Advertimos al gobierno federal de fallas en el Paso Exprés, acusa Graco; la SCT lo niega
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Advertimos al gobierno federal de fallas en el Paso Exprés, acusa Graco; la SCT lo niega

Graco Ramírez dice que su gobierno sí avisó sobre fallas y riesgos en la vía; la SCT asegura que el gobernador de Morelos estuvo de acuerdo con la inauguración del Paso Exprés.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
23 de agosto, 2017
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A más de un mes de que dos personas fallecieron luego de que el auto en el que viajaban cayó en un socavón que se abrió en el Paso Exprés de Cuernavaca, el gobierno de Graco Ramíez, en Morelos, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se siguen acusando mutuamente.

Durante su comparecencia ante la Comisión Permanente del Congreso, el gobernador de Morelos, Graco Ramírez, acusó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) “tenía prisa” por inaugurar el Paso Exprés antes del periodo vacacional de Semana Santa, por lo que abrió la vía a pesar de las fallas y faltantes reportadas por su gobierno.

Las declaraciones del gobernador fueron desmentidas por Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, quien negó que le hayan advertido sobre faltantes en la obra o sobre los riesgos de poner en operación el Paso Exprés.

En su comparecencia de este miércoles 23 de agosto, Graco Ramírez reviró a lo dicho un día antes por el titular de la SCT, quien dijo que el gobernador morelense nunca envió oficios sobre las fallas en la construcción del Paso Exprés, ya que solo mandó un oficio en donde pedían que se llamara a la obra Paso Exprés Tlahuica.

Lee: Hasta tener a los responsables del socavón se indemnizará a la familia: SCT

Este miércoles Graco Ramírez explicó que un año antes, en 2016, pidió a la SCT que se cambiara el tubo de drenaje que pasa por debajo del Paso Exprés, pues no tenía capacidad suficiente.

Aseguró que en los días previos a la inauguración dijo a Ruiz Esparza que era muy apresurada la inauguración, pues había fallas estructurales y de señalización en la vía, pero el funcionario federal respondió que ya se había comprometido a abrirla antes de Semana Santa.

Incluso, dijo el gobernador, durante una reunión con el presidente Enrique Peña Nieto le explicó los faltantes pero éste se comprometió a que en 48 horas quedarían resueltas.

La versión de la SCT

Horas después de la comparecencia del gobernador de Morelos, Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, dijo que en “ningún momento” el gobernador Graco Ramírez le advirtió sobre aspectos faltantes en la obra o sobre el riesgo de que pudiera formarse un socavón.

“La aceptación del gobernador Graco Ramírez del evento de inauguración del Paso Exprés de Cuernavaca se observa claramente en sus palabras durante el evento de inauguración, en las que en ningún momento menciona que hubiese asuntos pendientes de resolver y sus palabras también reflejan una clara aceptación de la inauguración de la obra”, aseguró el titular de la SCT en un comunicado en el que comparte el discurso del mandatario de Morelos.

“Me permito comentarles que, si el gobernador Graco Ramírez estaba enterado, como él lo ha afirmado, de que existían riesgos de construcción o de que podría presentarse un socavón, él debió conforme a sus facultades y responsabilidades legales haber actuado incluso cerrando la vialidad y advirtiendo a las autoridades superiores de la SCT el riesgo, lo cual no hizo y queda sin duda como una omisión al cumplimiento de la ley en la materia”, agrega el comunicado.

El funcionario federal insistió en que no renunciará a su cargo: “Seguramente hay muchas partes interesadas en que sea el secretario el responsable de todo lo ocurrido y las demás partes no lo sean, siendo que hay indicios de presunta responsabilidad en la parte constructiva, en la supervisión de la obra, en la coordinación de la obra y en servidores públicos federales y locales.

“He insistido que mi principal responsabilidad en este evento y en este momento, es coadyuvar con las autoridades competentes para deslindar y fincar responsabilidades. Renunciar a mi cargo y quedar como único responsable de las fallas y errores de terceros en este asunto es algo que en mi opinión no debe ser y eso sí creo que sería irresponsable.

“Una vez determinadas las responsabilidades del caso tomaré la determinación de qué es lo procedente y de qué es lo correcto de acuerdo a las responsabilidades que resulten”, dijo Ruiz Esparza.

La explicación de Graco

De acuerdo con el gobernador de Morelos, su administración  avisó un año antes que se debía cambiar el tubo de drenaje del Paso Exprés.

Para el gobernador el responsable de la tragedia es la SCT “porque no hay justificación de que no cambiaron el tubo” y éste no soportó la carga de agua.

Lee: Socavón en el Paso Exprés se abrió por no cambiar tubería de la alcantarilla, concluyen peritos

Añadió que tras la inauguración señaló los pendientes de la obra, “el compromiso era actuar inmediatamente pero las empresas se empezaron a ir y dejar las cosas no terminadas en la superficie. El vicio oculto fue no haber cambiado el tubo”.

Según el dictamen de peritos independientes y otros de instancias externas a la SCT se determinó que las causas que provocaron el hundimiento en el kilómetro 93.8 del Paso Exprés son que las constructoras no realizaron el embovedado de la alcantarilla, contemplado en el proyecto ejecutivo.

Y que no se hizo la recolección de basura en los cauces antes de las épocas de lluvia y las tuberías de descarga lo hacen directamente al río.

Por qué el gobierno de Morelos no hizo nada

Graco Ramírez aseguró que su gobierno cumplió con avisar a la SCT de las fallas en la obra. Pues “no puede estar auditando una obra federal”, pues se supone que hay mecanismos y empresas dedicadas a supervisarla.

“Nosotros no tenemos relación ni contrato con Aldesa y Epcor (constructoras de la obra)”, señaló.

Dijo que hablaron con la empresa y con funcionarios del centro SCT en el estado para que intervinieran y corrigieran las fallas, un mes antes de su inauguración.

El gobernador explicó que se pidieron cuestiones técnicas complementarias, y algunas de las faltas señaladas se fueron corrigiendo durante la obra.

“Pero jamás pensamos que no hubieran cambiado ese tubo”, de drenaje del que se avisó un año antes, expuso Graco.

Por qué no se rescató a las víctimas

El gobernador aseguró que los rescatistas de la Cruz Roja y Protección Civil del estado hicieron todo lo que pudieron para rescatar a Juan Mena Romero y Juan Mena López, las dos víctimas que cayeron con su auto al socavón.

“Se hizo el mejor esfuerzo y yo no pudo obligar a lo imposible”, dijo Graco, explicó que los rescatistas tomaron la decisión de no intentar hacer un rescate cuando las condiciones no eran las más seguras pues podría haber un mayor número de gente fallecida.

Lee: Hasta tener a los responsables del socavón se indemnizará a la familia: SCT

Explicó que los rescatistas tuvieron contacto con el vehículo pero en menos de 3 minutos éste cayó más y fue cubierto por tierra y pedazos de concreto. Se intentó con una grúa pero tampoco se pudo jalar el vehículo, por lo que decidieron usar máquinas para escarbar y sacar el auto.

Graco señaló que está abierta una investigación en la fiscalía del estado y que esperan que la PGR intervenga también porque hay delitos del fuero federal.

Cómo han atendido a los deudos

Graco Ramírez también reviró lo que dijo el titular de SCT sobre la atención a la familia de las víctimas. Aunque el gobierno federal asegura que siempre ha estado al pendiente el gobernador dijo que fue la administración estatal la que pagó los servicios funerarios de las dos víctimas, y mostró las facturas.

“SCT no se presentó para atenderlas, no se preocupó de servicios funerarios”, señaló el gobernador.

Además dijo estuvo en contacto con la familia avisándoles de las dificultades del rescate.

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Cuánto se construyó del muro de Trump en la frontera con México que Joe Biden mandó parar

En la búsqueda de la reelección, Trump insistió en que el muro avanzaba rápidamente y en que la factura estaba del lado mexicano.
21 de enero, 2021
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Trump firmando el muro

AFP
En uno de sus últimos actos como presidente Trump visitó el muro y estampó su firma en una placa colocada en la barrera.

Tal y como había prometido durante su campaña, una de las primeras medidas ordenadas por Joe Biden durante su primer día como presidente de Estados Unidos fue detener la construcción del muro en la frontera con México.

Durante la jornada el nuevo mandatario también anunció otros importantes cambios en materia de política migratoria, empezando por un proyecto de ley que establece un camino hacia la ciudadanía para más de 11 millones de indocumentados.

Pero nada ejemplifica mejor la ruptura con las políticas de la anterior administración como el fin de la construcción del muro, tal vez el proyecto más representativo de todo el mandato de Donald Trump.

“Ya hemos construido 300 millas (480 kilómetros) del muro fronterizo”, presumió Trump el 28 de agosto pasado, en un mitin celebrado justo después de terminada la Convención Nacional Republicana que oficializó su candidatura a la reelección.

Columpio

AFP
Estos columpios a ambos lados del muro permiten interacción entre personas a ambos lados de la frontera.

“El muro pronto estará listo y nuestros números en la frontera son los mejores de la historia. Por cierto, México está pagando por el muro, por si no lo sabían“, añadió en esa oportunidad el mandatario.

Desde ese momento, en todos sus actos de campaña, Trump insistió en estas dos ideas: que el muro avanzaba rápidamente y que la factura estaba del lado mexicano.

Y, según las proyecciones del mandatario, se esperaba que para principios de 2021 ya se hubieran completado un total de 800km.

Biden firmando una orden ejecutiva

Getty Images
Una de las primeras medidas de Biden fue detener la construcción del muro.

Como en muchas otras cosas, la realidad resultó ser bastante diferente.

¿Cuánto logró realmente avanzar el muro de Trump antes de que Biden cerrara la llave del financiamiento federal que mantenía vivo al proyecto?

Cómo es la frontera

Empecemos ofreciendo algo de contexto.

La frontera entre Estados Unidos y México tiene una longitud de 3.142 kilómetros y antes de que Trump llegara a la Casa Blanca, había barreras o vallas de separación en un tercio de la frontera, unos 1.050km.

Mapa de la frontera entre EE.UU. y México

BBC

En las zonas más urbanas, las barreras están hechas para impedir el paso de peatones y vehículos.

Las vallas son de diversos tipos: en algunos segmentos son paneles de chapa o acero corrugado, en otras partes hay una malla de alambre o varias superpuestas, y en ciertos sectores, hay barras verticales que miden entre 5,5 y 9,1 metros de altura colocadas sobre cemento y separadas por pequeños espacios.

Instalación de postes verticales en la frontera

Getty Images
Instalación de una valla secundaria de postes verticales en California.

En las áreas más remotas, el gobierno usa “cercas vehiculares”, que son postes de madera cruzados (generalmente obtenidos de las vías ferroviarias) que impiden el paso de vehículos pero que pueden ser superados por peatones.

En el puesto fronterizo entre San Diego y Tijuana, las vallas se adentran hasta 100 metros en el mar y están hechas por materiales resistentes al óxido y la corrosión salina.

Valla se adentra en el océano Pacífico

Getty Images
El muro o valla separa a San Diego y Tijuana y se adentra unos 100 metros en el mar.

En el resto de la frontera, donde hay zonas montañosas, desiertos, humedales y canales en torno al río Bravo (o río Grande), no existe una estructura hecha por el ser humano: la naturaleza forma su propia barrera.

En algunos puntos, la frontera tiene dos o hasta tres capas de barreras, una detrás de otra. Las autoridades se refieren a ellas como barreras primarias, secundarias y terciarias.

Gráfico de detenciones en la frontera EE.UU.-México

BBC

La promesa y las cifras de Trump

Durante la campaña de 2016, Trump prometió construir el muro a lo largo de toda la frontera.

Posteriormente aclaró que solo cubriría la mitad, dado que la naturaleza se encarga del resto.

El rio Bravo (río Grande en EE.UU.)

Getty Images
El rio Bravo (río Grande en EE.UU.) y otros accidentes geográficos crean una frontera natural de por sí difícil de cruzar.

Las dificultades para encontrar financiación para el muro retrasaron los planes del presidente.

Pero a unas semanas de las elecciones y con más de tres años y medio de gobierno en la espalda, Trump se jactaba de que el muro está prácticamente listo.

Muro en el desierto de Sonora

Getty Images
Partes del muro atraviesan el desierto como esta que separa San Luis, Colorado, de Sonora.

En ese momento el presidente afirmaba que ya se han construido 480km y que se esperaba que para principios de 2021 ya se hubieran completado un total de 800km.

Pero las cifras oficiales muestran una cara diferente.

Los datos

Según los últimos datos de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés), al pasado 4 de enero se habían construido “452 millas” (es decir 727 kilómetros) del llamado nuevo sistema de muro fronterizo”.

Pero aunque esto no parece muy lejano a lo prometido por Trump, un análisis más detallado de las cifras ofrece un retrato muy diferente.

Una excavadora en la frontera entre El Paso y Ciudad Juárez

Reuters
En distintos puntos fronterizos de Texas se podían ver los trabajos de construcción o sustitución del muro.

Efectivamente, de los más de 700 km construidos a esa fecha -la inmensa mayoría son sustituciones o reparaciones de estructuras ya existentes que estaban deterioradas.

Eso significa que en realidad solamente se construyeron unos 129 kilómetros de muro nuevo, de los cuales 53km corresponden a vallas secundarias, lo que deja un total de 76km de barreras primarias totalmente nuevas.

Las dificultades para construir de cero

El hecho de que el gobierno Trump no pudiera avanzar en la construcción de un muro totalmente nuevo se explica por varias razones.

Una de ellas es la ya mencionada dificultad para construir en zonas donde la naturaleza se impone, especialmente en las inmediaciones del río Grande.

Valla en Texas

Getty Images
La valla también cruza zonas rurales y agrícolas, como esta cerca en Brownsville, Texas. Los rancheros del norte que tienen propiedades en el sur cruzan la frontera por una gran puerta metálica con cerrojo de seguridad.

También hay que tener en cuenta que muchas de las zonas libres de barreras se encuentran en tierras de propiedad privada y sus dueños no están dispuestos a permitir que se erija un muro en su terreno.

A diferencia de los estados del oeste, donde gran parte de la tierra está bajo control del gobierno, hay cientos de granjas en la ribera del río, ranchos y otras propiedades en manos privadas en Texas.

Algunas carecen de registros de propiedad, otras están en manos de múltiples herederos.

El gobierno planeaba hacer uso de su derecho de expropiación para adquirir los terrenos, pero el proceso es lento e implica dilatadas acciones legales

Y a estos obstáculos se les sumó la falta del presupuesto total necesario para completar la construcción prometida.

Donald Trump en un mitin en New Hampshire el 28 de agosto de 2020

Reuters
La visión de Trump sobre el muro cambió varias veces mientras estuvo en la Casa Blanca.

Lo que nos lleva al siguiente punto: ¿quién pagó por el muro?

México en la mira

El 25 de enero de 2017, Trump firmó un decreto que autorizaba la construcción del muro en la frontera sur.

Pocos meses después, en abril, Trump tuvo que renunciar a hacer la obra en su primer año fiscal como presidente, como era su promesa.

El mandatario insistió en que la gran obra de infraestructura sería financiada por México.

Trabajador en el muro entre Estados Unidos y México a la altura de Mission, Texas

Reuters
El presidente Trump insistió hasta el final en que México estaba pagando la construcción del muro fronterizo.

El entonces presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, rechazó esa afirmación y aseguró en varias ocasiones que su país no pagaría ningún muro.

Y en un encuentro en la Casa Blanca, tanto el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, como Trump evitaron hablar del delicado asunto.

Andrés Manuel López Obrador y Donald Trump en la Casa Blanca el 8 de julio de 2020

Reuters
Los presidentes de México y Estados Unidos no hablaron sobre la financiación del muro durante su encuentro en la Casa Blanca a primeros de julio.

Aun así, el mandatario estadounidense siempre insistió en que México estaba pagando el muro, algo que los datos oficiales también contradicen.

Según la CBP, la financiación para la construcción procede de los Departamentos de Seguridad Nacional, Defensa yTesoro.

Esto fue posible gracias a la declaración de estado de emergencia nacional en la frontera firmada por Trump el 15 de febrero de 2019.

El presidente justificó que la declaración era necesaria para proteger al país de una “invasión de drogas y criminales” procedente de México y que supone “un grave riesgo para la seguridad nacional”.

Gráfico de detenciones en la frontera EE.UU.-México

BBC

La medida le permitió desviar para el muro US$6.300 millones de partidas presupuestarias del Departamento de Defensa para la lucha contra las drogas.

A esa cantidad se le sumaron US$3.600 millones del presupuesto del Departamento de Defensa para construcciones militares más unos US$3.400 millones de los presupuestos anuales de la CBP (que depende del Departamento de Seguridad Nacional).

Muro de paneles metálicos

Getty Images
Muro de paneles metálicos vistos desde México.

Todas esas partidas más los US$1.375 millones que sí fueron aprobados por el Congreso en 2018 suman un total de unos US$15.000 millones, una cantidad inferior a los US$25.000 millones inicialmente presupuestados para la construcción del muro.

En cualquier caso, ninguna de estas partidas parece haber provenido de México.

Y el equipo de campaña de Biden no dudó en calificar al muro como “una pérdida de dinero” que “desvía recursos críticos de las amenazas reales”.

El equipo dijo que, en su lugar, desviará los fondos federales hacia esfuerzos como nuevas medidas de control fronterizo.

Así las cosas, todo indica que el muro ya no va a seguir creciendo y que el debate sobre su financiamiento ya llegó a su fin.


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