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Eréndira Aquino

Abogado de Infraiber acusa persecución en su contra por señalar corrupción de OHL

OHL acusa a Paulo Díez por supuesta “falsedad de información jurídica y económica", y un supuesto daño a su imagen; el abogado dice que hay un intento de limitar su libertad de expresión.
Eréndira Aquino
Por Eréndira Aquino
7 de agosto, 2018
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Paulo Díez, representante legal de la empresa Infraiber, dijo este martes a medios que es víctima de una “persecución”, y que la empresa OHL busca limitar su libertad de expresión, con una demanda penal.

OHL lo acusa por supuesta “falsedad de información jurídica y económica”, y un supuesto daño a su imagen que ha perjudicado su desempeño financiero, ya que Díez ha señalado que la construcción del Circuito Exterior Mexiquense, a cargo de OHL, “es el caso de corrupción más grave de la historia reciente”.

De acuerdo con Díez, OHL se ha negado a informar el monto que adeuda el gobierno federal a la empresa constructora, para continuar beneficiándose de las condiciones de pago que hasta la fecha operan en el Circuito Exterior Mexiquense, en el que las tarifas “son muy altas”, pues un porcentaje de ellas se destina al pago de su construcción.

Este martes, Paulo Díez dijo que su intención es lograr que el caso que lleva ante OHL sea llevado a juicio, y que las audiencias puedan ser de dominio público.

En un documento dirigido a Sandra Paola de la Cruz Recio, agente del Ministerio Público Federal, Díez manifestó que los hechos que se le atribuyen en la carpeta de investigación FED/SEIDF/UNAI-CDMX/0611/2017 buscan limitar la libertad de expresión.

Díez dijo que la empresa OHL ha utilizado como fundamento para acusarlo lo que establece el artículo 383 de la Ley del Mercado de Valores, que establece sanciones con prisión de cinco a 10 años a quienes “difundan por sí o a través de un tercero, información falsa sobre valores, o bien, respecto de la situación financiera, administrativa, económica o jurídica de una emisora”.

Esto, si la información se difunde “a través de prospectos de colocación, suplementos, folletos, reportes, revelación de eventos relevantes y demás documentos informativos y, en general, de cualquier medio masivo de comunicación”.

Para Díez, este es un acto de censura, pues OHL está tergiversando el sentido de lo estipulado en dicho artículo.

En el documento dirigido al Ministerio Público Federal, el abogado califica la carpeta de investigación en su contra, así como la actuación de la PGR, de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, así como de la Procuraduría Fiscal de la Federación y de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, como “irregular”.

Díez dijo que la investigación, que considera parte de una persecución, “es violatoria de las obligaciones asumidas por el Estado mexicano en los tratados internacionales en materia de derechos humanos, de los que México es parte, así como de las obligaciones asumidas por el Estado mexicano en la Convención Anticorrupción.

De conformidad con lo establecido en la Convención Anticorrupción, la libertad de buscar, recibir, publicar y difundir la información relativa a la corrupción es una de las manifestaciones específicas del derecho a la libertad de opinión y expresión”.

Esta no es la primera ocasión en la que el abogado denuncia una “persecución” por la acusación que realizó contra OHL: en septiembre de 2015 fue detenido y acusado de portar un arma de fuego en su automóvil, misma que había sido “sembrada” por agentes federales.

Sobre este caso, una investigación de la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) confirmó que la PGR fabricó pruebas para detener ilegalmente y mantener bajo investigación a Díez.

La investigación, que forma parte de la Recomendación 13/2017, dirigida por la CNDH a PGR, determinó que al menos 15 funcionarios de la Procuraduría violaron los derechos a la seguridad jurídica, a la legalidad, a la libertad personal, al debido proceso y a la presunción de inocencia de Paulo Díez.

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Nissan: qué hay detrás de la fuerte caída de sus ganancias (y qué tan cerca está de tocar fondo)

El fabricante japonés de automóviles sufrió un desplome de sus beneficios superior al 95% y anunció el despido de miles de empleados. ¿Cómo se explican estos resultados?
27 de julio, 2019
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¿Ha tocado fondo Nissan?

Esa es la pregunta que planea sobre el fabricante japonés de automóviles después de que este jueves presentara unos pésimos resultados, los peores desde la crisis mundial de 2009.

En concreto, entre abril y junio de este año, el beneficio neto de Nissan cayó casi un 95% en comparación con el mismo período de 2018.

Por su parte, su beneficio de explotación se redujo en un drástico 98,5%. Es decir, que su ganancia ni siquiera alcanzó los US$15 millones.

“Reconocemos que los resultados son muy mediocres”, dijo el presidente de Nissan, Hiroto Saikawa, pese a que se mostró confiado en poder mejorarlas de cara a próximos trimestres.

Estos resultados ya llevaron a la firma a tomar medidas drásticas.

Entre ellas, el despido de alrededor del 10% de sus empleados, lo que significa la eliminación de unos 12.5000 puestos de trabajo para reducir su producción global en un 10% para el año 2022.

El presidente de Nissan, Hiroto Saikawa

AFP
El presidente de Nissan, Hiroto Saikawa, reconoció ante la prensa este jueves que los últimos resutlados de la empresa eran “mediocres”.

Saikawa precisó que más de la mitad de puestos ya fueron suprimidos el año pasado y el resto de empleados serán despedidos entre 2020 y 2022 en plantas de seis países que no quiso especificar por la “sensibilidad” del tema.

Según medios japoneses citados por la agencia AFP, sin embargo, América Latina sería una de las zonas más afectadas por esta medida.

Pero ¿cómo se explica este desplome del que fuera uno de los referentes mundiales en la construcción de automóviles?

El escándalo Ghosn

“La rentabilidad se vio afectada negativamente por la disminución de los ingresos y por factores externos como los costes de las materias primas, las fluctuaciones de los tipos de cambio y las inversiones para cumplir con las normas regulatorias”, señaló Nissan en un comunicado.

En efecto, al igual que sus rivales, la firma está teniendo que hacer grandes inversiones tecnológicas para desarrollar los vehículos autónomos y para responder al endurecimiento de las nuevas normativas medioambientales.

Sin embargo, además de por el estancamiento de grandes mercados como el de EE.UU., Europa o Japón, la empresa enmarcó sus resultados como consecuencia del cambio de estrategia tras el escándalo que el año pasado supuso el arresto de su expresidente Carlos Ghosn, por presuntas malversaciones de fondos.

Carlos Ghosn

Getty Images
La detención de Carlos Ghosn puso en entredicho el futuro de la Alianza, un grupo mundial de fabricación de automóviles que incluye a Renault, Nissan y Mitsubishi.

Pese a haber rechazado los cargos en su contra, las acusaciones a Ghosn supusieron una gran presión sobre la alianza creada entre Nissan, Renault y Mitsubishi, en la cual las tensiones están lejos de desaparecer.

“Eso realmente hizo a la empresa caer en picado”, reflexionó en la radio pública estadounidense NPR Michelle Krebs, analista de la empresa automotriz Autotrader.

Nissan no esconde el duro golpe que sufrió por este escándalo, y por ello decidió reducir en unos US$184.000 millones los objetivos de venta fijados durante la presidencia de Ghosn para finales de marzo de 2023.

Peor imagen y competencia

A los problemas de Nissan se suma, según expertos, una estrategia desafortunada dirigida a aumentar su presencia en el mercado a expensas de la rentabilidad.

Por ejemplo, Nissan apostó por realizar ventas con grandes descuentos a las compañías de alquiler de automóviles, lo que además de recortar sus ganancias también pudo haber “empañado” la marca, según Krebs.

Michael Ramsey, analista de la consultora Gartner, coincide también en cómo esta táctica de Nissan perjudicó la imagen que el público tenía de la marca.

Exposicion de autos Nissan

Getty Images
La imagen de los autos de Nissan puede haberse visto afectada por las últimas estrategias de la compañía, dicen expertos.

Según el experto, los consumidores solían ver los autos de Nissan como deportivos y confiables, pero las ansias de la empresa por expandir su presencia en el mercado pudo dejar en entredicho la identidad corporativa de la marca.

“¿Quién es hoy el comprador de Nissan? La respuesta no es tan obvia”, se preguntó en NPR.

Otro factor que destacan los expertos es la creciente competencia que para Nissan suponen fabricantes coreanos como Hyundai y Kia, que ofrecen a sus clientes vehículos a precios menores.

“A la vez que vemos cómo sus productos mejoran en términos de calidad y diseño, también están ganando consumidores que buscan algo asequible”, dijo en NPR sobre estas marcas el analista de CarGurus George Augustaitis.

Auto de Hyundai.

Getty Images
La competencia de fabricantes como Hyundai han supuesto un duro golpe para las ventas de Nissan.

El experto también apuntó al diseño como uno de los puntos débiles de Nissan, citando el ejemplo de los modelos de utilitarios deportivos Rogue y Murano que están “casi cinco años desactualizados”.

“Estas supresiones de puestos de trabajo son medidas necesarias para reestructurar la compañía y evitar que la situación siga deteriorándose”, le dijo a AFP Satoru Takada, analista de la consultora de Tokio TIW.

“La cuestión es saber si Nissan ha tocado fondo y podrá renacer rápidamente” pero “las perspectivas son vagas y los obstáculos numerosos”, pronosticó el experto.


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