Tras protestas de estudiantes ITESO revira y permite diálogo sobre el aborto en sus instalaciones
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Tras protestas de estudiantes ITESO revira y permite diálogo sobre el aborto en sus instalaciones

El martes por la tarde, el ITESO informó que el diálogo "Por el derecho a decidir", organizado por sus estudiantes, sería suspendido por "falta de condiciones" para llevarlo a cabo. Este miércoles, la universidad reculó su decisión y anunció que el foro se realizará a las 16:00 horas.
Cuartoscuro
Por Eréndira Aquino
26 de septiembre, 2018
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Después de que el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO) cancelara el diálogo sobre el aborto que se había programado para este miércoles porque “no existían condiciones” para realizarlo, y que esto provocara protestas por parte de estudiantes y activistas, la universidad jesuita informó que sí permitirán que se lleve a cabo el foro dentro de sus instalaciones.

En días pasados, estudiantes del ITESO difundieron en diversas plataformas la invitación al diálogo “Por el derecho a decidir”, organizado por estudiantes y profesores de las carreras de Relaciones Internacionales y de Gestión Pública y Políticas Globales, lo que provocó que ciudadanos se manifestaran en contra de la realización del evento, por lo que la universidad decidió que este se cancelaba.

En un comunicado, la universidad jesuita explicó que se había decidido la suspensión del diálogo debido a que “no existen las condiciones de respeto”, aunque aseguró que sus estudiantes y profesores “tienen libertad para llevar a cabo actividades académicas para discutir y reflexionar sobre temas de actualidad”.

El resto de las actividades académicas, “sin excepción”, dijo, continuarían llevándose a cabo con normalidad.

En respuesta a esta decisión de la institución, los estudiantes organizadores del foro, de las carreras de Relaciones Internacionales y de Gestión Pública y Políticas Globales, condenaron las expresiones de violencia de las que fueron víctimas y señalaron que acordaron suspender el diálogo “con el fin de prevenir que se presenten actos que amenacen la integridad de los asistentes”.

De acuerdo con la universidad jesuita, los estudiantes organizadores del evento y la propia institución fueron amenazados a través de redes sociales, por “personas que se oponen a actividades universitarias legítimas, como son dialogar y reflexionar sobre el derecho y la obligación que toda persona tiene de tomar sus decisiones de acuerdo con su consciencia bien formada”.

El riesgo de hablar sobre derechos de las mujeres

María de la Luz, de la organización Católicas por el Derecho a Decidir, explicó que el foro convocado tenía como objetivo “generar un diálogo para entender, a partir del movimiento de la marea verde en Argentina, qué tanto impacto hubo en México, y los desafíos que se presentan actualmente en torno a la salud reproductiva de las mujeres”.

“No entiendo por qué hablar del derecho a decidir o de la salud reproductiva de las mujeres puede ponernos en riesgo. El diálogo planteado es para hablar sobre derechos humanos, sobre salud y un tema particular, el aborto, que solo afecta a las mujeres pobres del país”, dijo en entrevista con Animal Político.

María, quien fue invitada a participar en el panel del foro, señaló que en Jalisco el aborto es un servicio que la ley establece que deben prestar de manera gratuita a las mujeres que hayan sido víctimas de violación; sin embargo, “no se cumple”, porque “las autoridades no les creen y les impiden que puedan interrumpir sus embarazos”.

De acuerdo con la especialista, entre 2016 y 2017 en Jalisco fueron violadas más de 2 mil 600 niñas y adolescentes y 579 mujeres mayores de edad, quienes “son tratadas como criminales, aunque son víctimas de violencia sexual”.

“Nosotras no venimos aquí, al ITESO, a decir nada que no pase en la realidad”, aseveró.

Para María de la Luz, “es importante que podamos tener una diversidad de planteamientos y que se respeten en nombre de un país democrático donde debe permear la diversidad de ideas, donde a nadie se le obligue a ir al foro, a escuchar… pero que tampoco impiden que otras personas se acerquen, si así lo desean”.

“Nadie obliga a nadie a abortar contra su voluntad, ni por ley, así que no entiendo por qué se promueven actitudes discriminatorias que niegan diálogos necesarios ante la realidad de los embarazos de mujeres en el estado y el país”, dijo.

Por su parte, el Grupo de Información en Reproducción Elegida, quien también participaría en el diálogo, lamentó su cancelación y acusó al ITESO de traicionar sus principios de libertad de conciencia al argumentar “falta de seguridad” para decidir que no se celebraría el foro.

Ante la negativa por parte de la universidad para realizar el diálogo, las organizadoras y ponentes anunciaron que este sería llevado a cabo en el “Parque Rojo” de Guadalajara, sin embargo, este miércoles por la mañana el ITESO informó que el foro sí sería realizado en sus instalaciones.

En un comunicado, la institución señaló que “después de dialogar las alumnas organizadoras del foro y autoridades del ITESO con la comunidad universitaria sobre las condiciones de seguridad… se tomó la decisión de realizar el encuentro este miércoles en el Auditorio Pedro Arrupe, a las 16:00 horas, como estaba previsto”.

La universidad detalló que únicamente podrán ingresar las personas que presenten su credencial de estudiante, egresado o personal de la universidad, de otras instituciones educativas y de organizaciones de la sociedad civil.

“El ITESO reitera su disposición y apertura al diálogo para reflexionar sobre los temas de interés público y su respeto a la libertad de conciencia y de creencias. #ItesoSídialoga”, finalizó.

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A qué se debe la crisis de pilotos que afecta al mundo y por qué EU es el principal perjudicado

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en aeropuertos y algunos no han podido recibir sus equipajes por semanas.
28 de julio, 2022
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Parecía que lo peor había terminado.

Tras dos años interminables de pandemia, los vuelos por todo el mundo se dispararon otra vez este verano, millones de personas hicieron sus maletas y se fueron a los aeropuertos de todos lados en busca de nuevos destinos, reencuentros y aventuras.

Las aerolíneas, una de las principales afectadas por las cuarentenas del COVID-19 con miles de vuelos cancelados, aviones sin pasajeros y despidos masivos, volvían a recuperarse y algunas reportaban incluso sus primeras ganancias desde 2019.

Sin embargo, una nueva crisis estaba a la vista.

Con la llegada del verano, la oferta de las aerolíneas ha caído por debajo de la demanda y muchas compañías han tenido que cancelar vuelos, miles de viajeros se han quedado varados en los aeropuertos por días y algunos incluso no han podido recibir sus equipajes por semanas.

Lo han llamado “el Armagedón de los viajes“.

Y es que la industria enfrenta una notable crisis de personal, lo que ha llevado a algunos aeropuertos del mundo, como el de Heathrow, en Londres, a pedir a las compañías que disminuyan sus vuelos porque no dan abasto ante la cantidad de pasajeros.

En medio de la carencia de personas para cargar equipaje, aviones con pocos ayudantes de vuelo e, incluso, acumulaciones récord de maletas en los aeropuertos, gran parte de las aerolíneas se ha quedado también sin pilotos, lo que ha obligado a dejar centenares de vuelos en el suelo.

Mayor amenaza

Para muchos analistas y ejecutivos de la industria, este es el desafíos más grave que enfrentan.

La escasez de pilotos es la mayor amenaza para la industria que he presenciado desde el 11 de septiembre“, dijo recientemente al Congreso de EU el director ejecutivo de Mesa Air Group, Jonathan Ornstein.

Si bien la carencia de comandantes de vuelo ha afectado la industria por todo el mundo, en EU se lo han sentido particularmente.

Las principales aerolíneas allí han anunciado planes para contratar entre 12 mil y 13 mil este año y en 2023, y aproximadamente 8 mil en 2024.

Algunas, incluso, han tenido que bajar o modificar sus requisitos o buscar pilotos en otras naciones: Frontier Airlines está contratando en Australia, Delta Air Lines eliminó algunos de sus requisitos para contratar a comandantes de vuelo y otras, como American, han comenzado a usar autobuses para trayectos que antes se hacían en aviones.

Pero, ¿qué hay detrás de esta situación?

Una larga crisis

Según explica a BBC Mundo Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y Vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la carencia de pilotos es un problema que se manifestaba desde antes de la pandemia.

“A largo plazo, siempre se pronosticó un déficit de pilotos, dado que habrá una mayor demanda de pasajeros que requerirá más pilotos y también es probable que haya un aumento de la jubilación de pilotos en el futuro”, dice.

Ya desde 2016, Boeing había pronosticado que la industria de la aviación a nivel mundial requeriría 679 mil nuevos pilotos hasta 2035, mientras Airbus consideró que en el mismo lapso serían necesarios cerca de medio millón de ellos.

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Getty Images

Pero según explica Fox, la pandemia agravó e hizo más inmediata una situación que ya se veía venir.

“Ciertamente, la causa de la crisis actual es la pandemia y, debido al aumento de la demanda, se ha están necesitando más pilotos”, explica el experto de la IATA, quien ve la actual crisis como un problema “a corto plazo”.

“Dada la incertidumbre sobre la pandemia, las aerolíneas tuvieron que implementar programas como promover el retiro temprano de pilotos o recortes de personal. Eso provocó la demanda a corto plazo que vemos en este momento, que ha sido causada básicamente por la crisis del COVID”, opina.

Y aunque mucho se habló de esta situación en EU, países de todo el mundo vivieron una situación similar.

Para que se tenga una idea, según datos de Federación Australiana de Pilotos Aéreos, alrededor del 23% de sus miembros fueron despedidos durante la pandemia.

Una carrera cara

Desde hace años, grandes aerolíneas de todo el mundo, principalmente en el Medio Oriente y Asia, han desarrollado una feroz competencia en la que ofrecen grandes incentivos a pilotos para que trabajen para ellos.

Las grandes compañías también han comenzado a contratar personal de las más pequeñas, lo que ha hecho que muchas aerolíneas regionales se encuentren entre las más afectadas, tanto en EU como en el resto del mundo.

Más allá de la pandemia, la preparación requerida para volar un avión en la mayoría de los países es no solo altamente exigente, sino sumamente costosa (un entrenamiento de menos de un año para una licencia básica puede costar más de 90 mil dólares), lo que impide que se convierta en una profesión accesible para mayorías.

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Getty Images

En algunos países, como EU, se han agotado también algunas fuentes anteriores de reclutamiento, como solían ser las Fuerzas Armadas: el uso de drones ha llevado a que el número de militares que reciben entrenamientos de vuelo como piloto haya disminuido en los últimos años, según datos oficiales.

Ante esta situación, el paso del tiempo también ha cobrado su cuota: muchos pilotos se han jubilado y, solo en EU, más del 13% de los pilotos llegará a la edad de jubilación dentro de cinco años, según datos la Asociación Regional de Aerolíneas.

Medidas desesperadas

A lo largo del mundo, las compañías están buscando medidas para tratar de solucionar esta situación.

“Las aerolíneas han estado abordando esta necesidad de muchas maneras, incluida la creación de nuevos programas piloto de capacitación, la mejora de los esfuerzos de reclutamiento, el aprovechamiento de las comunidades para aumentar la diversidad (género y raza) y la implementación de programas para abordar los obstáculos financieros”, dice a BBC Mundo Hannah Walden, de Airlines for America, que representa a las mayores aerolíneas estadounidenses.

Solo en ese país, que tiene una de las leyes más restrictivas y severas, varios legisladores incluso han propuesto cambiar leyes federales que limitan la edad de jubilación o las horas de vuelo requeridas, lo que ha sido visto como ejemplo de una situación global incluso más complicada.

En algunos países, como India, algunas aerolíneas han comenzado incluso a contratar a pilotos jubilados por la carencia de personal que viven.

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Getty Images

Diversos sindicatos también han denunciado que esta situación ha llevado a muchos pilotos a trabajar horas extras y a soportar mayores condiciones de estrés.

“Es una lucha todos los días allá afuera. Nuestras tasas de fatiga reflejan eso“, aseguró a medios estadounidenses Casey Murray, presidente de la Southwest Airlines Pilots Association.

En los primeros cinco meses del año, el sindicato asegura que recibió el triple de reportes de fatigas y cansancio en los pilotos que un año antes.

Una vocera de la Alianza de Pilotos de Aerolíneas (ALPA), el mayor sindicato de este tipo en EU, aseguró a BBC Mundo que este tipo de situaciones, unido a la solicitud de medidas para rebajar las horas de vuelo para unirse a ciertas aerolíneas o aumentar la edad de jubilación, podría afectar la seguridad aérea.

“Si bien estamos de acuerdo en que podemos hacer más para ayudar a que la profesión de piloto esté disponible para todos, ALPA se opone a cualquier intento de disminuir la seguridad como elevar la edad de jubilación de los pilotos y a cualquier intento de utilizar una narrativa falsa para cortar el servicio o reducir la seguridad”, dijo.

Fox asegura que es todavía pronto para tener una idea de cuándo se solucionará este problema o si sus repercusiones serán mayores en años venideros.

Pero ejecutivos de algunas grandes aerolíneas estiman que la situación se podría extender por más de un quinquenio.

“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán cumplir sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, pronosticó Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines.


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