La fórmula Kumamoto para pelear por candidaturas independientes: la estrategia de Wikipolítica
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Foto: Wikipolítica Jalisco

La fórmula Kumamoto para pelear por candidaturas independientes: la estrategia de Wikipolítica

Este movimiento logró que Kumamoto llegara a la diputación por el Distrito 10 de Zapopan en las elecciones de 2015, ahora tiene presencia en 10 estados y busca registrar un lugar para el Senado y tres diputaciones federales.
Foto: Wikipolítica Jalisco
15 de noviembre, 2017
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No pagan por auxiliares que junten firmas, tampoco reciben recursos públicos, ni tienen espectaculares por las calles, pero pelean por aparecer en la boleta electoral rumbo al 2018. Se trata de los aspirantes de Wikipolítica, la plataforma ciudadana que impulsó a Pedro Kumamoto a una diputación en Jalisco, y que ahora busca lanzar candidaturas independientes para diferentes cargos.

Este movimiento logró que Kumamoto llegara a la diputación por el Distrito 10 de Zapopan en las elecciones de 2015, ahora tiene presencia en 10 estados y busca registrar un lugar para el Senado, tres diputaciones federales y sitios en los congresos de la Ciudad de México, Jalisco y Yucatán.

Animal Político platicó con los aspirantes independientes de este movimiento sobre los obstáculos y estrategias que utilizan para recabar el apoyo de miles de ciudadanos, que les permitan llegar a la boleta en 2018.

“A nadie se le paga por recolectar firmas. Lo que hay es mucho ánimo para poder impulsar el cambio en este país. Hay brigadas que salen a recolectar firmas en colonias y puntos con mucha afluencia de personas, en el transporte público o espacios recreativos”, explica Pedro Kumamoto, quien necesita poco más de 115 mil firmas para competir por un puesto en el Senado, de las cuales lleva más del 33 %. Es, hasta el momento, el aspirante con más apoyo entre los independientes que quieren llegar a la Cámara alta.

Rodrigo Cornejo, Pablo Montaño y Alberto Vale juntan apoyo para competir por diputaciones federales de los distritos 8, 10 y 13 de Jalisco, respectivamente. Los tres han superado en un mes el 60% de las firmas requeridas por el Instituto Nacional Electoral (INE), con distintas estrategias.

“En las mañanas nos vamos a los espacios públicos, nos vamos a las plazas, a los tianguis, a los mercados. Nos va muy bien, la gente y los comerciantes comienzan a reconocernos y nos ayudan a convencer a sus clientes de firmar”, comenta Cornejo, quien ha recabado poco más de 4 mil 400 apoyos.

Son cerca de 5 mil firmas de vecinos las que necesitan estos tres aspirantes para pelear por la diputación, y ante este número tan focalizado de personas, Pablo Montaño ha preferido recorrer puerta por puerta y convencer a los habitantes del Distrito 8 de Jalisco de apoyarlo, con el respaldo del trabajo impulsado por Kumamoto en el Congreso local.

“La gente ubica el trabajo de Pedro (Kumamoto) y las propuestas. La gente sabe que existe #SinVotoNoHayDinero (la ley que reduce dinero a los partidos políticos) y que se quitó el fuero en Jalisco”, cuenta Montaño a mitad de uno de sus recorridos en busca de apoyo ciudadano.

La Suprema Corte valida la reforma #SinVotoNoHayDinero en Jalisco; vamos por más, dice Kumamoto


Lo bueno, lo malo y lo feo de la app del INE

Aunque la aplicación electoral para recolectar firmas les ha ayudado a los aspirantes a conocer en tiempo real el apoyo recabado sin tener que manipular datos personales de los ciudadanos, reconocen que hay una brecha digital y socioeconómica para utilizarla.

La recolección de firmas se realiza mediante gestores o auxiliares dados de alta por el INE, quienes manejan la app desde sus respectivos celulares.

La herramienta muestra el nombre del candidato al que se decide apoyar, toma una foto por ambos lados de la credencial y captura en automático los datos del ciudadano. Sin embargo, ha sido un proceso lento para los auxiliares que no tienen celulares de última generación, de acuerdo con los aspirantes.

“No cualquier persona tiene la capacidad de comprar un celular de alta gama, eso genera una discriminación. No es intuitiva, ni educativa y no tiene suficientes elementos de divulgación”, comenta Kumamoto, pues considera que es una herramienta complicada de utilizar con términos que pocos conocen.

Para los aspirantes a diputados no hubo una fuerte divulgación de la aplicación entre la ciudadanía, pues incluso se encontraron con personas que conocieron la herramienta por las quejas en su funcionamiento

“Las quejas de los independientes (a la presidencia) ayudó para que la gente conociera la app”, reconoce Cornejo

¿Cómo pagan sus precampañas?

Aunque no reciben recursos públicos, los aspirantes independientes deben respetar un tope de gastos que va de los 120 mil pesos para diputaciones, a los dos millones, para una senaduría.

Sin embargo, Wikipolítica también desarrolló una estrategia de financiamiento mediante donaciones, en la cual no pueden recibir de una sola persona más del 5% de la cifra que representa su tope, para garantizar la autonomía de su movimiento.

“Hemos puesto a disposición del INE quién nos está donando. Hemos recibido donaciones de todo tipo, y podemos decir con toda claridad que no dependemos de una sola persona o de un solo equipo”, explica Kumamoto.

No todos los independientes somos lo mismo

Ante las candidaturas presidenciales como la del gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, ‘El Bronco’, la ex primera dama, Margarita Zavala, o la candidata indígena Marichuy, Kumamoto señaló que son personas y propuestas distintas.

“Los independientes no somos una bolsa de candidaturas que pensamos y actuamos de la misma forma. Hay candidaturas independientes de un expriista de más de 30 años de militancia, y hay candidaturas independientes de una mujer indígena, que busca reivindicar el papel de la mujer, de los indígenas que viven en las realidades rurales de este país, y existe un mundo de diferencia”, apuntó.

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Uber: el informe que saca a la luz miles de agresiones sexuales en Estados Unidos

Uber presentó su primer informe sobre casos de violencia sexual en su servicio en Estados Unidos. El documento revela que hubo un promedio de 8 casos por día registrados entre 2017 y 2018.
7 de diciembre, 2019
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El primer informe de Uber sobre reportes de agresión sexual en su servicio sacó a la luz que unas 6.000 personas denunciaron ser víctimas de agresiones sexuales en sus viajes durante 2017 y 2018 en Estados Unidos.

Los miles de casos -un promedio de 8 por día- se dieron en 2.300 millones de servicios que contabilizó la compañía en ese periodo, lo cual significa que 99,9% de los viajes no tuvieron ese problema.

Sin embargo, la cifra se da a conocer en momentos en que Uber está bajo un creciente escrutinio por problemas de seguridad, incluidos otros sucedidos en alguno de los 70 países en los que opera.

El número de casos en EE.UU. aumentó en 2018, con 3.045 reportes ante 2.936 del año previo, pero la tasa de incidentes disminuyó en un 16%, ya que el número de viajes fue mayor, indicó la compañía.

El año pasado se completaron unos 1.300 millones de viajes en EE.UU., frente a los cerca de 1.000 millones en 2017.

Contrario a la presunción general, los pasajeros fueron señalados como los agresores de carácter sexual en casi la mitad de los reportes.

Una mujer aborda un auto del servicio Uber

Reuters
Uber dice que genera 45 viajes por segundo en Estados Unidos.

Uber dijo que el informe fue la primera revisión integral de seguridad de su negocio de transporte.

“Publicar voluntariamente un informe que discute estos difíciles problemas de seguridad no es fácil”, señaló Tony West, director legal de Uber en un comunicado.

“La mayoría de las compañías no hablan sobre temas como la violencia sexual porque hacerlo conlleva el riesgo de atraer titulares negativos y críticas públicas. Pero creemos que es hora de un nuevo enfoque”, añadió.

Con 45 viajes por segundo en EE.UU., West considera que Uber no es “inmune a los desafíos de seguridad más graves de la sociedad, incluida la agresión sexual”.

El informe puso en perspectiva los reportes de la policía de Nueva York, la cual recibió 1.125 quejas de delitos sexuales en el sistema de transporte durante 2017 y 2018.

Uber bajo la lupa

La firma nacida en California le dijo a la BBC que actualmente no hay planes concretos para publicar informes de seguridad de otros países.

Pero fuera de Estados Unidos, la seguridad de pasajeros y conductores también ha estado en la agenda pública.

Un celular con la app de Uber en Londres

Getty Images
Las autoridades en Londres cancelaron la licencia de Uber por sus problemas de inseguridad, pero continúa operando mientras se apela la decisión.

Incidentes de discriminación e inseguridad han llevado a la compañía a perder su licencia para operar en Londres, una decisión que está siendo apelada en tribunales.

En México, la semana pasada el caso de una joven que se vio obligada a bajar de un Uber por temor a una posible agresión de un conductor atrajo la atención nacional sobre este servicio.

Además, en octubre, Uber y su competidor Lyft se negaron a comparecer ante un comité del Congreso de EE.UU. en una audiencia relacionada con la industria de transporte.

Peter DeFazio, el presidente del Comité de Infraestructura y Transporte, dijo entonces que era “una señal reveladora de que preferirían sufrir un ataque público antes que responder preguntas en el registro sobre sus operaciones”.

Lyft dijo el jueves que está comprometido a publicar su propio informe de seguridad y a compartir información sobre conductores con denuncias, pero no indicó una fecha de publicación estimada.

Un auto con logos de Uber y Lyft

Reuters
Muchos conductores en EE.UU. ofrecen el servicio en Uber y Lyft por igual.

Por su parte, la directora del Centro Nacional de Recursos contra la Violencia Sexual de EE.UU., Karen Baker, acogió con beneplácito el informe de Uber.

Dijo que “brinda la oportunidad de arrojar luz sobre cómo este intercambio de información anima nuestro trabajo para un futuro más seguro”.


Un gesto significativo

Análisis de Dave Lee, corresponsal de Tecnología de la BBC, Estados Unidos

Este es un documento enormemente significativo que por primera vez detalla en qué medida la economía colaborativa (llamada economía gig) pone a las personas en peligro.

Uber lo describió como un proyecto complejo que tardó dos años en realizarse, con gran parte de ese tiempo dedicado a auditar los datos para garantizar la precisión.

Cabe señalar que, sabiendo que desencadenaría titulares sombríos, la empresa optó por divulgar estos datos voluntariamente.

La firma se ha comprometido a publicar el informe cada dos años.

Ahora que Uber ha demostrado que puede producir estos datos en una forma digerible, debe seguir haciéndolo a intervalos regulares y, gradualmente, para todos sus mercados en todo el mundo.

Esa no es una tarea fácil, pero la empresa puede lograrlo.

La publicación periódica del informe traería atención y urgencia: ¿está mejorando o empeorando el historial de seguridad de Uber? ¿Por qué podría ser así? ¿Son ciertas regiones más seguras que otras? ¿Qué podemos aprender de eso?

La atención también debe dirigirse a las otras empresas de economía gig que existen.

Lyft, que enfrenta una demanda por agresión sexual presentada esta semana, no tiene excusas ahora que su mayor rival ha actuado.


Una protesta contra Uber en Buenos Aires

EPA
En América Latina, Uber también enfrenta la oposición de taxistas tradicionales.

¿Qué herramientas hay y cuáles habrá?

Tras la publicación del informe, Uber prometió trabajar en “nuevos enfoques que elevarán el listón de la seguridad”, por lo que dice que ha implementado algunas medidas:

  • Triplicado el equipo de seguridad desde 2017, con 300 empleados dedicados a esto en EE.UU.
  • Un botón de emergencia para reportar incidentes directamente a las autoridades.
  • Verificaciones de antecedentes de conductores.
  • Seguimiento de movimientos inusuales para detectar paradas prolongadas o posibles choques.

Y también dijo que trabaja en:

  • Una función (en algunos países) para que pasajeros o conductores puedan grabar audio durante su viaje como medida de seguridad.
  • Compartir con sus competidores los nombres de los conductores expulsados por incidentes graves.

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https://www.youtube.com/watch?v=bDSBMWM16Ss

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