volar de nuevo, se le prohibió volverlo a hacer debido a su condición de héroe nacional.

Pasó a entrenar a varios otros cosmonautas y se matriculó en el prestigioso Instituto Zhukovsky de Ingeniería Aeronáutica.

Gagarin se graduó con honores en febrero de 1968.

En marzo de ese mismo año, en un vuelo de prueba de rutina en un MIG-15, su avión se estrelló y lo mató a él y a su copiloto.

Tenía 34 años.


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