Tras paralizar los accesos a la CDMX, transportistas exponen en Los Pinos sus peticiones
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Tras paralizar los accesos a la CDMX, transportistas exponen en Los Pinos sus peticiones

Los transportistas provenientes de los municipios de Ecatepec, Cuautitlán Izcalli, Naucalpan y Tlalnepantla buscan llegar a Los Pinos para entregar una carta con sus demandas. El tráfico en las entradas de la capital se complica.
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17 de mayo, 2018
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Las organizaciones de concesionarios del transporte público de pasajeros del Estado de México que se movilizaron desde las primeras horas de este jueves hacia la Ciudad de México, arribaron alrededor de mediodía a Los Pinos donde fueron recibidos para escuchar sus peticiones.

Una comisión de los transportistas ingresó a la residencia oficial para dialogar con las autoridades correspondientes sobre sus inconformidades respecto a los plazos para la regularización de unidades publicados en la Gaceta Oficial del 20 de abril de 2018.

De acuerdo con el diario Reforma el resto de los transportistas que formaron parte de la manifestación durante la mañana, se han esparcido en los alrededores de Los Pinos para esperar la salida de sus compañeros mientras que algunos otros se han retirado del lugar, por lo que el paso vehicular ya no es afectado.

En  el transcurso de la mañana, manifestantes provenientes de diversos municipios del Estado de México bloquearon los principales accesos a la capital del país y provocaron afectaciones en Periférico y Reforma, pues llegaron a pie hasta el Auditorio Nacional.

Esto provocó que Paseo de la Reforma en dirección al Ángel de la Independencia fuera cerrado durante algunas horas.

Varias unidades salieron de los municipios del Valle de Toluca: Valle de Bravo, Villa Victoria, Amanalco, Texcaltitlan, Tenancingo, Tenango, Toluca, Ixtlahuaca y Atlacomulco.

Del Valle de México salieron por sus propios medios, transportistas y choferes provenientes de los municipios de Ecatepec, Cuautitlán Izcalli, Naucalpan y Tlalnepantla.

Las rutas que utilizaron los operadores de transporte para esta movilización fueron: Carretera México-Toluca; Carretera México–Pachuca; Carretera México-Texcoco; Periférico–Vallejo; Pantitlán, Calle 7.

La concentración de los manifestantes fue en el Auditorio Nacional.

Los concesionarios pretenden expresar a las autoridades federales su inconformidad por los plazos para la regularización de unidades publicados en la Gaceta Oficial del 20 de abril de 2018.

“Transportistas mexiquenses aceptaron reordenamiento de unidades”

El titular de la Secretaría de Movilidad del Estado de México, Raymundo Martínez Carbajal, aseguró que la mayoría de los transportistas de la entidad aceptó la regularización y el ordenamiento de las unidades, y solo dos organizaciones son las que se manifiestaron esta mañana.

Indicó que para la publicación de los lineamientos y plazos de dicha regulación, se generó con anterioridad un diálogo con los concesionarios del transporte público y la mayoría estuvo de acuerdo.

Dijo que los ahora inconformes pertenecen a la Confederación de Organizaciones Campesinas, Económicas, Empresariales y Productivas del Estado de México (COCEEP) y a la Alianza de Autotransportistas Autónomos de la República Mexicana (AAA).

Por su parte, la Secretaría de Movilidad (Semov) informó que la modernización del transporte tiene como eje central la seguridad y bienestar de los ciudadanos.

“Algunos de los beneficios de mejorar el servicio y el transporte público son proporcionar mayor seguridad al usuario, evitar el acoso sexual y violencia de género, generar más rentabilidad de las empresas transportistas al controlar mejor sus operaciones y mayor productividad de las ciudades”, detallaron.

La determinación plantea que las unidades activas tengan menos de 10 años, videocámaras, GPS y botones de pánico, así como identificación (cromática).

Con relación a las quejas del costo, se precisa que éstos ascienden a 3.5 pesos diarios por concesión y de cinco a 12 mil pesos la adquisición de los equipos de seguridad, y que el tiempo especificado para cumplir con estos requisitos es de nueve meses a un año.

La Secretaría de Movilidad exhortó a los transportistas con concesiones vencidas a regularizarse, y acudir a los centros de Semov para conocer las alternativas para realizar los trámites.

 

Con información de Notimex y Reforma.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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