#YoMeMuevo, la iniciativa que pide a los candidatos mejorar la movilidad del país y evitar más muertes
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Cuartoscuro.

#YoMeMuevo, la iniciativa que pide a los candidatos mejorar la movilidad del país y evitar más muertes

Alrededor de 16 mil personas mueren al año por accidentes viales y otras 20 mil perecen por asociadas a la mala calidad del aire; por ello organizaciones expertas en el tema plantean una Agenda de Movilidad Sustentable para el periodo 2018-2024.
Cuartoscuro.
26 de abril, 2018
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La falta de programas y leyes efectivas en temas de movilidad en México, en la última década, ha propiciado un servicio de transporte público deplorable y miles de muertes derivadas de accidentes de tránsito y la mala calidad del aire.

Este jueves, un grupo de organizaciones civiles presentaron la Agenda de Movilidad a través de la iniciativa #YoMeMuevo, que plantean una serie de compromisos en busca de una Movilidad Sustentable para el periodo 2018-2024.

Dicha iniciativa surge de la necesidad de “lograr mejoras reales y tangibles en la calidad de vida y movilidad de las personas”. El análisis previo a la iniciativa, realizado por el conglomerado de organizaciones, demostró que han pasado al menos 15 años en los que las condiciones de movilidad en país han venido a la baja. La sustentabilidad, eficiencia y equidad que deberían imperar, son inexistentes.

Miles de muertes como consecuencia

De acuerdo con el diagnóstico de la iniciativa #YoMeMuevo, al año 16 mil personas mueren por hechos de tránsito y otras 20 mil fallecen por causas asociadas a la mala calidad del aire.

Estas dos razones, argumentan los integrantes de la iniciativa, devienen de la falta de compromiso en la agenda del Estado mexicano en lo que respecta a temas de Movilidad.

Reconocen que en las últimas tres administraciones, tanto gobiernos locales y estatales han tratado de mejorar las condiciones de la movilidad en sus ciudades. Por su parte, el gobierno federal, ha creado algunos programas para mejorar los sistemas de transporte como el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) y algunos incentivos para la SEDATU y SEMARNAT; sin embargo, señalan, todos estos esfuerzos son aislados y desarticulados.

“Urge ofrecer condiciones dignas para los 50 millones de mexicanos que utilizan el transporte público para movilizarse”, argumentan.

El Perfil Nacional y perfiles estatales de seguridad vial 2016, presentado por la Secretaría de Salud y el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), sustentan el diagnóstico de las organizaciones. Dicho estudio revela que, en México, los accidentes de tránsito se encuentran entre las diez principales causas de muerte. Tan solo en 2016 fallecieron 16 mil 185 personas por esta causa (el 43.2 % del total de lesiones accidentales durante este año).

La Secretaría de Salud estima que alrededor de 13.2 muertes de cada 100 mil habitantes, están relacionadas con accidentes de tránsito. El sector con un mayor porcentaje de fallecimientos son los peatones, pues en  2016 se registraron 7,137 atropellamientos fatales (44 %), seguido de los ocupantes de vehículo con 5,513 casos (34 %), 3,162 motociclistas (19.5 %) y 315 ciclistas (1.9 %).

La misma investigación encontró que siete de cada 10 muertes en México corresponden a accidentes de tránsito, siendo los peatones, ciclistas y motociclistas los usuarios más vulnerables de la vía. El 65.4% de las muertes corresponden a estos grupos.

Incluso, al presentar estos datos, la Secretaría de Salud recomendó a las autoridades nacionales, estatales y municipales; así como a las organizaciones de la sociedad civil, la industria y a la población en general a “tomar conciencia de la necesidad de actuar en el corto plazo en pro de la seguridad vial, colocando a las personas en primer lugar, dejando de hacer del automóvil el centro del desarrollo de las ciudades”.

Transporte público contaminante e ineficaz

Además de las pérdidas humanas relacionadas, las fallas en el transporte público son evidentes. El movimiento #YoMeMuevo señala que el sector transporte en general, emite el 26.2% de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el país.

Las unidades de modelos anteriores y en mal estado que no cumplen con los estándares permitidos en emisión de contaminantes, son las principales causantes de esta situación.

Aunado al problema ecológico, el servicio que ofrecen no es digno de los habitantes del país. La inequidad y desigualdad se manifiesta también en el transporte. Según datos oficiales de las organizaciones integrantes del proyecto, “el actual modelo urbano y de movilidad genera inequidad en el acceso a la ciudad, las poblaciones que viven más lejos y tienen menores ingresos invierten más y pierden más tiempo para ir a trabajar, estudiar o recrearse”.

Un ejemplo de esto puede verse en las tarifas del transporte público de Ciudad de México en comparación  con las del Estado de México; mientras que el pasaje en la capital del país ronda entre los 5 y 7 pesos, en la entidad mexiquense llegan a cobrar el doble. Esto significa un problema, si tomamos en cuenta que un alto porcentaje de habitantes mexiquenses trabajan en CDMX, por lo que tienen que invertir una buena parte de su sueldo y de su tiempo en el transporte público. “Algunos ciudadanos llegan a gastar hasta el 40% de sus ingresos familiares en movilizarse”.

Por ello, “nuestros modelos de desarrollo urbano han favorecido el uso del auto particular provocando un explosivo aumento de congestión vehicular con una tasa de motorización del 6 por ciento anual”, plantean.

Desarrollo urbano

Otra de las problemáticas detectadas es la falta de accesibilidad de algunas zonas a las líneas de transporte público. Conforme avanza el tiempo las ciudades se amplían, ocupando espacios o construyendo hogares en zonas cada vez más alejadas que dificultan la movilidad de las personas, pues además de las dificultades que atraviesan al hacer uso del transporte público.

Debido a esto, son las zonas urbanas más centralizadas las que cuentan con mejores infraestructuras respecto al transporte público.

En tanto que, en las áreas más alejadas e incluso con mayor índice de marginación es donde tienen menor cantidad de unidades y las condiciones más precarias en ellas.

Por ello es importante trabajar no solo en el tema de movilidad sino también de crecimiento intraurbano.

La propuesta de movilidad #YoMeMuevo

Principalmente por las tres razones anteriores es que surge la plataforma yomemuevo.org, creada por organizaciones de la sociedad civil, líderes, expertos y activistas. Todos ellos especializados en el tema de movilidad que plantean 7 puntos eje, en busca de los siguientes objetivos:

– Mejorar la calidad del aire

– Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) causantes del cambio climático

– Salvar vidas perdidas por hechos de tránsito, sedentarismo y mala calidad del aire

– Generar equidad en el acceso a los servicios de la ciudad, brindando mayores oportunidades para todos.

– Aumentar la competitividad urbana.

Para ello, crearon un documento dirigido a todos los candidatos que en las próximas elecciones buscarán un cargo de elección popular. Es decir, su iniciativa está centrada únicamente en los candidatos presidenciales, sino también contempla a aquellos aspirantes que buscan otros puestos y contarán con poder de decisión durante la próxima administración.

Por ende se trata de un documento que tiene la finalidad de ser consultado por cada uno de estos personajes, con la finalidad de que sea firmado y se asuma como un compromiso una vez que logren el triunfo en las elecciones.

A continuación los siete puntos que lo conforman y las responsabilidades y alcances que tendrían los personajes que lo acepten una vez que asuman su cargo.

  1. Desarrollo urbano sostenible: Creación de ciudades compactas densas, mixtas y participativas, con carácter metropolitano.    

Plantean potenciar el crecimiento intraurbano en zonas centrales y cercanas al transporte público, con una alta conectividad urbana con la que se garantice la equidad y la calidad de vida de la población y que mejoren la resiliencia de las ciudades. “No se debe construir más vivienda distante, dispersa y desconectada”.

– Alcances para presidencia

Mantener y fortalecer el programa de desarrollo urbano de SEDATU, e implementar una Ley de Asentamientos Humanos y la Nueva Agenda Urbana.

Articular las políticas territoriales con desarrollo urbano y movilidad.

Crear proyectos interurbanos y una política nacional de vivienda orientada al transporte.

– Alcances para gubernaturas y alcaldías

Fortalecer instrumentos de planeación y desarrollo e impulsar la nuva agenda urbana.

Promover mayores densidades para usos de vivienda, comerciales y de oficinas en zonas cercanas al transporte público.

  1. Promover la movilidad no motorizada: Los desplazamientos a pie y la movilidad de los grupos vulnerables, debe ser el eje de las políticas.

La movilidad de los grupos vulnerables debe ser el eje de las políticas de movilidad en la ciudad. Sugieren garantizar la accesibilidad universal y una alta calidad de la infraestructura peatonal.

– Alcances para presidencia

Impulsar la estrategia nacional de movilidad peatonal y ciclista.

Trabajar con gobiernos locales y estatales en el desarrollo de proyectos de movilidad peatonal y ciclista.

Complementar los fondos de financiamiento at transporte con fondos para programas de movilidad no motorizada.

– Alcances para gubernaturas y alcaldías.

Implantar infraestructura peatonal y ciclista con criterios de seguridad y  accesibilidad universal.

Desarrollar red de ciclovías de las principales ciudades y/o áreas conurbadas.

Crear proyectos de calles completas en los corredores de transporte masivo para garantizar la accesibilidad segura de peatones y ciclistas, así como la convivencia entre los diversos modos de movilidad.

  1. Medidas para seguridad vial: Las medidas para la seguridad vial deben ser un compromiso prioritario.

Se establece que la vida y la integridad física y moral de los ciudadanos, principalmente de los grupos más vulnerables, debe ser el eje rector de las políticas de movilidad de los gobiernos.

– Alcances para presidencia.

Establecer una Agencia Nacional de Seguridad Vial que permita crear políticas y acciones concretas, articuladas, integrales, medibles y controlables, que salvaguarden la vida de las personas usuarias más vulnerables.

Diseñar y construir vialidades urbanas e interurbanas con criterios de seguridad vial.

Generar y actualizar las normas técnicas para incrementar los elementos de seguridad.

– Alcances para gubernaturas.

Fortalecer la gestión de la seguridad vial y ejecutar acciones coordinadas para la reducción de muertes y lesiones por accidentes.

Implementar estándares de seguridad vial para la infraestructura y operación de la movilidad en la ciudad.

Fortalecer los reglamentos de tránsito para reducir los accidentes viales y la mortalidad.

Promover protocolos de atención a víctimas y mejoraré la atención pre hospitalaria.

  1. Transporte público: Aumentar la calidad, seguridad y accesibilidad del transporte público con enfoque sostenible.

Se deben mantener altos niveles de servicio, una cobertura amplia y que permita que un mayor porcentaje de la población pueda transportarse con calidad y equidad.

– Alcances para Presidencia

Crear un marco institucional federal que acelere la transformación del transporte público.

Financiar sistemas de movilidad sustentables que reduzcan los incidentes viales.

Financiar proyectos de movilidad sustentable con perspectiva de género y reducción de inequidad social.

Impulsaré proyectos electro movilidad y tecnologías limpias.

– Alcances para gubernaturas

Establecer Sistemas Integrados de Transporte bajo una perspectiva metropolitana que permita a los usuarios acceder a sistemas seguros.

Desarrollar y/o incrementar la red de transporte público ordenado de la ciudad.

Complementar la red de transporte con proyectos peatonales y ciclistas.

  1. Acciones para gestionar la demanda del uso de automóvil.

Para reducir la congestión y aumente el uso eficiente del vehículo privado, proponen ajustar el uso del automóvil privado a la capacidad de las vías, adecuando límites de velocidad, controles de acceso, control a la oferta de estacionamiento y tarifas ajustadas a la demanda.

– Alcances para presidencia.

Financiar y promoveré planes y proyectos de gestión del uso de automóvil en ciudades.

– Alcances para gubernaturas.

Implantar estrategias para desincentivar y limitar el uso del automóvil.

Crear medidas para la racionalización en el uso del automóvil e impulsar los viajes compartidos.

Desarrollo de planes de movilidad sustentable.

Ofrecer soluciones de movilidad que permitan tener otras alternativas atractivas al uso del automóvil.

  1. Transparencia y rendición de cuentas: Mecanismos para asegurar transparencia de los contratos

Para poner en marcha esta iniciativa se requiere establecer mecanismos que garanticen la transparencia en el sector público y fortalezcan los procesos de rendición de cuentas para promover el combate a la corrupción.

– Alcances para presidencia

Establecer un Sistema Nacional de Movilidad que estandarice procedimientos, la homologación de requisitos y la horizontalidad de políticas.

Publicar los contratos públicos y sus anexos para que puedan ser analizados para su seguimiento y fiscalización.

Fomentar el uso de mecanismos contractuales de asociaciones público-privadas para que los montos sean transparentados.

– Alcances para gubernaturas

Establecer marco normativo para la movilidad sustentable y adecuaciones al esquema institucional para avanzar en los ejes propuestos.

Transparentar el uso de los recursos públicos para proyectos de movilidad.

Firmar acuerdos (interinstitucionales) entre los tres niveles de gobierno para facilitar el acceso a la información.

  1. Financiamiento para la Movilidad Sustentable

Se deben establecer esquemas de financiamiento y un paquete de instrumentos fiscales que apoyen la consolidación de un Sistema Integrado de Transporte.

– Alcances para presidencia

Fortalecer los mecanismos de financiamiento del transporte público ampliando los rubros de financiamiento.

Mantener y fortalecer el Programa de Apoyo al transporte Masivo (PROTRAM).

Crear el Fondo Nacional para la inversión en proyectos de seguridad vial.

– Alcances para gubernaturas

Revisar los mecanismos de fondeo y financiamiento para lograr implantar proyectos de movilidad urbana sustentable.

Asignar recursos para desarrollar proyectos de infraestructura.

Promover mecanismos de financiamiento para la renovación de flota de transporte público.

Las organizaciones que integran #YoMeMuevo esperan que todos los candidatos que buscan un puesto de elección popular el próximo 1 de julio firmen la agenda de movilidad para que una vez que asuman sus cargos la lleve a cabo bajo los principios de “sostenibilidad, equidad e inclusión, mejora en la calidad de vida, participación y cero tolerancia a la corrupción.

El grupo de organizaciones que creó el documento, contempla los alcances no solo para el presidente y los gobernadores, sino también para alcaldes, diputados y el legislativo federal.

Las organizaciones que participaron en su creación son:

WRI México, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), IMCO, México Previene, El Poder del Consumidor, Coparmex, Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, Bicitekas, Ethos, Céntrico, Greenpeace, Ruta Cívica y Ciudad Humana.mx.

Los candidatos interesados en firmar la propuesta pueden hacerlo en la plataforma. Los ciudadanos también pueden invitar a sus candidatos para que firmen la iniciativa.

En tanto que, si eres candidato u organización y quieres sumarte al proyecto lo puedes hacer también desde la misma página.

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Coronavirus: qué tan común es la infección asintomática y otras 4 preguntas clave

Entender la infección asintomática por coronavirus es clave para controlar la pandemia. Un científico responde cinco preguntas sobre este fenómeno.
9 de mayo, 2020
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El resultado de los análisis de sangre que muestran si un individuo ha estado expuesto al coronavirus está comenzando a ver la luz.

Los hallazgos preliminares sugieren que muchos se han infectado sin saberlo. Incluso aquellos que terminan experimentando los síntomas comunes de la covid-19 no empiezan a toser o desarrollar fiebre en el momento en que están infectados.

Este artículo repasa lo que se conoce y se desconoce de los casos asintomáticos de covid-19.

1. ¿Qué tan común es que las personas se contagien y combatan el coronavirus sin saberlo?

En general, sufrir una infección sin tener síntomas es común. Quizás el ejemplo más famoso es el de Mary Mallon (“María Tifoidea”) quien propagó la fiebre tifoidea a otras personas sin sufrir ningún síntoma a comienzos del siglo XX.

Mis colegas y yo hemos descubierto que el cuerpo combate muchas infecciones sin que la persona lo sepa. Por ejemplo, cuando vigilamos cuidadosamente a niños en busca del parásito criptosporidio, uno de los mayores causantes de la diarrea, casi la mitad de los infectados no tenía ningún síntoma.

Las autoridades sanitarias han recomendado el uso de mascarillas en espacios públicos.

Getty Images
Las autoridades sanitarias han recomendado el uso de mascarillas en espacios públicos.

En el caso de la gripe, se estima que entre el 5% y el 25% de infecciones ocurren sin síntoma alguno.

Por lo general, los síntomas no son más que un efecto colateral en la defensa contra una infección. Al sistema inmune le toma poco tiempo desarrollar esa defensa, por ello a algunos casos se los considera más presintomáticos que asintomáticos.

2. ¿Puede alguien propagar el coronavirus sin toser o estornudar?

Todo el mundo está en alerta ante las gotas que se esparcen con la tos o estornudo de un paciente de coronavirus. Existe una gran razón por la que las autoridades sanitarias han recomendado que todos deben usar mascarillas.

Pero el virus también se propaga a través de las exhalaciones normales que pueden contener gotas con el virus. Una respiración normal puede lanzar el virus unos cuantos metros de distancia.

Los resultados de los tests de anticuerpos están comenzando a revelarse en varios países.

Getty Images
Los resultados de los tests de anticuerpos están comenzando a revelarse en varios países.

La transmisión también puede venir de superficies como el asidero del carrito de la compra o el picaporte de una puerta que haya sido contaminado por una persona infectada por coronavirus.

3. ¿Qué se sabe sobre cuán contagioso puede ser un paciente asintomático?

Sin importar el contexto, si has estado expuesto a alguien con covid-19, debes autoaislarte durante 14 días. Incluso si te sientes bien, estás en riesgo de transmitir la infección a otros.

Recientemente se han descubierto grandes niveles de concentración del patógeno en las secreciones respiratorias durante el período “presintomático”. Este período puede durar más de una semana antes de comenzar con la fiebre y la tos distintiva de la covid-19.

Esta habilidad que tiene el virus de transmitirse sin desarrollar síntomas en sus portadores es fundamental para que se haya convertido en pandemia.

4. ¿Puede una persona que ha pasado la infección sin síntomas tener anticuerpos contra el coronavirus?

La mayoría de personas desarrollan anticuerpos tras recuperarse de la covid-19, incluso aquellos que no presentan síntomas.

Tests en un laboratorio

Getty Images
Los tests serológicos detectan anticuerpos en el organismo.

Esos anticuerpos ofrecen protección ante una nueva infección, de acuerdo a lo que los científicos conocen sobre otros coronavirus. Pero en el caso de la covid-19, esto sigue siendo una incógnita y todavía no es completamente seguro.

Análisis serológicos recientes en la ciudad de Nueva York indican que aproximadamente uno de cada cinco residentes se han infectado con coronavirus.

Sus sistemas inmunes combatieron el coronavirus, supieran o no que estaban contagiados. Aparentemente, muchos de ellos no lo supieron.

5. ¿Qué tan propagada está la infección asintomática del nuevo coronavirus?

Nadie lo sabe con seguridad y, por el momento, cualquier evidencia es anecdótica.

Puede explicarse con un pequeño ejemplo.

Muchos residentes de un hogar de mayores en Washington se infectaron. 23 dieron positivo. 10 de ellos ya estaban enfermos. 10 más desarrollaron síntomas. Pero tres personas infectadas no desarrollaron enfermedad alguna.

Times Square vacío

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Uno de cada cinco residentes de Nueva York pudieron haberse infectado por coronavirus.

Cuando unos doctores hicieron pruebas a 397 personas alojadas en un refugio para los sin techo en Boston, 36% dieron positivo por covid-19. Ninguno de ellos se quejó de sufrir síntomas.

En el caso de los ciudadanos japoneses que fueron evacuados desde Wuhan, en China, a los que luego se les hizo la prueba, un 30% de los infectados eran asintomáticos.

Un estudio previo italiano, que aún no ha sido avalado, encontró que un 43% de positivos por coronavirus no mostraron ningún síntoma.

Pero hay algo preocupante: los investigadores no hallaron diferencias entre cuán potencialmente contagiosos son aquellos que sufren síntomas y los que no.

Las pruebas de anticuerpos que se están realizando en distintas partes del país añadieron otras evidencias. Por ejemplo, que un gran número -entre un 10% y un 40% de contagiados- no experimentaron síntomas.

Los casos asintomáticos de coronavirus parecen ser comunes y continuarán complicando los esfuerzos para controlar la pandemia.

* William Petri es profesor de Medicina y Microbiología de la Universidad de Virginia en Estados Unidos. Su especialidad son las enfermedades infecciosas. La versión original de este artículo fue publicada en The Conversation. Puedes leer el artículo original en inglés aquí.


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