Tienen candidatos de la CDMX última confrontación en debate previo a la elección
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Cuartoscuro

Tienen candidatos de la CDMX última confrontación en debate previo a la elección

Claudia Sheinbaum acusó que el gobierno de la Ciudad de México desvía recursos para la campaña de Alejandra Barrales; la aspirante del Frente dijo que Morena tiene "coraje y venganza" contra Miguel Ángel Mancera.
Cuartoscuro
Por Redacción Animal Político
20 de junio, 2018
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Los candidatos que quieren gobernar la Ciudad de México tuvieron este miércoles su tercer y último debate previo a la elección del 1 de julio.

Claudia Sheinbaum, de la coalición Juntos Haremos Historia, y Alejandra Barrales, de Por  la CDMX al Frente, protagonizaron la principal confrontación del encuentro.

Sheinbaum comenzó señalando que el actual gobierno capitalino, “representado” por Barrales, es un gobierno fallido, y corrupto.

Además, la aspirante acusó que ha ocurrido un desvío de 3 mil millones de pesos, de recursos públicos, para la compra del voto a favor de Barrales.

En respuesta, Barrales dijo que Sheinbaum y Morena, hace seis años, dijeron que Miguel Ángel Mancera era la mejor opción para la Ciudad de México, y ahora lo atacan, por “coraje y venganza”, porque Mancera no aceptó tapar corruptelas, ni cobrarle “un diezmo” a los trabajadores capitalinos.

Barrales le dijo a Sheinbaum que hay nerviosismo en su campaña, con todo y que Andrés Manuel López Obrador la “saca a pasear” en mítines para fortalecerla,  y que no se comporta como una candidata que va 30 puntos arriba, como presume.

En otro momento, Sheinbaum dijo a Barrales que el sello de su carrera ha sido la corrupción. “El servicio público no es para tener departamentos en Miami”, mencionó la candidata de Juntos Haremos Historia.

En respuesta, Barrales retó a Sheinbaum a que pruebe que incurrió en corrupción, y si no es verdad, entonces que renuncie a su candidatura.

En su oportunidad, el candidato priista, Mikel Arriola, dijo que para resolver el problema de inseguridad y violencia vinculada con el narcomenudeo, realizaría operativos directos con la Marina en las delegaciones más peligrosas.

Mariana Boy, candidata del Partido Verde, utilizó uno de sus turnos para atacar a Arriola, mencionando que cuando estuvo al frente del IMSS no cumplió con la compresa de garantizar el abasto de medicinas a los ciudadanos.

“El PRI y el Verde no tienen nada qué ver en la Ciudad de México”, resaltó Boy, en cuanto a la oferta de ambos partidos en la capital.

En el caso de la candidata independiente, Lorena Osornio, dijo que es necesario terminar con los partidos políticos, ya que no han solucionado los problemas de la Ciudad de México.

Purificación Carpinteyro, candidata de Nueva Alianza, acusó que el gobierno de López Obrador, en el que participó Sheinbaum, no invirtió lo suficiente en el Metro, y prefirió destinar más recursos a proyectos como el segundo piso del Periférico.

Marco Rascón, del Partido Humanista, dijo a Mikel Arriola que “ha de ser horrible ser priista”, y en cuanto a Sheinbaum, señaló que si gana ella no tomará las decisiones.

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Canal de Suez: 3 claves de la exitosa maniobra para desencallar el Ever Given

Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez, el carguero fue por fin liberado. ¿En qué consistió la operación para desatascarlo y reanudar el comercio mundial?
29 de marzo, 2021
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Casi una semana después de que el Ever Given encallara en el canal de Suez y detuviera la circulación de más de una décima parte del comercio mundial, el carguero fue por fin liberado.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, anunció este lunes “el éxito de la maniobra” para desatascar el barco, que se había atorado el martes pasado.

“¡Lo conseguimos!”, señaló en un comunicado la empresa holandesa Boskalis, contratada para ayudar en la operación.

“Los egipcios han logrado hoy poner fin a la crisis“, señaló el presidente del país, Abdel Fatah al-Sissi, en un comunicado este lunes.

El buque, de 200.000 toneladas y 400 metros de largo, había quedado atravesado en diagonal en el canal de no mucho más de 200 metros de ancho.

Después de una operación que involucró actividades de remolque y dragado, el barco fue completamente reflotado y está siendo remolcado hacia el norte, al Gran Lago Amargo, en Egipto, para someterse a controles de seguridad.

El bloqueo le costó al canal entre US$14-15 millones al día, alteró la cadena mundial de suministros y elevó el valor del flete de los barcos petroleros.

Te contamos en qué consistió exactamente la operación para liberar al Ever Given y reanudar el comercio mundial, en tres claves.

1. Remolque y arrastre con “luna llena”

Se desplegaron un total de 11 remolcadores portuarios y dos poderosos remolcadores marítimos, según Boskalis, empresa con sede en los Países Bajos que participó en el rescate del Ever Given, a través de su equipo especializado SMIT Salvage.

Operación de remolque

BBC

Los remolcadores trabajaron durante varios días, usando cables o colocándose directamente junto al carguero, para separarlo de los bancos de arena a ambos lados del canal.

Osama Rabie, jefe de la Autoridad del canal de Suez, detalló que los barcos remolcadores habían logrado modificar la orientación del buque en un 80% y alejarlo de la orilla del canal 102 metros.

Mientras estuvo encallado, el Ever Given se situaba apenas a cuatro metros de las orillas.

El viernes y el sábado ya había habido pequeños progresos y el barco se había movido “30 grados de izquierda a derecha”.

La luna llena propició que subiera la marea, lo que ayudó a que el barco pudiera ser arrastrado, primero desde la popa y después por la proa, detalló EFE.

Según el diario The Washigton Post, la luna llena propició la marea más alta del mes.

2. Dragado

Mientras los remolcadores luchaban por mover el barco, se trajeron dragas para excavar el barro y la arena debajo de la proa y la popa del barco.

Se dragaron aproximadamente 30.000 metros cúbicos de arena, según Boskalis.

La empresa que administra el buque, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo que se había incorporado una “draga de succión” especializada adicional, capaz de mover 2.000 metros cúbicos de material cada hora.

Las dragas son una vista familiar en el canal de Suez, según Sal Mercogliano, experto en historia marítima de la Universidad de Campbell, en EE.UU., ya que se usan para dragar continuamente la vía y mantenerla navegable.

“Básicamente, máquinas grandes extraen barro del fondo, que luego se puede depositar en tierra”, especificó Mercogliano.

Ilustración del dragado del canal

BBC

Si el dragado y el remolque hubieran fallado, habría existido una tercera opción: retirar la carga y el combustible del barco.

Pero hubiera requerido una operación delicada y larga, para evitar desequilibrar el peso del carguero y que pudiera volcarse.

3. Organización de los barcos

El enorme tráfico que suele acoger el canal tuvo que ser redistribuido para llevar a cabo la operación y a la espera de que ésta fuera exitosa.

Al menos 437 embarcaciones, incluidos cargueros con contenedores y tanqueros de petróleo y gas natural, estaban esperando a que se liberara el Ever Given para pasar por el canal, según Gulf Agency Company (GAC).

“Actualmente 193 embarcaciones están esperando en Port Said (en la costa mediterránea de Egipto) para viajar en dirección sur y 201 en Suez (en el Mar Rojo) para viajar en dirección norte. Otras 43 están aguardando en el Gran Lago Amargo”, en el centro del canal, aseguró GAC en un comunicado recogido por la agencia EFE.

Barcos paralizados en el Canal de Suez

Reuters
La Autoridad del Canal de Suez dijo que tomaría hasta tres días reanudar el tráfico de los barcos.

El tránsito de estos cargueros se reanudará de forma ordenada y por turnos ya que el tramo sur del canal sólo tiene un carril, detalló GAC.

La Autoridad del Canal de Suez advirtió que puede llevar hasta tres días aliviar el atraso de barcos atascados en ambos extremos de la ruta.

Pero Maersk, la principal naviera que opera en el canal de Suez, dijo que el atasco podría tardar “seis días o más” en diluirse.

Muchos barcos ya habían decidido cambiar de dirección a través del Cabo de Buena Esperanza, dando la vuelta a África, lo que prolonga por dos semanas el trayecto y eleva los costos de combustible.


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