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Foto: Wikipolítica Jalisco
La fórmula Kumamoto para pelear por candidaturas independientes: la estrategia de Wikipolítica
Este movimiento logró que Kumamoto llegara a la diputación por el Distrito 10 de Zapopan en las elecciones de 2015, ahora tiene presencia en 10 estados y busca registrar un lugar para el Senado y tres diputaciones federales.
Foto: Wikipolítica Jalisco
15 de noviembre, 2017
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No pagan por auxiliares que junten firmas, tampoco reciben recursos públicos, ni tienen espectaculares por las calles, pero pelean por aparecer en la boleta electoral rumbo al 2018. Se trata de los aspirantes de Wikipolítica, la plataforma ciudadana que impulsó a Pedro Kumamoto a una diputación en Jalisco, y que ahora busca lanzar candidaturas independientes para diferentes cargos.

Este movimiento logró que Kumamoto llegara a la diputación por el Distrito 10 de Zapopan en las elecciones de 2015, ahora tiene presencia en 10 estados y busca registrar un lugar para el Senado, tres diputaciones federales y sitios en los congresos de la Ciudad de México, Jalisco y Yucatán.

Animal Político platicó con los aspirantes independientes de este movimiento sobre los obstáculos y estrategias que utilizan para recabar el apoyo de miles de ciudadanos, que les permitan llegar a la boleta en 2018.

“A nadie se le paga por recolectar firmas. Lo que hay es mucho ánimo para poder impulsar el cambio en este país. Hay brigadas que salen a recolectar firmas en colonias y puntos con mucha afluencia de personas, en el transporte público o espacios recreativos”, explica Pedro Kumamoto, quien necesita poco más de 115 mil firmas para competir por un puesto en el Senado, de las cuales lleva más del 33 %. Es, hasta el momento, el aspirante con más apoyo entre los independientes que quieren llegar a la Cámara alta.

Rodrigo Cornejo, Pablo Montaño y Alberto Vale juntan apoyo para competir por diputaciones federales de los distritos 8, 10 y 13 de Jalisco, respectivamente. Los tres han superado en un mes el 60% de las firmas requeridas por el Instituto Nacional Electoral (INE), con distintas estrategias.

“En las mañanas nos vamos a los espacios públicos, nos vamos a las plazas, a los tianguis, a los mercados. Nos va muy bien, la gente y los comerciantes comienzan a reconocernos y nos ayudan a convencer a sus clientes de firmar”, comenta Cornejo, quien ha recabado poco más de 4 mil 400 apoyos.

Son cerca de 5 mil firmas de vecinos las que necesitan estos tres aspirantes para pelear por la diputación, y ante este número tan focalizado de personas, Pablo Montaño ha preferido recorrer puerta por puerta y convencer a los habitantes del Distrito 8 de Jalisco de apoyarlo, con el respaldo del trabajo impulsado por Kumamoto en el Congreso local.

“La gente ubica el trabajo de Pedro (Kumamoto) y las propuestas. La gente sabe que existe #SinVotoNoHayDinero (la ley que reduce dinero a los partidos políticos) y que se quitó el fuero en Jalisco”, cuenta Montaño a mitad de uno de sus recorridos en busca de apoyo ciudadano.

La Suprema Corte valida la reforma #SinVotoNoHayDinero en Jalisco; vamos por más, dice Kumamoto


Lo bueno, lo malo y lo feo de la app del INE

Aunque la aplicación electoral para recolectar firmas les ha ayudado a los aspirantes a conocer en tiempo real el apoyo recabado sin tener que manipular datos personales de los ciudadanos, reconocen que hay una brecha digital y socioeconómica para utilizarla.

La recolección de firmas se realiza mediante gestores o auxiliares dados de alta por el INE, quienes manejan la app desde sus respectivos celulares.

La herramienta muestra el nombre del candidato al que se decide apoyar, toma una foto por ambos lados de la credencial y captura en automático los datos del ciudadano. Sin embargo, ha sido un proceso lento para los auxiliares que no tienen celulares de última generación, de acuerdo con los aspirantes.

“No cualquier persona tiene la capacidad de comprar un celular de alta gama, eso genera una discriminación. No es intuitiva, ni educativa y no tiene suficientes elementos de divulgación”, comenta Kumamoto, pues considera que es una herramienta complicada de utilizar con términos que pocos conocen.

Para los aspirantes a diputados no hubo una fuerte divulgación de la aplicación entre la ciudadanía, pues incluso se encontraron con personas que conocieron la herramienta por las quejas en su funcionamiento

“Las quejas de los independientes (a la presidencia) ayudó para que la gente conociera la app”, reconoce Cornejo

¿Cómo pagan sus precampañas?

Aunque no reciben recursos públicos, los aspirantes independientes deben respetar un tope de gastos que va de los 120 mil pesos para diputaciones, a los dos millones, para una senaduría.

Sin embargo, Wikipolítica también desarrolló una estrategia de financiamiento mediante donaciones, en la cual no pueden recibir de una sola persona más del 5% de la cifra que representa su tope, para garantizar la autonomía de su movimiento.

“Hemos puesto a disposición del INE quién nos está donando. Hemos recibido donaciones de todo tipo, y podemos decir con toda claridad que no dependemos de una sola persona o de un solo equipo”, explica Kumamoto.

No todos los independientes somos lo mismo

Ante las candidaturas presidenciales como la del gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, ‘El Bronco’, la ex primera dama, Margarita Zavala, o la candidata indígena Marichuy, Kumamoto señaló que son personas y propuestas distintas.

“Los independientes no somos una bolsa de candidaturas que pensamos y actuamos de la misma forma. Hay candidaturas independientes de un expriista de más de 30 años de militancia, y hay candidaturas independientes de una mujer indígena, que busca reivindicar el papel de la mujer, de los indígenas que viven en las realidades rurales de este país, y existe un mundo de diferencia”, apuntó.

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¿Adelante o atrás? Este es al asiento menos seguro en un automóvil
Según un informe reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, de EU, viajar en los asientos de atrás de un auto no es lo más seguro. Ni siquiera cuando te pones el cinturón. ¿A qué se debe?
2 de mayo, 2019
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Cuando vas en el asiento del conductor o del copiloto en un auto, lo más probable es que te ates el cinturón de seguridad. O al menos es lo que deberías hacer.

Pero, ¿haces lo mismo cuando vas en los asientos traseros?

Y si no lo haces, ¿es porque crees que no corres tanto peligro si sufres un accidente?

Un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Estados Unidos (IIHS, por sus siglas en inglés) analiza las consecuencias de los accidentes de tráfico para los pasajeros que se sientan atrás.

Según el informe, publicado en abril, viajar en la parte trasera no es lo más seguro.

Ni siquiera cuando te pones el cinturón.

¿A qué se debe esta conclusión?

Lesiones en el pecho

En años recientes, los fabricantes de autos han mejorado las medidas de seguridad para el conductor y el copiloto, pero han dejado de lado al resto de pasajeros, de acuerdo al IIHS, una de las mayores organizaciones de seguridad vial de Estados Unidos.

Bolsa de aire en un auto

Getty Images
El IIHS cree que los fabricantes de autos podrían encontrar la forma de agregar bolsas de aire para proteger a los pasajeros de atrás.

En los automóviles fabricados desde el año 2000, los pasajeros de delante cuentan con la protección de bolsas de aire frontales y laterales y de un mecanismo de tensores y limitadores de la fuerza con la que los cinturones de seguridad contienen al pasajero en caso de colisión.

Según el estudio del IIHS, los asientos de atrás carecen de estos elementos de seguridad.

El instituto analizó datos de accidentes automovilísticos ocurridos entre 2004 y 2015 de dos bases de datos del Departamento de Transporte de EE.UU.

En 117 accidentes en los que los pasajeros posteriores fallecieron o quedaron gravemente heridos, el IIHS encontró que las lesiones más comunes fueron en el tórax.

En muchos de los casos, los pasajeros de atrás quedaron con heridas más graves que los de delante.

Además, el IIHS considera que se pudo evitar la muerte de los pasajeros posteriores en varios de los accidentes fatales.

“Los cinturones pueden evitar que un pasajero trasero choque con el interior del vehículo, pero los cinturones sin limitadores de fuerza pueden causar lesiones en el pecho”, dice este instituto.

“Se necesitan sistemas de contención (seguridad) más sofisticados en la parte posterior”, añade.

Asientos olvidados

Shaun Kildare, director de Investigación de la organización de seguridad vial Advocates for Highway & Auto Safety, dijo a BBC Mundo que si bien el estudio está muy focalizado en un número limitado de accidentes, sí saca a la luz algunas preocupaciones sobre los asientos posteriores.

Asientos traseros de un auto

Getty Images
Los cinturones de los asientos traseros de un auto no suelen tener los mismos mecanismos reguladores de fuerza que los cinturones de adelante.

“Hemos mejorado los cinturones adelante y hemos añadido bolsas de aire, pero no hemos hecho mucho por los asientos posteriores, han sido dejados atrás”, señaló. “Además ha aumentado el número de pasajeros que va atrás, por los usuarios de Uber o Lyft (y otros servicios de taxi)”.

Sin embargo, Kildare aclara que estas conclusiones no significan que los sitios de atrás sean peligrosos, sino que han sido olvidados.

El IHSS recomienda que los cinturones de atrás cuenten con limitadores de fuerza o que sean inflables, como ya hacen algunas marcas de autos, y que los asientos traseros también cuenten con bolsas de aire frontales.

“Estamos seguros de que los fabricantes de vehículos encontrarán una forma de resolver este enigma en el asiento trasero como lo hicieron en la parte delantera”, dijo David Harkey, presidente de IHSS.


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https://www.youtube.com/watch?v=GFJ_N84JzUI

https://www.youtube.com/watch?v=GpyJ8GP7PWg

https://www.youtube.com/watch?v=o-FUmeEXFOI

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