4 problemas del nuevo iPhone X, el más costoso en la historia de Apple
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4 problemas del nuevo iPhone X, el más costoso en la historia de Apple

El iPhone X, el nuevo modelo que Apple puso a la venta está causando sensación, a pesar de que es por lejos el más caro en la historia de la empresa.
BBC Mundo
Por BBC Mundo
7 de noviembre, 2017
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El iPhone X, el nuevo modelo de celular que Apple puso a la venta por cerca de mil dólares (en México se vendió en 23 mil pesos), está causando sensación, a pesar de que es por lejos el más caro en la historia de la empresa.

El pasado viernes 27 de octubre, cuando fue puesto en preventa online en 55 países (incluyendo México y España), las unidades disponibles se acabaron en menos de 10 minutos.

Y se reflejó en el desempeño financiero de la empresa de Cupertino, California: sus acciones en la bolsa aumentaron un 3% y sus utilidades, cerca de 19%.

Cuando el lunes el teléfono apareció en las tiendas de Apple, volvieron las interminables filas desde la madrugada.

Sin embargo, a medida que se van conociendo los detalles del iPhone X, también se van revelando algunas de sus fallas.

En BBC Mundo te presentamos cuatro problemas de los problemas que ya le conocemos al recién estrenado teléfono de Apple.

1. La pantalla (in)completa

Una de las principales novedades del iPhone X es que eliminó el botón de inicio que estaba en la parte inferior del teléfono para darle mayor protagonismo a la pantalla OLED, que ha sido descrita como una de las mejores en la historia de los teléfonos inteligentes.

Iphone
Uno de los problemas, de acuerdo a los usuarios, es la navegación por internet, que oculta las barras de navegación.

Pero la felicidad no es completa. Ni tampoco la pantalla del iPhone X.

Ésta tiene una pequeña barra -donde está instalado el hardware de reconocimiento facial- sobre la imagen proyectada en el teléfono.

Y es una molestia, de acuerdo a algunos usuarios, porque al navegar por internet, el software del teléfono impone unas barras blancas que ocultan algunas propiedades de las páginas visitadas.

“El iPhone X muestra las páginas de internet literalmente con barras blancas en sus costados. Por ejemplo, no puedo ver la barra de desplazamiento”, escribió en su cuenta de Twitter el usuario Thomas Fuch, uno de los primeros compradores del equipo.

Otros usuarios se han quejado de que el hardware de identificación facial también produce una molestia cuando se desliza el dedo sobre la pantalla, lo que no ocurría con los otros modelos anteriores.

2. El ángulo de visión

La pantalla OLED del nuevo teléfono ha sido ampliamente elogiada.

Sin embargo, varios usuarios notaron que cuando miraban la pantalla desde un costado perdían totalmente la calidad de sus colores y su nitidez.

La propia Apple admitió que podría haber algunos inconvenientes según el ángulo de visión.

“Si miras una pantalla OLED fuera del ángulo frontal, tal vez podrías percibir algún tipo de cambio en el color y el matiz”, escribió el fabricante en un comunicado.

Aunque lo justificó en el uso de la tecnología misma de la pantalla: “Esto es característico de una pantalla OLED y es un comportamiento habitual. Aunque estamos trabajando para que se realicen algunos cambios”, agregaron.

3. Frágil

El nuevo iPhone tiene un precio de mil dólares, lo que lo ubica como el teléfono más costoso jamás comercializado por Apple.

Y a la vez, paradójicamente, también es el más frágil.

iPhoneGETTY IMAGES
De acuerdo a la empresa SquareTrade, el iPhone X es “el más frágil, costoso y caro de reparar en la historia de Apple”.

De acuerdo a la empresa SquareTrade, que mide la resistencia de los teléfonos durante las caídas, el nuevo modelo es “el más frágil, costoso y caro de reparar en la historia de Apple”.

La empresa, que es un proveedor de garantías para teléfonos, realizó una serie de pruebas, como por ejemplo dejar caer el nuevo celular desde una altura de 1.8 metros en diferentes ángulos.

Apple señaló al respecto que el iPhone X tiene el “vidrio de protección más duradero de los teléfonos inteligentes”.

Sin embargo, las pruebas de SquareTrade señalaron que las caídas del artefacto producían daños irreparables, que en otros dispositivos no ocurrían.

4. Sistema operativo “perezoso”

A la hora de de utilizarlo, el iPhone X ha resultado una experiencia, de acuerdo a varios usuarios, “distinta y novedosa”.

iPhone
En menos de 10 minutos se acabaron las unidades disponibles en la preventa online del 27 de octubre.

“Es volver a empezar. Va a marcar un cambio en muchos aspectos “, escribió Rosa Jiménez Cano, periodista de El País.

Sin embargo, uno de los problemas que han detectado sus nuevos usuarios, especialmente en Estados Unidos, está relacionado con el software (iOS 11.1).

Especialmente con su activación.

“Hey, @Apple, no estoy seguro si saben, pero el iPhone X llegó hoy, ¿tal vez podrían arreglar el problema con el servidor de activación? Ahora, por favor”, escribió en su cuenta de Twitter Archibald Smart, un usuario disconforme.

Quejas como ésta se multiplicaron durante el fin de semana.

Después de hacer una revisión, las principales empresas proveedoras de telefonía celular en EE.UU., como Verizon y ATT, señalaron que la falla se presentaba en su mayoría en los teléfonos que habían sido comprados directamente en una tienda Apple.

Sin embargo, hasta ahora Apple no se ha pronunciado sobre esta falla.

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Cómo llegó a Líbano la carga de nitrato de amonio que causó la devastadora explosión

Antes de dejarse en un almacén del puerto de Beirut durante 6 años el nitrato de amonio que causó la explosión tenía un destino muy distinto.
6 de agosto, 2020
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El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

EPA
El MV Rhosus llegó a Beirut en 2013 con las 2.750 toneladas de nitrato de amonio.

¿Cómo llegaron al puerto de Beirut las 2,750 toneladas de nitrato de amonio?

Esa es la pregunta que muchos se hacen desde que el presidente de Líbano, Michel Aoun, señalara al nitrato de amonio que llevaba seis años en el puerto de la capital en la explosión que dejó al menos 137 muertes y más de 5,000 heridos.

Y las miradas se han puesto en un hecho acontecido en 2013, cuando un barco arrendado por un ruso y con bandera de Moldavia atracó de emergencia en Beirut por problemas técnicos.

El gobierno no ha dicho que ese sea el origen del nitrato de amonio de la explosión, pero el barco transportaba, precisamente, la cantidad de 2,750 toneladas que fueron confiscadas por las autoridades libanesas.

Imagen del puerto de Beirut tras la explosión.

Getty Images
2,750 toneladas de amonio estuvieron almacenadas en el puerto de Beirut durante seis años.
beirut

BBC

El nitrato de amonio es un compuesto que puede ser utilizado como fertilizante pero también en la fabricación de explosivos.

Si no se almacena en las condiciones adecuadas, como parece ser el caso de lo que había en la capital libanesa, puede resultar muy peligroso.

A pesar de que el director general de Aduanas, Badri Daher y el encargado del puerto, Hassan Koraytem, advirtieron en repetidas ocasiones sobre el peligro que suponía mantener el nitrato de amonio sin las medidas de seguridad requeridas, su llamamiento fue ignorado.

Mientras que la pregunta sobre por qué se descuidó el nitrato de amonio durante seis años parece ser la clave de la investigación, al menos comienza a dilucidarse de dónde pudo proceder el compuesto.

Cómo acabó el nitrato de amonio en el puerto de Beirut

Las 2,750 toneladas de nitrato de amonio que investiga el gobierno libanés es la misma cantidad que las autoridades confiscaron a un buque de carga llamado MV Rhosus en 2013.

El MV Rhosus llevaba la bandera de Moldavia y transportaba el nitrato de amonio desde Georgia hasta Mozambique, pero sufrió problemas técnicos durante la travesía y tuvo que parar en Beirut.

rHOSUS

Reuters
En 2014, los tripulantes del Rhosus protestaron por haber sido retenidos en Beirut.
Rhosus

EPA
El Rhosus llegó a Beirut navegando con bandera de Moldavia.

Una vez allí, la nave fue inspeccionada por las autoridades libanesas y se le prohibió reemprender la ruta por no pagar las tarifas portuarias correspondientes, de acuerdo a un reporte de 2015 de Shiparrested, una red de abogados que gestiona asuntos legales de buques de carga.

El antiguo capitán de ese buque, el ruso Boris Prokoshev, fue entrevistado esta semana por la cadena rusa Radio Libertad de Siberia.

Según Prokoshev, la nave pertenecía al ciudadano ruso Igor Grechushkin, el cual se desentendió del asunto y no respondió al llamado de tripulantes y abogados para pagar las tarifas y continuar con la travesía.

Algunos de los tripulantes que iban en el barco fueron liberados, pero el capitán Prokoshev, otro ciudadano ruso y tres ucranianos fueron retenidos.

Ruta del Rhosus antes de llegar a Beirut.

BBC

Posteriormente, la carga de nitrato de amonio fue confiscada por las autoridades y trasladada a un contenedor del puerto por motivos de seguridad.

Shiparrested, que gestionó la liberación de los cuatro tripulantes retenidos, publicó que “la embarcación había sido abandonada por sus dueños”.

“Los esfuerzos por ponerse en contacto con los dueños y arrendatarios del barco así como con los compradores de la mercancía para pagar las tasas no fructificaron”, reportaron los abogados.

Prokoshev sostiene que Grechushkin aún le debe dinero a él y los tripulantes por los servicios prestados. Sin embargo, sus demandas no han tenido éxito porque este ya no reside en Rusia.

El antiguo capitán también aseguró en la entrevista con Radio Libertad que el barco estaba dañado por falta de mantenimiento y que se hundió después de haber sido liberados.

La BBC intentó ponerse en contacto con Grechushkin, pero no obtuvo respuesta.

Por qué nunca se movió el nitrato de amonio del puerto de Beirut

Desde el servicio árabe de la BBC, señalan que dar respuesta a esa pregunta es la clave a la hora de dirimir responsabilidades.

Según Nidale Abou Mrad, periodista de la BBC, muchos libaneses culpan a la corrupción y falta de liderazgo del país, un problema que llevan denunciando desde hace años.

Por su parte, el presidente Aoun prometió que se llevaría a cabo una investigación transparente.

El encargado general del puerto, Hassan Koraytem, y el director de aduanas libanesas, Badri Daher, insisten en que avisaron del peligro del nitrato de amonio almacenado pero que se les ignoró constantemente.

Bomberos buscan desaparecidos entre los escombros.

Getty Images
A la explosión siguió una frenética búsqueda de desaparecidos.
Barco destrozado en el puerto de Beirut.

Getty Images
El puerto de Beirut quedó devastado tras la explosión.

“Requerimos que fuera reexportado pero no ocurrió. Dejamos que los expertos e involucrados determinen por qué”, dijo Daher a la cadena libanesa LBCI.

De acuerdo a documentos oficiales, los funcionarios de aduanas enviaron cartas al sistema judicial buscando una solución hasta seis veces entre 2014 y 2017.

A causa de la investigación, el gobierno anunció este miércoles que se había puesto en arresto domiciliario a los encargados de vigilar el nitrato de amonio en el puerto.

Y el Consejo Superior de Defensa de Líbano ha prometido que los responsables se enfrentarán al “máximo castigo posible”.


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